新華社記者 齊中熙
全國累計投放超 1600 萬輛，累計服務超 15 億人次——在每一座共享單車進入的城市，人們的出行方式幾乎都發生很大改變。但讓人頭痛的單車亂停亂放也影響到城市交通秩序和市容環境。如何治理這一問題？是運用智能鎖車樁把共享單車 " 圈起來 "，還是通過政府、企業、社會多方合作共治？記者采訪瞭相關專傢。
今年 8 月份，交通運輸部公佈瞭《關於鼓勵和規范互聯網租賃自行車發展的指導意見》。此後，各地紛紛出臺瞭本轄區內的規范共享單車指導意見。
一方面，如北京市出臺的指導意見要求，新建公交場站、軌道交通車站、商業區、居住區等應規劃預留較為充足的自行車停放區，並將自行車道、停放區及其附屬設施的建設、養護、維修一並納入城市道路建設、養護、維修計劃。
另一方面，深圳南山區即將開始試點共享單車智能鎖車樁，通過設立停放區、鎖車樁和電子圍欄，共享單車使用者隻有在這些區域才能實現單車取還車操作。
廣州社會科學研究院研究員阮曉波認為，共享單車既不能亂停亂放，也不能倒退到有樁城市自行車的時代。共享單車停放點應該由政府主導建設，增加停車位的密度。
他說，共享單車企業提供瞭公共服務，有效解決城市 " 最後一公裡出行 " 問題，在緩解城市交通擁堵、節能減排等方面起到重要作用。共享單車企業雖然是具有盈利性的公司，但這些服務具有公共性，這為政府提供基礎設施建設，支持公共停車點建設提供瞭法理基礎。
交通運輸部管理幹部學院法學教授張柱庭表示，解決共享單車社會管理的核心是增加行政供給，保證路權，需要 " 完善自行車交通網絡 " 和 " 推進自行車停車點位設置和建設 "。用戶騎行需求和當前交通現狀，這對矛盾才是共享單車 " 亂停放 " 問題的根源所在，" 有車無路 "" 無處可停 "" 停得太遠 " 等，用戶和企業想有序停放也難。
張柱庭說，地方政策制定者應充分考慮到共享單車對於城市交通出行的意義，充分考慮到交通部《指導意見》確定的 " 鼓勵發展 "" 包容審慎 " 基本精神，以及堅持 " 多方共治 " 原則。
對於共享單車的監管，他認為政策的核心是 " 包容性監管 "。面對共享單車這個新業態，在出現一些問題時，或許可以 " 放一放 "，讓企業去解決問題，相信市場的自我修復能力，或許問題反而能夠更好解決。
對於有些地方試點的共享單車鎖車樁，中山大學政治與公共事務管理學院教授葉林認為，要兼顧便利性和可管理性的平衡。
一方面，鎖車樁可能會影響用戶使用共享單車的便利，用戶不能隨取隨用，共享單車就喪失瞭它最吸引用戶的特點。另一方面，在城市內設立這種鎖車樁要考慮在哪裡選點，覆蓋面需要多大規模等問題。如果佈點少，共享單車就會回到有樁城市自行車的老路；如果佈點規模較大，建設成本隨之升高，和共享經濟帶來的便利性和經濟性背道而馳。
" 從根本上看，規范共享單車停放需要政府轉變觀念，不是單純‘圈起來’，而是要結合智慧城市理念，引導用戶合理停放。" 葉林說。
他建議，對於共享單車停放城市可以分成四類區域，與城市規劃對應：鼓勵停放區，一般停放區，限制停放區，禁止停放區。用戶停車時，若停放在鼓勵停放區，則對用戶給予一定的獎勵；若停放在禁止停放區，則可用扣減用戶信用分等手段限制用戶行為。
