DS，法文全稱為 Déesse，寓意為女神的意思，在中國卻被大傢戲稱為 " 屌絲 "，正因如此，上周我在深圳參加一個 DS 全系車型的試駕活動，隻為瞭探究 3 個問題：
除瞭 DS5，其他車型是否沒有法國味？
DS 真的好嗎，好在哪裡？
DS 銷量慘如狗，問題何在？
雖然雪鐵龍和標致的車子我試過不少，但在之前從來沒有開過 DS 的車，那種感覺就像跑去深圳揭開新娘紅頭佈那般激動。畢竟，DS5 是我一直以來的夢中情人。
當天試駕一共 4 款車，分別是 DS4s，DS5，DS5ls 還有 DS6，這次試駕的核心主題是，除瞭 DS5 以外，其他三款車型都相應增加瞭一些科技上的配置，類似於車道偏離預警、acc 自適應巡航帶剎停功能、對道路的限速標志能夠智能識別等等。除此之外還推出瞭特殊版本，熏黑的輪轂，翻毛皮的座椅和紅色的配色內飾，幾道杠的後視鏡，大致就是告訴大傢，我也要吸引一幫年輕愛玩的人和跟上時代的潮流。
DS 這次在車型配置上的升級，對於我來說是不痛不癢的，相信對於不太關心法系車的人而言，亦是如此。在這個巨復雜的中國汽車市場，10 萬元的國產車，對於這些所謂的高端配置基本上已經成為標配的年代，感覺就像我們在五星級酒店吃海鮮大餐，DS 突然間在超豐盛的晚宴上端來一盤小蝦米，瞬間就在各種龍蝦鮑魚刺身的光環下暗淡無光瞭。不過，雖然是蝦米，增加瞭相應的配置，起碼也沒有輸在起跑線上瞭，無論對消費者還是對 DS，都是一件好事。
除瞭 DS5，其他車型是否沒有法國味？
一天開下來，城區、高速、沿海公路，山路統統跑遍，除瞭 DS5 外，其他車型同樣讓我回味無窮。
看過網上關於 DS 的 " 謠言 "，大致上的觀點便是說 DS5 是原汁原味的總統座駕，除此之外，其他車型全部都在 DS5 的基礎上換個殼罷瞭。看到這些相關的內容報道後，我是戴著有色眼鏡深度駕駛瞭這 4 款車，我們以 DS5 為一個對比標準，我分別說說其他三款車型到底在駕駛層面上和 DS5 有哪些區別：
DS4s：高爾夫的尺寸，比 DS5 更靈活，視野更好，操控靈敏。
DS5ls：我看作 DS4s 的三廂版，儲物空間上有瞭一定的提升。
DS6：外表看起來很小巧，實際上空間比 DS5 大，視野比 DS5 好。
回到我們主題，除瞭 DS5，其他車型是否沒有法國味？我的答案是：
DS5 無論是在設計上、還是駕駛體驗上，都是原汁原味的法系車。而其他三款，內飾設計已經做出瞭大幅度的妥協，升窗器的改變，戰鬥機倉的消失，中控的大屏等等，為的就是討好中國市場的消費者，但是操控層面上，仍然保留著傳統法系車的風格。 總結一句話就是，除 DS5 以外的三輛車，外觀保留瞭法系車的設計，內在為瞭市場結果迷失瞭自我，但核心的底盤質感還是保留瞭起來。
對這樣的結果，我既興奮也難過。興奮的是開起來都帶著法式的駕駛感受，難過的是，殘酷的市場讓它做瞭很大的妥協。
DS 真的好嗎？好在哪裡？
底盤好
網上凡有法系車的文章，底下的評論必有 " 都豪華車瞭還用扭力梁省成本 "。我們的確看到瞭，在法系車的後懸裡，除瞭個別車型以外，基本上和獨立懸掛沒什麼聯系，這點不能否認，但是不是成本的控制，相信除瞭廠傢沒有人可以給到我們真正的答案。
消費者隻看表現和結果，我也不例外，這 4 款車的底盤，如果說在同等價位上是驚艷之作，可能都不足以形容它的神奇。最要命的是 DS4s，在盤山公路上，DS4s 小巧靈活的車身，配合優異的底盤可以說是幹柴碰到瞭烈火。法系車的底盤完全不是美系車開大船那種晃悠悠的舒服，而是硬中帶韌，攻彎的時候明顯能感覺到懸掛的支撐做得非常到位，側傾微乎其微。
我自己的車是昂克賽拉 2.0 兩廂，如果拿來對比 DS4s 的 1.6T，我覺得在操控上輸在幾個點上，DS4s 的方向盤在激烈駕駛的時候力度反饋更直接，指向精準度也更好，開起來的時候對入彎和出彎的角度可以拿捏得很細致。而昂，在日常駕駛和激烈駕駛的時候方向盤一直都是很輕，指向性沒那麼直接，在側傾上也表現得更大，頂配版的昂加瞭橫向穩定桿的，這點，有點說不過去瞭。
再而就是昂的底盤濾震表現也沒有 DS4s 來的好，很多雜音傳進車廂裡，在過一些井蓋和小坑的時候，18 寸輪子的昂像是輪轂直接被鐵錘敲瞭一下那般發出很不悅耳的聲音，這種神經記憶一直保留到我駕駛 DS4s 在盤山公路看到一些坑窪還急忙帶瞭點剎車，結果是壓過坑窪的時候聲音很實，完全是我多慮瞭。
或許是昂裝的是橫濱的一套尺寸巨惡心的輪胎，而 DS4s 用的是米其林 3st 的緣故，導致瞭上述的一些差異，但是，大傢都是原裝，輸瞭便是輸瞭。幸好小昂的變速箱和發動機的響應比法系車那套渦輪體系更好，不然就算是彎道估計都毫無勝算瞭，這下或許可以打個平手瞭。
當天試駕的四款車底盤上一點缺點都沒有嗎？有的，過一些大的減速帶的時候，懸掛就比較硬瞭，傳到屁股上的感覺很直接，要我說這時候的感覺還有那麼點沃爾沃 xc60 上那套懸掛的感覺。對於底盤，我說如果本田飛度靠的是信仰給它的扭力梁加點力，那法系車靠的就是靈魂，DS 有一萬個理由告訴你底盤有多好，但是一個扭力梁就足以被大傢用唾沫淹死，所以，真的要自己去試駕一番，才知道什麼叫做神奇的法式底盤調教，才不會被網絡上的鍵盤車神迷惑瞭雙眼。
座椅好
關於座椅舒適，很多人存在一個誤區，認為座椅寬大就代表著舒適，連我爸媽都是這麼覺得的。現實生活中表現為他們覺得雅閣的座椅坐起來舒服，而昂克賽拉的座椅坐起來不夠舒服。存在這種誤區是因為它們沒有經歷過長途駕駛的時候，座椅的承托性有多麼的重要。
DS 的四款車型，座椅的表現程度在同級別算是第一梯隊的水準，座椅不是天籟那種軟綿綿的像大沙發一樣，是表面軟，滲透到一定深度的時候就緊緊的把你吸在座椅上，當時坐進 DS5 的一瞬間，我便說這車很適合長途駕駛。
寬大的座椅，如果你沒有合適的身材，坐在上面隻會讓你肌肉緊繃並且很容易出現疲勞，而包裹性好的，人機工程學做得到位的少之又少，我自己的昂克賽拉算為不錯，但是比起 DS，還是差瞭點意思。畢竟 DS 的價格也比昂高不少，nappa 真皮座椅不是鬧著玩的。
環保材料好
當天的試駕，我駕駛的 4 款車，每一部車總裡程數都沒有超過 1000 公裡，考慮到在我之前已經有 6 批媒體參加瞭 DS 的試駕活動，那這批車都是從工廠直接下線完就送過來試駕場地瞭，我一開始隻在感嘆很久都沒有遇到過試駕車全是新車的體驗瞭。在第二天前往深圳觀瀾參觀 DS 的生產工廠的時候，講解員也不斷地在強調 DS 的全系車型註重的環保，水性油漆、車身的阻尼片又是丁基橡膠（口香糖原料）與 PVC 材質等等的一些環保上做出的努力。
我當場就如夢驚醒，沒異味這哥加分項這是一個很容易被人忽略的地方，我的昂克賽拉從 5 月份落地到現在駕駛瞭接近 5000 公裡瞭，被太陽暴曬之後車廂內仍然充滿一股讓人惡心深知有點反胃的塑料和皮夾雜在一起的味道，坐進去時間長瞭就頭暈惡心，現在夏天通勤我很多時候都開著窗的。而 DS 全新的車，在太陽底下暴曬也隻是一股微微的皮質的味道。我還記得之前有人說過一句話，最好的設計便是很自然地，你不會輕易發現的東西。DS 在這方面的努力，它們值得驕傲。
DS 真的好嗎？上面這幾點足以給你一個答案瞭。
DS 銷量慘如狗，問題何在？
這個問題很沉重，DS 進軍中國已經 5 年瞭，市場的表現一直不太理想，那到底是什麼原因，導致瞭 DS 偏偏在 " 感覺很容易賺錢 " 的中國，遭遇瞭滑鐵盧呢？作為一個前年沖進 DS 的 4s 店想買 DS5 的我來說，從消費者的角度思考一下：
DS 和標致雪鐵龍目前的差異，對比豐田和雷克薩斯是兩個不同的概念。凱美瑞和 es200，坐進去瞬間就區分開來的，而 DS6 和現在的天逸或者 4008 之流的，還能說 DS 豪華感強嗎？主打豪華但又沒堅持到底，除 DS5 以外其他車型內飾均做瞭大幅度迎合中國消費者的妥協，印證瞭那句話，法國人，你別低頭，皇冠會掉。
銷量上的不景氣，導致一系列的惡性循環。尤為明顯的是現在很多 DS 的 4s 店已經關門瞭，就算我想買車，找個地方看車的機會都沒有，而沒有看車的機會，那銷量自然而然地就下跌，還有一個小細節，大傢都在吐槽的扭力梁，沒有經銷店就沒有試駕車，那自然而然地就無法體驗法系車的底盤和操控，害人不淺的鍵盤車神此時此刻立下瞭大功，大傢都信以為真的車子開起來質感很差，沒試過，誰知道呢！
品牌知名度太低，DS 沒有一款爆款車，不像當年的雪鐵龍有富康，也不像當年的標致有 301，開著 DS 在路上跑，很多人都不知道這是什麼牌子的車，再跑去屁股上一看：" 長安諦艾仕，天老爺，長安已經能做出這麼漂亮的車子瞭嗎？" 我身邊的一個路人甲如是說。想一下，如果是一個車主聽到這句話，會作何感想。
面對著國內對 SUV 的超強需求，DS 也是在後面推出瞭 DS6，但是現在 SUV 市場大勢已定，自主品牌的 SUV 已經大行其道，連眾多合資品牌的 SUV 銷量都開始下滑，你小小的 DS 就像田野上一株小樹苗，風一刮，就倒瞭。拳頭太小，哪裡來的話語權？
DS 在現在的中國汽車市場，有各種各樣的困難和險阻，但是又不得不說，DS 就像一隻打不死的小強，有著頑強的生命。作為一個把 DS5 當成夢中情人的我來說，我當然是希望 DS 能夠活下來。
低頭就低頭，皇冠掉瞭就掉瞭，先把銷量做上去，在中國汽車市場把根基紮牢才是正確的。即將到來的 DS7，不就是把掉在地上的皇冠重新撿起來的時候嗎？就像娛樂圈裡的那句話，當年脫掉的衣服，再一件件的穿起來。送給 DS 一句話：臥薪嘗膽終會止，歸來仍是少年時。
（ZAKER 汽車／曾盛）
