戴威，90 後，北大經濟學碩士，走出校門第一個創業項目，就是全國矚目、佈局世界的共享單車企業 ofo 小黃車。諸多媒體對其形容是——具備與年齡不符的成熟、穩重。
但很多時候，紮實的穩重源自摔的跤、踩過的坑、中過的箭。尚未金戈鐵馬地拼出一二，就讓他選擇割地求和，妥協退讓？沒可能的。
這或許是 ofo 與滴滴高管在董事會內部產生矛盾的根因。
1、
11 月 23 日，據相關媒體報道稱，滴滴派駐共享單車企業 ofo 的三名高管已 " 開始休假 "。
所謂 " 休假 "，一般是高管離職的委婉說法。更何況三個高管同時 " 休假 "，讓人不免多加聯想。
據業內人士向雷鋒網透露，ofo 與滴滴高管之間矛盾主要集中董事會層面，其高層在具體戰略部署方面差異很大。當日，戴威暴怒，直接將擔任 ofo 高級副總裁的付強趕出辦公室。
付強，系原滴滴高級副總裁，於今年 7 月 26 日正式加入 ofo 小黃車，擔任執行總裁，直接向戴威匯報。
當時雷鋒網曾有報道，付強畢業於四川大學，2014 年加入快的打車，歷任區域運營總監、副總裁。2014 年 4 月，付強加盟快的打車，曾擔任快的北京大區負責人。2015 年滴滴快的合並後，付強先後擔任滴滴代駕事業部、租車事業部及專車事業部負責人，後升任滴滴品質出行事業群負責人，領導滴滴專車、代駕、企業級、豪華車等多個業務建設和發展。加入 ofo，付強主要職責在於利用自身的相關經驗，幫助 ofo 運營效率、服務體驗再升級。
之後，ofo 新招募兩名高管，分別是滴滴開放平臺負責人南山和滴滴財務總監 Leslie Liu，分管 ofo 市場和財務部門。
這三位，也就是此番 ofo 與滴滴矛盾的主要當事人。
對於三位高管同時 " 休假 " 的情況，ofo 方面對雷鋒網回應稱，"ofo 的目標是未來成為承載 20 億用戶的全球最大共享單車平臺，滴滴作為 ofo 的重要投資人及夥伴一直在流量、人才、策略等多方面協助 ofo，雙方未來將在更多領域進行更緊密合作。員工出於個人原因休假，實屬正常。"
問題是，三個高管一同 " 休假 "，這就不正常瞭。 
2、
最近的 ofo 總是棋差一招。
這是雷鋒網向幾位業內人士請教時，普遍的反應。" 摩拜的能力也未必多麼高，但總是比 ofo 高出一點兒，點滴積累，未來就不同瞭。"
2017 年第四屆世界互聯網大會合作夥伴簽約儀式於 11 月 22 日在浙江烏鎮舉行，除瞭阿裡、寶馬等合作夥伴外，摩拜單車是其中唯一一傢共享單車企業，這也是摩拜在公開宣傳稿裡強調的重點。
對於這種重大會議的合夥機會，所帶來的國際影響與品牌號召力，ofo 不會不知。
實際上，據雷鋒網瞭解，ofo 也有爭取此次合作機會， 但遺憾的是，ofo 將全部火力集中在與網信辦溝通，而摩拜則選擇與浙江省直屬機構簽訂合作意向，最後按照時間先後，摩拜險勝。
一位業內人士對雷鋒網分析稱，此類商務合作，明顯是該尋求浙江本地機構的支持，ofo 不該犯這種基礎錯誤，而滴滴方面不予以指正與支持，也不合常理。另一方面，如今網信辦身處多事之秋，諸事謹慎為上是自然的，此處雷鋒網不多贅述，讀者感興趣可以查閱黨報黨刊瞭解。
" 但是此次失手，ofo 與滴滴之間的隔閡，是很明顯的瞭。" 該人士對雷鋒網表示。
此外，ofo 近期在市場運營數據與資金鏈上，也不如高峰期。
消息人士對雷鋒網表示，今年冬天 ofo 的運營數據略有下降，具體原因上，有季節原因，有內部原因，也有車輛質量導致的用戶體驗原因。該人士稱，雖然滴滴現下在網約車領域占據領導位置，但網約車的運營經驗並不完全適用於共享單車。" 比如網約車是雙邊市場，供需都是對外的，但共享單車隻有一端是對外的。因此三位滴滴高管的加入，並未給 ofo 帶來直接的業務增長。"
另一位知情人士對雷鋒網表示，ofo 如今正在壓縮市場開支，其位於天津的車輛供應商被告知暫停生產與市場投放。
對於這些問題，ofo 方面對雷鋒網回應稱：" 目前所有第三方公正數據都證明 ofo 是真正的行業第一，美國研究機構 7 park data 數據也顯示，ofo 在國內占據 65% 市場份額。"
3、
11 月 23 日，騰訊某創業營活動上，兼任滴滴與 ofo 投資方的朱嘯虎公開表示，摩拜 ofo 必須合並。
當然，朱老板對於共享單車的態度一直飄忽不定。
去年投資 ofo 後，喊話 "90 天內結束戰爭 "；今年 6 月，就 ofo 與摩拜優劣問題，朱嘯虎與馬化騰在朋友圈互懟瞭一番，喊話稱 " 一年後看 "。
一年還不到，剛剛過去五個月，朱嘯虎又公開表示，"ofo 與摩拜是必須合並的，這樣才能實現盈利 "。
業內人士對雷鋒網解讀稱，朱嘯虎的言論並不能孤立地作為其個人觀點，其在 ofo 持股比例並不多，更多利益是被捆綁在滴滴身上，因此，其言論觀點，很大程度上反應瞭滴滴的態度。
如今朱嘯虎將輿論引向 ofo 與摩拜的合並，是否意味著滴滴方面放棄瞭對 ofo 的扶持？至少明面上，現今滴滴將更多燈光，打向瞭二手車企業人人車。
據雷鋒網瞭解，滴滴是從今年 9 月 30 日開始陸續接上人人車服務，並在自傢 APP 端口新增 " 二手車 " 入口。人人車 CEO 李健對媒體表示，" 滴滴賦予人人車的不僅是資金，更是一個最有利的行業位置。與滴滴的戰略合作，將使人人車在二手車市場的未來競爭中握有巨大的資源優勢。"
4 億級別的用戶量直接提供導流服務，李健倒比戴威謙虛得多。
實際上，滴滴在出行領域的佈局一直進行中，除瞭共享單車 ofo 外，還有外賣領域的餓瞭麼，如今加上人人車，其出行服務生態版圖逐步完善。因此，雷鋒網推斷，徹底丟棄 ofo，並非滴滴會選擇的路徑，也正因此，背後站著滴滴的朱嘯虎才會出來喊話 "ofo 與摩拜必須合並 "。但用全部資源支持，與通過舍棄部分權益促成兩傢公司合並，扶持程度自然不可同日而語。但這或許並非戴威會顧忌的。
" 男兒何不帶吳鉤，收取關山五十州 "。
