“暴走”絕非亂走,但也該有路可走

07-17

7 月 8 日凌晨 5 點多,在山東臨沂的涑河北街,一支 30 人的健走隊伍在機動車道鍛煉時,有一輛出租車突然沖進人群,造成一死兩傷。當大傢正在為這個悲劇惋惜的時候,13 日,臨沂市又有一支 " 暴走團 " 上路健走,穿上瞭熒光服,隊伍後還有一輛叉車 " 壓陣 "……

" 暴走團 " 被撞一死兩傷

動感十足的音樂

整齊統一的步伐

鬥志昂揚的口號

身著統一的服裝

……

你的城市,是否也有這樣的 " 暴走團 "?

健身雖好,但不少 " 暴走團 " 侵占機動車道,存在巨大的安全隱患。8 日凌晨 5 點 22 分的臨沂市涑河北街,這樣的隱患就不幸變成瞭悲劇,一支 30 人的健走隊伍在機動車道鍛煉時,一輛出租車沖進人群,造成一死兩傷。

健走團成員:你開車打盹瞭嗎?這麼多人你看不到嗎?

肇事司機:我大意瞭。

健走團成員:抓緊報警,這麼多人你看不到嗎?

受傷隊員 王先生:現在就是腰疼。

記者:當時您是在隊伍的最後面是嗎?

受傷隊員 王先生:對。當時那輛車過來也沒按喇叭?我沒註意。

警方:事故雙方均有責任

對於此次事故,臨沂交警表示,出租車司機操作不當,存在違法行為,已被刑事拘留,健走隊伍占用機動車道同樣違法。雙方主次責任的劃分要根據對司機的鑒定結果來認定。健走隊和司機都難辭其咎,但讓人疑惑的是,健走隊為什麼非要走機動車道呢?

晨跑隊領隊:以前在綠化帶跑,事發當時是修路,大部分路都堵瞭,隻留瞭一個車道一個人行道,綠化帶也是封閉的,我們隻能順著機動車道路走。

記者進行回訪發現,事發路段一處排污管道施工項目仍未完工,此前用於鍛煉的綠化帶區域全封閉施工。右側的非機動車道和兩個機動車道被封堵,左側的非機動車道在拐彎處中斷,僅有左側兩個機動車道可以通行。

而在車道的左側,隔著一條綠化帶有一條寬約 1.8 米的人行道可以通行。但在健走人士看來,人行道路較窄且由磚石鋪就容易崴腳,而且不太衛生,更適合散步而非健步。

" 暴走團 " 升級再上路 叉車壓陣

一次事故並沒能阻擋健走大軍的熱情。13 日傍晚,臨沂一個健走團再次上路,這一次,他們全體隊員身穿反光服、手持熒光棒,兩側各有多名安全員,後面竟然還有叉車跟著。記者聯系到相關負責人瞭解到,這支隊伍是臨沂山鷹戶外運動俱樂部徒步 32 隊。

徒步 32 隊領隊 劉軍海:是我的隊伍不假,但是網上都是炒作的,他們給我炒作的。

有網友質疑,沒有牌照的叉車上路,違反瞭交通法規。劉軍海解釋稱,這是偶然現象。他是做叉車出租的,兒子幹活正好路過,後面負責護衛的就拿著旗子上瞭車,跟著隊伍回去的。

這支徒步隊伍都是 50 歲左右的中年人,每天晚上 20 點左右開始徒步健身,還有人質疑,這支 " 暴走團 " 也是行走在機動車道上。劉軍海表示,這些言論並不屬實。當時也有民警上前進行安全教育和提醒,他們也盡量靠邊走。但有機動車停在人行道,他們有時就得繞一下。

為何喜歡 " 暴走 "?不少愛好者表示,盡管常被稱為 " 暴走 ",但它不像在歐美國傢那樣,屬於高強度運動,而是強度適中、簡單好學,技術含量比廣場舞更低,也因此得以迅速風靡。

專傢:需走人行道 列隊不得超過兩列

城市道路如何劃分?如此 " 暴走 " 又是否合法合規呢?交通運輸部管理幹部學院教授張柱庭表示,道路交通法規規定,在城市道路上,機動車、非機動車、行人都必須按道行走,列隊行走方式也必須要走人行道。行人上路列隊行走時,隻能列兩列。但是,在一些公路上,由於沒設置專門的人行道,所以允許行人在公路上行走,但必須靠路的右側行走。

另外,當自己的道路被施工方或其他停放車輛占用,需借用其他車道時,稱為借道行駛。在借道行駛中,因路權是對方的,因此," 註意責任 " 及 " 安全責任 " 由借道行駛一方承擔。

從網絡視頻上看," 暴走團 " 走到瞭馬路崖子下方,一般來講,馬路崖子下方多數為機動車道,但還是要由道路管理部門給予最終認定。另外,該健步團似乎有三列甚至四列,所以初步看來,還是有一些違規行為,最終違規到什麼程度仍需主管部門認定。

一場意外車禍,讓 " 暴走團 " 一夜成名,也成為眾矢之地。然而話音未落,另一支 " 暴走團 " 在反光條、熒光棒和叉車護衛下高調上路,讓不少人有瞭 " 恨鐵不成鋼 " 的感覺。戶外 " 暴走 " 究竟有沒有錯?" 暴走團 " 果真無路可走嗎?

央視評論

即便暫時無路走 也不能 " 暴走 " 公路

8 日早晨,出租車撞入 " 暴走團 " 行進隊伍,造成一死兩傷的慘劇。毫無疑問,肇事司機負有不可推卸的責任。駕駛行為是具有高度危險性的行為,因此需要時刻保持高度警惕。顯然,肇事司機車行在路上,謹慎駕駛的警惕心卻飛到瞭九霄雲外。同理," 暴走團 " 走上機動車道,同樣負有重要責任。機動車道是給機動車通行使用的,仗著人多,喊著口號就能合理霸占路權,法律沒有類似規定,情理也根本說不通。

當然," 暴走團 " 團員的說法是 " 日常行走的道路因維修封閉 ",無路可走的情況下才進入機動車道。但顯而易見,這樣的說辭並不能讓違反規則的行為變得合法。

△資料圖

就事論事 不應妖魔化健身需求

本來是一場關於 " 規則意識 " 的探討,在討論中輿情卻漸漸走偏。有人說," 暴走 " 的大爺大媽擠占機動車道,撞死活該。還有人把這樣的事情與廣場舞之爭聯系起來,再次得出 " 壞人變老 " 的結論。事實上,隻要仔細看一眼相關新聞,我們就能瞭解 " 暴走團 " 中老年人隻是一部分,中青年團員並非少數派。至於 " 撞死活該 " 的說法,不僅流於情緒化,且未必公允,更不利於問題的解決。

毫無疑問,當中國的人均國內生產總值達到 8000 美元以上時,人們對於健康生活的渴望愈發強烈。無論是 " 暴走 " 還是跑馬拉松,幾乎都在一夜之間成為熱潮。馬甲線和哥本哈根減肥食譜也成為大傢熱議的話題。但與此同時,健身場地和器材與人們需求之間的矛盾愈發凸顯。一方面,健身近乎成為生活中的剛性需求;另一方面,場地和服務暫時無法滿足蓬勃興起的健身熱潮。隻要這對矛盾存在,廣場舞場地之爭和機動車道上 " 暴走 " 等類似故事,乃至事故,就會不斷地發生。

△資料圖

規則不能靠悲劇警醒 讓 " 暴走團 " 有路可走考驗政府治理智慧

規則意識不可缺,法律意識不可少,這是 " 暴走團 " 遭遇車禍給我們的最大啟示,但思考絕不能到此止步。假想一下," 暴走團 " 如果有景觀步道可做選擇,走上機動車道的可能性有多高?去過北京奧林匹克森林公園的人們都知道,每至周末那裡都人滿為患,足見場地之缺。我們的城市,往往在規劃之初就給機動車和鋼筋水泥讓渡瞭太多的權益,行人無路可走和鍛煉無處可去的尷尬比比皆是。今年,北京將建立自行車專用 " 高速路 " 的新聞引爆瞭朋友圈,就是對城市規劃的糾偏。

長遠而言,城市應當規劃更多的慢行道和公共活動場地,讓 " 暴走團 " 有路可走,讓廣場舞有地可跳,讓年輕人和老年人各得其所,才是我們的終極目標。習近平總書記曾經說過," 沒有全民的健康,就沒有全面的小康 ",向著這個目標邁進,我們還有很多路要走!

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