" 小藍欠供應商的錢遠不止幾千萬。" 一位知情人士告訴懂懂筆記，" 砍單和拖欠款一共有 2 億以上，甚至更多，供應商的損失很大。但供應商還抱有一線希望，希望李剛能有所擔當。"
供應商的希望，在與李剛爸爸——李文生見面之後徹底破滅瞭：" 沒錢。誰要錢，我跟誰走，我去你廠裡打工，我老婆到你廠裡做飯。" 他的回復並不比李剛有擔當。
知情人士告訴懂懂筆記，小藍單車從一開始進入共享單車，就抱著賺快錢的想法，甚至一度將 " 被收購 " 作為創業目標。創業初衷就充斥著急功近利的味道的小藍單車，隻活瞭 365 天。
11 月 16 日，對於大多數人來說隻是普通的一天，但對於小藍單車來說，卻是短暫 " 生命 " 的終結。恰好，李剛發佈道歉信的這晚，正值小藍單車推出一周年的前夕。創業 365 天，欠下數億巨款，李剛以一封公開信的形式宣佈瞭小藍單車的終結。
其實，小藍曾經是共享單車行業第三、第二梯隊的領頭羊；在很多用戶心中，小藍是市場上最好騎的共享單車。然而，就是這樣一個地位、口碑都不錯的共享單車品牌，卻沒能存活下來。
面對小藍的 " 早逝 "，有人歸咎於行業洗牌。作為持續關註共享單車領域的懂懂筆記認為，小藍之死是在創業之初就埋下的禍根，也可以說是創業團隊急於求成所必然得到的惡果。
匆忙上陣，不能殺出來也能被收購
2016 年 11 月 17 日，在野獸騎行對外公佈 1.5 億元 B 輪融資的同時，宣佈正式推出共享單車獨立品牌 Bluegogo（小藍單車）。也就是說，小藍在那一天誕生瞭。
至於原本做著小眾高端自行車市場的野獸為什麼突然要做共享單車？上述知情人士告訴懂懂筆記：ofo 早期在大學校園裡做共享單車，其單車就是普通自行車沒有技術含量。後來，摩拜開始做城市共享單車，ofo 就馬上把校園共享變為城市共享，那麼自行車就不再滿足需求。所以，ofo 開始研發新車，野獸團隊是 ofo 找到的一個研發合作夥伴。
去年下半年，摩拜和 ofo 擴張都非常快，在野獸研發出新車之後，團隊的野心也開始膨脹，希望能在共享大市場裡分到更多機會。據上述知情人士透露，野獸當時對 ofo 提出希望不僅是購買野獸的設計，而是收購，並且提出瞭一個很高的價格，不過被 ofo 拒絕瞭。後來找到投資方，認為這是一個風口，還有機會，即使不能超過摩拜和 ofo, 如果 " 快速做大，還有機會被收購 "。
一位服務過野獸的 PR 供應商前不久撰文稱：" 我想或許有資格說，小藍單車的更大問題不在資金，而是商業誠信。" 該人士也告訴懂懂筆記，在與野獸團隊合作的過程中發現一是他們不講商業誠信，二是非常急於成功。為瞭 " 快 "，他們的宣傳有些過度，這位 PR 供應商覺得離譜，後來將合作方案 " 過度 " 的部分砍瞭不少。
360 創始人周鴻禕在朋友圈轉發瞭一篇文章《炸鍋！小藍單車被曝宣佈解散：CEO 不知所蹤 HR 開始甩賣辦公傢具》並附上瞭自己的一句話評語：這個 CEO 一直都有人品問題。
根據第三方報道，李剛的前一個創業項目上海智樸科技是成立於 2013 年 8 月。而工商局信息顯示，李剛的公司核準經營日期是 2014 年 1 月 9 日。這傢公司很快就獲得雷軍和周鴻禕的關註，李剛在思考之後在 2014 年 4 月投奔老周：" 跟小米玩，就要非常艱苦的玩，要耐得住寂寞，不能掙錢。"
作為《小米生態鏈戰地筆記》的作者，懂懂非常瞭解小米的核心價值觀之一就是——不賺快錢。小米追求性價比，用極致性價比倒逼團隊提升效率，提升戰鬥力，做更長遠的打算。這恐怕是李剛不選擇小米的真實原因。
看到共享單車風口之後，李剛不再安心於自己一開始追求的小眾市場。野獸在內部孵化小藍，匆匆上陣，並沒有長久的戰略規劃，好在有一輛設計得非常好騎的單車 ---- 小藍單車在用戶中的口碑真的不錯，優於 ofo 和摩拜兩大巨頭。
前半程信心滿滿，殊不知早已錯失機遇
小藍單車 CEO 李剛
在野獸騎行宣佈融資之後，李剛就透露，近期小藍會有一系列市場動作。" 目前野獸有自己的工廠，同時有戰略合作的供應鏈夥伴，未來小藍將以半月一城的節奏從南方開始佈局，深圳將成為第一個佈局城市。"
去年 11 月 22 日，小藍在深圳進行瞭第一批市場投放。可能是由於氣候的原因，小藍在此後的一個月時間，陸續進駐瞭廣州、成都等南方城市。而進駐大本營北京，則是在第二年初春時期。
得益於野獸騎行的資金、技術基礎，以及為 ofo 研發車輛的積累，小藍在車輛本身的設計、技術、用戶體驗等方面都有一定的保障。所以，小藍在發展初期便受到行業內的關註，特別是收獲瞭大量的用戶好評。
2017 年 2 月 24 日，小藍對外宣佈獲得黑洞投資的 4 億元 A 輪投資，估值已達 10 億元。當時的小藍，已經陸續進駐瞭南京、佛山、北京以及舊金山（後因當地有關部門監管而撤出，引起不小的風波）。
拿到融資，原本應該是一件值得高興的事，但對小藍來說卻未必如此。由於小藍起步晚、融資晚，這讓它錯失瞭很多機會。
有共享單車業內人士告訴懂懂筆記，小藍在行業內發展受限的原因主要有兩點：其一，小藍從上市初期就無法擺脫一個最大的問題，就是明顯晚於摩拜和 ofo，失去瞭先發優勢；其二，當時的共享單車行業正處於野蠻擴張的狀態，隻有關註和口碑並不能支撐一個新品牌快速發展。新品牌想要得到市場認知需要的是規模，這就需要足夠的資金支持。
要知道，在小藍進入共享單車市場的時候，摩拜和 ofo 已經分別獲得瞭 4 輪和 5 輪融資，其中摩拜 4 輪融資總額已超過 10 億元。在它們各自的投資者名單裡，不乏騰訊、滴滴、小米等互聯網巨頭，還包括經緯中國、紅杉資本、貝塔斯曼、創新工場等明星投資機構。
可以說，國內幾乎所有投資機構和投資人的目光都聚焦在摩拜和 ofo 身上。也正是這一點，讓小藍原本要在 4 月完成的 1 億美元 B 輪融資遲遲沒有實現。
而且，摩拜和 ofo 自從去年夏天就開始瞭各個一線城市的佈局，在小藍進入行業的時候，其二者已經開始在各個城市展開大規模巷戰。僅在上海一城，摩拜的投放量就已達 10 萬輛。反觀小藍，在 2017 年 3 月，全部投放量隻有 15 萬輛。
不過，在小藍拿到第一筆 4 億元融資之後，得以有資金投入到車輛的生產和城市地推等運營事務上。不過，即使投放量和用戶量遠超行業內其他玩傢，但相對於摩拜和 ofo 而言體量還是很小。
於是，小藍由於心急使得擴張步伐越發凌亂，甚至推出免押金、免費騎行狠招。2017 年 03 月 22 日，小藍為進一步鞏固行業地位，發佈瞭搭載變速器的第二代單車 Bluegogo Pro，同時推出半年免費騎行卡和芝麻信用免押金活動。
其實，免費騎行是當時行業內比較普遍的吸引用戶的方式之一，摩拜和 ofo 甚至推出瞭 " 紅包車 "。但需要強調的是，這種策略需要的是雄厚的資金實力，而小藍缺少的恰恰就是資金，這種玩法讓小藍深深地陷入燒錢泥沼。
後半程 " 猥瑣發育 "，卻遭遇兩次致命失誤
" 從 6 月份開始，仿佛小藍單車受瞭詛咒，一筆大融資和一次潛在並購機會被影響。" 李剛在道歉信中如是說。今年 6 月成瞭小藍命運軌跡的分水嶺，不僅最初打定的收購夢已然破碎，而且自此開始走入瞭下坡路。
2017 年 5 月後，根據其官方數據，小藍累計投放 60 萬輛車，超 2000 萬註冊用戶，最高日訂單達 300 餘萬（對於這份數據，懂懂筆記持保留態度）。也是從這時開始，小藍的擴張以及運營策略上都明顯低調瞭很多，一改前期 " 浪 " 的發展狀態轉而 " 猥瑣發育 "，隻是偶爾在車輛硬件上做做文章，既沒有持續 " 半月一城 " 的擴張計劃，也不再參與免費騎行活動。
但現實的情況卻並不盡如人意，即使已經如此 " 猥瑣 " 的小藍，仍然深受內交外困的雙重打擊。
一方面，內部產品發展遇阻。2017 年 5 月中旬，小藍推出瞭帶有 " 大腦 " 的新車型 Bluegogo Pro 2，車身裝配電子顯示屏。按照小藍的設想，這塊屏幕將帶有導航、廣告等功能，使單車變身成一個精準的廣告平臺，也將成為另一種變現方式。
當時，李剛很自豪地表示：" 他們居安不思危，我們窮則思變。" 然而，原定於 6 月實現量產的 Bluegogo Pro 2 卻成瞭一個 PPT 產品，一直沒有投入生產。
另一方面，外部壓力越來越大。當時，摩拜和 ofo 均已拓展瞭百餘城，投放量也分別超過 500 萬輛，而小藍不僅是原定的量產車沒有下線生產，城市拓展和車輛投放數量停滯不前問題也進一步凸顯。
而且，從 7 月開始，小藍的免費騎等優惠活動全部停止，摩拜和 ofo 的紅包大戰仍在繼續，並且還在不斷上線其他類型的優惠活動。比如摩拜與麥當勞合作推出瞭騎行集商品兌換卡、優惠券等活動。
由此，小藍最根本的資金問題就被暴露在行業參與者面前。而懂懂筆記早在 8 月一篇題為《小藍單車宣佈出海，背後的焦慮是什麼？》的文章中，就對小藍資金困境的問題做過預測。當時懂懂筆記這篇稿件發出之後，還遭到小藍 PR 的質問。
其實，當時懂懂筆記就已經得到小藍單車欠供應鏈巨資的消息。事情是這樣的：小藍在拿到黑洞投資之後，一直還在接觸新的投資人，在五六月份其實已經談妥新的投資方，並且草簽瞭投資意向。小藍單車就是拿著這份 " 投資意向 " 向上遊供應商以很高的訂金下瞭大量的生產訂單。
但在融資的關鍵時刻出瞭兩個問題：第一是摩拜和 ofo 先後再資宣佈巨額融資，都站到瞭 10 億美元獨角獸的位子上，與其它單車企業的差距進一步拉大，讓新的投資人感覺小藍的希望更小瞭。第二就是六月初小藍激進的營銷策略，讓投資人發現這個團隊存在很大的問題。
新的投資人撤瞭。在 8 月份，小藍單車融資遇阻的消息已經在單車行業內部小范圍傳開，特別是上遊的供應商已經知道小藍資金出問題瞭。
眼看著聲勢越來越弱，小藍不想坐以待斃。於是，在 2017 年 8 月，小藍又給資本講瞭一個動聽的故事。8 月 9 日，小藍宣佈將加速出海步伐，未來會陸續進駐全球 10 個國傢近 30 個城市。不過，與摩拜和 ofo 不同的是，小藍並沒有透露明確的出海計劃。
就像 " 狼來瞭 "，故事講多瞭資本就不再相信。小藍帶著新車型及出海等一系列計劃，跑瞭上百傢基金，卻都沒有再得到過資本的認可。實際上，造成小藍今天這種結局的除瞭外部的行業競爭，更多的是其自身運營失誤導致的。
在 10 月份，先後有摩拜、ofo、永安行收購小藍單車的消息被放出，當懂懂筆記聽到這些消息的時候，就意識到小藍供應鏈的問題全面爆發瞭，這是在做最後的掙紮。如果按照以往互聯網行業的經驗，先放出 ofo 收購的消息，有可能會引起摩拜的註意，爭搶小藍，抬高收購價。但是，單車是一個非常不符合互聯網規律的重資產行業，傳小藍被收購的消息沒有起到任何作用。最終的結果是，ofo、摩拜、永安行都對其置之不理。
懂懂筆記在與多位業內人士交流後，總結瞭小藍的兩個致命失誤：
第一，在資金沒有進賬的情況下盲目追求單車數量，向供應商下瞭高達數億的訂單，最後投資沒有進來導致對供應鏈失信以及資金鏈陷入危機。" 為瞭追趕生產進度，小藍在四五月份追加瞭數億元生產合同，本來預計五月末六月初融資成功後就可以一次性將資金問題解決，而隨著資本市場冷靜和其他事件的打擊，融資變成瞭泡影，並購喪失瞭最佳時機。" 李剛表示。
第二，小藍在 6 月的一次激進的營銷，其微信公眾號發佈的在長安街找單（tan）車（ke）的活動，對其造成瞭不可挽回的損失，尤其是投資人和市場對這傢公司的團隊有瞭更深的認識，致使外界對小藍失去瞭信任。
結束語
抱著錯誤的目的出生，加之一次次的戰略失誤，讓小藍在困境中越陷越深。與此同時，哈羅單車卻趁機加緊瞭二三線市場的投放，在進駐城市以及單車投放量上超過瞭小藍，也順理成章地取代瞭小藍行業第三的位置。需要強調的是，小藍一直期待的被收購，卻發生在瞭新晉行業第三的身上。
在道歉信中，李剛表示拜客出行將繼續讓小藍保持運營，這是小藍 " 對於用戶最起碼的承諾 "。但懂懂筆記想說的是，小藍的問題不隻在於自身事業的失敗，更牽連瞭整個產業鏈上下遊。
上述知情人士告訴懂懂筆記，小藍有大大小小 70 多傢供應商，總計拖欠款項超 2 億。小藍的 365 天，非但沒有給社會帶來利好，反倒造成瞭其他行業的損失和大量社會資源的浪費。
這樣的創業項目，懂懂筆記認為不要也罷。至於李剛所說的，" 這個世界總有那麼一抹藍，值得我們回味 " 可能隻是幻想，小藍很快會被市場遺忘。
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