隨著 " 國慶黃金周 " 的到來，來自中國的出境遊隊伍成為各國旅遊行業爭奪的對象。
然而，韓國的免稅行業卻在準備迎接漫長的寒冬。
租金壓力大
據韓國關稅廳的及韓國平澤市地方政府的公告顯示：本月 1 日，位於韓國平澤港國際客運碼頭的 " 韓亞免稅店 "（HANA DUTY FREE SHOP）因營業狀況不佳，提出閉店申請。
韓國當局根據法律規定，在給予瞭延緩期以後，於本月 26 日決定撤銷韓亞免稅店的免稅店牌照，並於本月 30 日起停止其營業；而這也是在 2006 年韓國運輸巨頭韓進集團因運營原因退還濟州韓進免稅店的牌照，並宣佈撤出免稅店市場以後，時隔 9 年有免稅店運營方宣佈 " 主動退還免稅店牌照 "，並宣佈徹底放棄免稅店事業。
第一財經記者查閱公開資料發現，韓亞免稅店隸屬於韓國 " 韓亞陶器 "（HANA T&F），母公司為制作陶瓷、瓷器、馬桶及五金工具為主營范圍的中小企業，年銷售額約為 30 億韓元左右，總員工約為 30 人；韓亞陶器根據 2014 年韓國產業通商資源部等部門出臺的扶持中小企業的政策，經過競標以後，獲得韓國平澤港國際客運碼頭的唯一一個免稅店運營牌照，並於 2014 年 7 月開始運營；規模為 441㎡，僅為全韓規模最大的樂天免稅首爾總店（16115㎡）的約 3%。
一位韓國流通行業的知情人士告訴第一財經記者，韓亞免稅店宣佈主動閉店的最大原因，還是在於租金壓力過大，並且不堪重負。
這位人士稱，據瞭解，韓亞免稅店與平澤市當局簽署的店鋪租賃合同的租金約為 18 億韓元，這筆數額大概占據免稅店年銷售額的近兩成；對於資金能力較差的中小企業來講，再遇到不確定性的時候，很容易造成資金鏈的大幅度斷裂。
與此同時，這位人士還表示：2016 年開始以來的各種因素，以及中國出境遊客結構從跟團遊向散客的轉變，都成為韓亞免稅店閉店的直接因素。
韓免稅行業嚴重依存中國遊客
據瞭解，平澤港位於韓國京畿道平澤市，距離首爾直線距離約為 50 公裡。該港口國際客運碼頭每周運行 11 班次客輪，目的地為連雲港、日照、威海、煙臺、榮成等中國城市。
根據行業初步預計，利用平澤港來往韓國的乘客中，有近五成的乘客為中國籍，其中又因受到價格優勢、物流成本的青睞，乘客多為團體乘客及商人，因此韓亞免稅店的銷售份額中有近八成來自中國籍乘客。
而韓國免稅店產業對於中國的依賴，不僅僅隻體現在韓亞免稅店。
中國遊客的到來，曾經助推瞭韓國相關產業的繁榮。這從韓國銀行的統計數據可以看出端倪。2011 年，韓國的國際旅遊收入首次超越 100 億美元大關；2016 年，這個數字上升至 170 億美元，其間年平均增速超過 10%。
韓國旅遊發展局在一份報告中指出，若包括間接的經濟效果，中國遊客訪韓所帶來的經濟效益為 220 億美元 ( 約合 1510 億元人民幣 ) ，為韓國貢獻瞭 1.6% 的 GDP ( 國內生產總值 ) 。
據韓國免稅店協會統計，2016 年全年，韓國各大免稅店的總銷售額突破 8 萬億韓元 ( 約合 486 億元人民幣 ) 大關，相較 2012 年的 3.65 萬億韓元增長達 142%。韓國免稅店產業的市場規模位居全球第一，其次為英國、日本及泰國；韓國樂天免稅店作為單一連鎖店，更是全球三大免稅店之一。
" 因為免稅店初期需要大規模的投入，因此初期免稅店主要是附屬於高檔酒店 ; 而這個行業真正成為‘寵兒’的時間，並沒有多久。" 來自韓國高麗大學政經學院的李國憲教授向第一財經記者介紹道。
由於奢侈品品牌的引進、通關報稅等方面需要積累經驗，即便是三星、韓進這樣的韓國大型財閥，在免稅店行業也曾經多次 " 栽跟頭 "。
中國遊客的大規模湧入，徹底激活瞭韓國免稅店行業，也使這個行業從 " 雞肋 " 變成真正的 " 現金奶牛 "（Cash Cow）——韓國免稅店行業的 " 兩大巨頭 " 樂天、新羅的銷售額增速，超過瞭其主營的高端酒店業務。
中國遊客早已取代日本遊客，成為韓國免稅店的 " 最大金主 "。據韓國一傢信用卡公司統計，2015 年中國遊客在韓期間的人均消費額為 2319 美元 ( 約合 15900 元人民幣 ) ，相較日本、美國等其他國傢的遊客高出近一倍。
韓國先後於 2015 年和 2016 年進行瞭兩次免稅店特許牌照的競標，而各大財閥為瞭能夠獲得運營權，也是拼盡全力。例如，在競標階段，三星集團會長李健熙的長女李富真更是親自 " 上陣 "，表示其對於免稅店行業的期待與關註。
不過，隨著中國赴韓遊客的減少，韓國免稅店和化妝品業界開始將營銷重點放在瞭本國人身上。
然而，業界人士仍認為，即使加強對本國遊客的營銷，韓國消費者的消費金額也很難填補中國遊客的空白，商傢收益改善也十分有限。
" 關店潮 " 或將持續
據行業內預測，根據平澤市與韓亞免稅店簽署的相關協議，韓亞免稅店每個月銷售額保持在 15 億韓元以上才可獲得收益。
而受到客源減少的影響，從今年 3 月以來的半年間，韓亞免稅店虧損額超過 36.4 億韓元，為此韓亞免稅店曾以 " 客源明顯減少 " 為由向當局提出重新洽談租金的請求，但雙方的多輪談判並沒有達成協議，平澤市方面表態拒絕接受韓亞免稅店方面提出的租金減免及支援請求。
在不堪重負之下，韓亞免稅店隻能選擇放棄曾被稱為 " 寵兒 " 的免稅店牌照。
對於 2015~2016 年新進入市場的五傢免稅店來講，除瞭極個別情況外，大多數免稅店都面臨著超過 200 億韓元的大幅虧損。
據第一財經記者瞭解，新免稅店之一的韓華蓋樂利亞，去年營業虧損額超過 400 億韓元，不得不決定所有高管降薪 10%、全體員工返還當年度的獎金。
韓國免稅店關店潮並不僅局限於中小企業。韓國大型財閥韓華集團旗下的格樂麗雅免稅店因經營困難，已經決定從韓國南部的濟州國際機場撤店。此外，仁川機場第二航站樓今年 4 月進行免稅店區域招標時，時尚配飾板塊居然無人問津，與一年前 " 搶手 " 的免稅店牌照形成鮮明對比。
另據韓國《亞洲經濟》報道，去年韓國最大的國際機場仁川機場免稅店總銷售額約為 2.29 萬億韓元，仁川機場免稅店所占比重由 2011 年的 38% 降至去年的 22.6%。
此前，韓國多傢免稅店的負責人集體向仁川機場運營方 " 逼宮 "，要求機場方面降低租金；韓國大型免稅店連鎖樂天免稅店方面甚至表態稱，由於該分店難以負擔機場運營方高昂的租金，正在考慮從仁川國際機場撤店。
按韓國媒體的說法，在免稅店業績慘淡的情況下，仁川機場運營方卻在去年獲得瞭 1.3 萬億韓元利潤，其中近 66% 的利潤來自租金。
對此，有韓國專傢認為：2016 年訪韓中國遊客總人數達 806 萬人次，同比增速為 4%，其中散客比重約占 70%，呈現快速上升趨勢 ; 相較於 2012 年散客比重僅為 45% 的情況，發生瞭較大幅度改變。
韓國釜山旅遊發展局的一位高層人士，向第一財經記者詳盡分析瞭散客與隨團遊客旅遊方式的不同——他們攜詞典和智能手機光顧韓國人青睞的美食店、熱門購物地點及服裝店；20～39 歲中國散客的美食消費比較大方，購物時更加註重別人的點評和性價比。
與此同時，也有聲音稱，應該根本性調整韓國現階段政府過度幹預免稅店的政策，才是救治免稅店行業的藥方。
本月 27 日，韓國政府免稅店制度改善小組發佈改革方案，就一直以來被詬病的免稅店牌照審查透明性進行大刀闊斧的改革。
這份改善案包括，在新免稅店的牌照競拍審查過程中，韓國政府將排除政府方面的人士，由第三方人士和組織進行審查，將現有的 15 名審查委員擴大至 100 名，並涵蓋關稅、法律、貿易、旅遊等各方面專傢；此外，韓國政府還決定公開所有的審查委員名單和審查分值。
就業界要求的改變牌照競拍方式、延長牌照時間等內容，並未出現在本次改善案中。對此，改善小組稱 " 仍需要深度討論 "。
一位行業人士向第一財經記者吐槽說，政府不斷幹預免稅店產業，並收取過高的特許牌照費用和租金費用，這才是新免稅店發展的絆腳石之一。
