現代快報訊 （記者 孫玉春 蔡夢瑩 文 / 攝 劉玉瑩 / 視頻）隨著城市不斷發展和越變越大，交通擁堵、停車難成為通病，每個人都深有體會。南京市區最難停的停車場在哪裡，這些停車場分別有什麼 " 特色 "？該如何給司機乘客帶來更好的體驗和服務？現代快報記者對市民在網上吐槽較多的一些停車場進行瞭探訪，並就其駕駛和停車難度進行瞭難度排行。
最繞的停車場：紫峰停車場
難度系數：兩星
停車如同轉迷宮
△ 紫峰大廈的螺旋式上下坡 孫玉春 / 攝
在網上一直有網友吐槽，稱紫峰停車如同轉迷宮，高大上卻讓人 " 頭暈 "。 9 月 30 日，現代快報記者來到紫峰停車場，車庫很深，進去後就是大彎道，需要一直左拐，坡道有一定的下坡坡度加上傾斜度，開起來需要精力高度集中。到瞭負一層突然對面出現另一輛下地庫的車，原來另一入口車道和記者所在的通道在負一層還有個交叉。到瞭負二層看到停車場時，記者感覺繞著一個圓弧轉瞭有大半圈瞭。
在離開停車場時，上坡不久就出現一個極大的彎道，估計在 180 度左右。現代快報記者感覺出去的路較短，這個大彎道明顯是縮短瞭出口通道的長度，但是車速卻隻能壓到每小時 5 公裡以下，否則方向是打不瞭的。
坡度最大停車場：河西傢樂福金源廣場停車場
難度系數：兩星
想開出去，要小心再小心
△ 金源廣場停車場出口陡坡 蔡夢瑩 / 攝
河西中央公園旁有一傢金源廣場地下停車場，停車進去的通道比較順暢，一個不大的拐彎就進入下坡道。記者從楠溪江出口出來，和紫峰大廈停車場類似，出去的通道坡道突然變得陡瞭。采訪車在接近出口處時，出現瞭一個 90 度的右拐彎，跟著就是一個二三十米的上坡，這裡的坡度也是記者探訪的幾個停車場裡最大的，目測坡度有 20 度以上。轉彎、加油門，還要接著控制車輛，避讓出口外的人和車，隻有來過一次以後，下次心裡才會更有底。
" 最愛 " 急轉彎的停車場：水遊城地下停車場
難度系數：三星
連續急彎，你暈瞭沒
△ 水遊城的自助繳費設備 蔡夢瑩 / 攝
水遊城停車場建康路的入口坡道很直，是記者探訪的車庫裡最直的，屬於適應菜鳥級別的。但是問題出現瞭，下到負二層時，左側出現瞭商場下貨的車輛，可能是因為商場卸貨等的需要，出口處的道路設置成瞭雙向通行，這樣轉彎時就硬給逼成瞭一個 90 度的右急彎。
而再下到負三層道閘處時，又出現瞭第二個類似的急彎，因為在出口右角上就是一根柱子。據記者的觀察，其實水遊城可以像金源廣場入口一樣將通道設置得寬點，也不需要繞柱子，可能是部分通道給人為封閉瞭。
最讓人害怕的停車場：友誼廣場停車場
難度系數：四星
陡坡加崗亭 繳費讓人提心吊膽
△ 友誼廣場把收費崗亭設置在上坡頂端 蔡夢瑩 / 攝
新街口友誼廣場地下停車場的入口和紫峰類似，車子要開進去就有點別扭，采訪車從招商銀行和友誼廣場之間的缺口進去後，車子要右拐直行數米再左拐，走一個豎著的 "Z" 型，中間跟人行道還有交叉。
停車場不大，進出都在同一個通道。下坡時感覺不太明顯，在出來時，司機抱怨稱，坡度有點大，而尤其帶有一定危險的是，停車場的道閘設置在坡度接近頂點處。據司機稱，之前也停過，車輛到瞭這裡，得在坡道上停車，然後等收費員過來收費，再通過道閘。" 在這裡停車起步都有點難，自動擋的車子弄不好就可能倒溜，手動擋的銜接不好，也可能熄火、倒溜。"
記者發現，停車場的崗亭設置在坡道頂上，距離道閘有兩米左右的距離。裡面的管理員向快報記者表示，司機開過來時可以提前按喇叭或者大喊，讓他們先把道閘打開，車子先開上坡再繳費。
拐彎最多的地面停車場：隨園大廈停車場
難度系數：四星
地上停車場也能 " 曲徑通幽 "
△ 隨園大廈停車場的地面錯綜復雜 蔡夢瑩 / 攝
廣州路上的南京市兒童醫院一直難停車。不少車主會停到距離醫院 300 多米的隨園大廈停車場。然而，這個地面停車場停車環境錯綜復雜，同樣考驗車技。
9 月 30 日上午 10 點半，現代快報記者來到該處停車場。從廣州路右拐進入上海路，就能看到停車場收費告示牌，迎面而來的就是一個上坡，並且是出入該停車場的唯一通道。沿著斜坡的左側已經停瞭一排車輛， 占據瞭一半的車道。到瞭平地後，車位上看上去已經滿滿當當的。為瞭最有效地利用這塊不規則的區域，停車位也並不是完全規整的，一排車是橫著停的，一排車是沿墻斜停的。
△ 曲徑通幽的隨園大廈停車場 蔡夢瑩 / 攝
在工作人員的指引下， 車經過又一個道閘後，進入瞭隨園小區。小區的路邊也已經畫瞭車位。車穿過兩樓之間的過道，又進入瞭另一片院子裡的停車區域。記者算瞭一下，從這片停車區域離開停車場，隻少要拐 5 個彎。再加上停在這裡的車輛較多，留給司機打方向的空間小，兩車交匯時很容易刮蹭。
最容易撞墻且車位狹窄的停車場：南京市婦幼保健院停車場
難度系數：五星
轉彎的白墻上，有你的愛車痕跡嗎
在網上，吐槽最多的應該算是南京市婦幼保健院的停車場。記者的車輛從莫愁路由南向北開到市婦幼門口時，有醒目的提示牌顯示，車輛這須經前方石鼓路進入停車場。在排隊十五分鐘後，終於到瞭車庫入口處，記者發現，車庫的入口朝向和排隊車輛車頭都朝向南邊，這樣車子就得拐個 180 度的彎，才能進入車庫的 " 懷抱 "。記者觀察瞭幾分鐘，一般小車基本能一次性通過，但一輛 SUV 就明顯有點吃力，車技不過關的司機要拐兩次才能順利停在取卡的崗亭前。
△ 市婦幼入口處車輛的刮痕 蔡夢瑩 / 攝
一進停車場沒多久，就是一個往左彎道，並且地面有一定坡度。記者發現，該處坡道與一般的停車場相比要瘦一圈，而且這麼大的停車場，還是雙向車道，一條出口通道也設置在這個坡道，中間設置瞭軟性隔離樁，有些隔離樁已被碰倒。
記者註意到，幾乎每一個轉彎處，白色的墻壁上都有各色擦痕，黑色的、紅色的， 看來不少新手司機在這裡接受瞭 " 修煉 "。
△ 市婦幼地下停車位不寬敞 蔡夢瑩 / 攝
找到停車位後，記者發現，停車位也不寬敞。如果停車位夾在兩個車型偏大的 SUV 之間， 老司機可能比較順利停進去。但是如果副駕駛的還坐著個大肚子的孕婦，要想從門內擠出來， 非常勉強，需要停車前提前下車。
專傢：受制某些因素 地下車庫的建設和管理會有瑕疵
東南大學教授、博導過秀成表示，城市停車場尤其是地下停車場與地面的交通協調，是有很多規范和要求的。記者探訪出的一些現象，與原來的建設條件有關系，也與後期管理有關系。比如有些地下車庫為什麼出入口別扭，人車混流，那是因為原來的基礎條件就不具備。還有，比如坡度大的問題，有時候也是受制於建築與道路的距離等。
在建築設計上，包括車庫在內一般是不會有缺陷的，會符合相關的技術規范。那麼，為什麼有些車庫會出現車子難進、難停、難出等情況，他認為與後期的管理有關系，比如有些管理方增加瞭泊位數，相應的會影響到內部的交通組織；有些甚至為瞭加強收費管理，關閉部分出入口，導致擁堵以及道路狹窄，這都是可能存在的。
另外，很多地下車庫給人感覺不好，其實也反映出設計建造時的粗糙。因為地下開發成本比地上高很多，有時建設方為瞭省錢，就將人性化的考慮忽略瞭。過教授表示，目前我國地下空間開發還在不斷發展和完善，已有的矛盾將會逐步化解。
（編輯 魏如飛）
