年初轟轟烈烈的共享單車經濟隨著寒冬的到來，開始出現批量倒閉。共享單車創業者們不僅體會到瞭天氣的寒冬，也感受到瞭資本市場的凜冽寒冬。
市場風雪飄渺，一個負面消息就能引發大規模的押金擠兌事件。業界排名第三四位的小藍單車、酷騎單車，在融資不利的情況下，瞬間被擠兌倒閉。
大傢都以為萬能的 " 共享經濟 " 能像 " 互聯網模式 " 一樣屹立不倒，成為市場上的一座新神。上半年共享單車押金挪用問題頻出的時候，網友還覺得小題大做，" 有人眼紅想分利益 "。可是造神運動常有，真神卻從來不現真身。現在一語成讖，許多用戶手中的押金已經徹底石沉大海，隻能推一輛自行車來回本瞭。
隨著酷騎單車、小藍單車、小鳴單車、町町、3Vbike、悟空單車等六傢單車企業的倒閉，押金退不瞭的問題將成為無頭債。剩下那些半死不活的三四線共享單車企業無需多提，重點是：摩拜、ofo 雙寡頭接下來該如何對抗？
漲價？合並？升級商業模式？
從 ofo 投資人朱嘯虎最近的喊話我們可以看出一些苗頭。
今年 6 月份，朱嘯虎還表示，摩拜和 ofo 不存在合並的可能性。9 月份又發話：摩拜 ofo 合並才能盈利，資本不關心誰是贏傢。此時的喊話證明朱嘯虎態度已經完全轉變，摩拜 ofo 正在博弈考慮最終的合並問題。10 月份有確切消息表示，兩傢公司部分投資人已經就合並問題進行瞭接觸。
近一段時間酷騎、小藍相繼倒下，朱嘯虎又趁機露面發話：靠錢燒起來的都是偽需求，以後不投燒錢的項目。
可是朱嘯虎最成功的投資案例——滴滴、ofo 都是極為燒錢的項目。這種陰陽怪氣的表態，讓人不得不聯想到，摩拜、ofo 兩個寡頭之間是不是又出現什麼新波動？
雖說現在再也沒有公司能夠威脅到摩拜、ofo 兩傢在共享單車領域的地位，但是在同行紛紛倒下的情況下，兩傢也笑不出來。
而在酷騎、小藍兩傢擠兌危機中，公開資料中 ofo 並沒出手收購成為最大的疑點。
ofo 真的很差錢？還是神秘的四川拜客科技有限公司就是由 ofo 所屬。畢竟 ofo 單車的公司名為：北京拜客洛克科技有限公司。
再看看四川拜客的成立時間是去年年底，正是摩拜 ofo 在全國各大城市擴張爭鬥的時候，選擇一個不適合騎自行車的山城做根據點，等其他公司出現危機的時候暗暗的收購下來，然後隨便找兩個理由就能應付住大批急需退押金的用戶。
四川拜客現在靠著將酷騎、小藍總部搬到成都，來關上用戶進京退押金的門路。可是四川拜客的辦公地址隻是一個空殼，有什麼能力接管酷騎、小藍的運營？想來目前也隻有摩拜、ofo 這樣的企業能夠接手運營。
這種滴水不漏的做法，很像光華管理學院走出的專業人才的課堂作業。ofo CEO 戴威出來走兩步？
摩拜 ofo 目前手中都有充足的過冬錢，6 月 7 月兩傢接連公佈的新融資裡，摩拜拿到瞭 6 億美金、ofo 拿到瞭 7 億美金。雖然兩傢公佈的數據有一定水分，但進入下半年以來，兩傢新車投放的體量已經收縮瞭不少。這麼大一筆銀子還是夠花很長時間的。
畢竟寒冬來瞭，攥緊手中的救命錢最為要緊。現在誰輕舉妄動都有可能引發危機，要麼加價引發擠兌、要麼燒錢開發新項目被拖死、要麼各退一步握手言和。
在這個隨便拖兩天就能幹掉幾個同行的情況下，甚至一條負面新聞、一次成功的公關戰就能獲得優勢地位成為最終的贏傢。除非有不可抗拒的力量，否則兩傢很難達成合並協議。
甚至連握手言和一起漲價這樣的事情都不可能發生，因為大傢都不確定對方的數據水分有多大。現在摩拜 ofo 用的都是一元包月的使用模式，如果摩拜有一半的用戶月卡還有半個月用完，ofo 有三分之一的用戶月卡半個月用完，那如果兩傢協商一起漲價，ofo 鐵定不答應。
即便是雙方能夠達成合並協議，但合並後兩傢重合用戶的押金如何處理？這成為一個無法解決的問題。不退，用戶不幹；退，那就是主動引發擠兌。所以兩傢還不如維持現狀，慢慢推行漲價策略。
為瞭爭取有利的市場地位，ofo 一直在瘋狂推廣自傢的年卡，還將新用戶押金提高到瞭 199 元，以防出現擠兌危機。摩拜則對這些動作沒有太多反應，一心撲在自己的智能硬件新產品上。
同時 ofo 還做瞭大量的紅包活動，一方面可以拉高單車活躍度降低運維成本，一方面則是為瞭提高運營能力，拿出漂亮的數據，為以後合並做鋪墊。
可是摩拜團隊完全不關心合並問題。最近還冒著各地政策管控的風險，投放專門做舊的新型號摩拜單車。
看來摩拜是想靠著拖延戰術，將 ofo 拖死。畢竟 ofo 的電子鎖不能自動充電，運維成本相對較高，多拖一天摩拜的優勢就多出一點。
近兩年在政府資本的主導下，原本競爭火熱、無底線燒錢的創業公司紛紛合並成為巨頭。滴滴快的、攜程去哪兒、58 同城趕集網、美團大眾點評等等。
看起來競爭 " 到末尾 " 的摩拜 ofo，也到瞭合並的 " 歷史時刻 "。但事情沒那麼簡單。
對於合並問題，其實兩傢都親自表過態。
摩拜方面稱：" 摩拜單車技術、產品和運營效率遙遙領先，不考慮合並。"
而 ofo 創始人戴威則表示：" 市場空間容得下兩傢玩傢，而且有競爭對手才會不斷進步，ofo 追求的是市場絕對主導權，但並不想和摩拜合並。"
投資人也表示，等各地共享單車投放飽和，不再具有差異化運營競爭空間的時候，就是共享單車合並的時機。
可是現在各地紛紛出臺瞭共享單車管理意見，都已經嚴格限制共享單車的投放，市場明顯已經飽和。摩拜 ofo 的投資人都已就合並問題進行瞭接觸，為什麼還不合並？
原因就是二三四線共享單車企業已經紛紛倒下，市場惡性競爭不再激烈，有望實現大規模盈利。
而更大的問題在於：如果兩傢真的合並瞭，不得不將其中一傢的押金退給用戶。甚至在阿裡、騰訊、滴滴以及有關部門的主導下，實行免押金信用騎行的模式也不是什麼遙遠的事。
兩傢公開宣佈數據中，用戶量都超過 3000 萬，核算下來押金池至少已經有 130 多億。瞬間一百幾十億押金飛走瞭，這就不好玩瞭。
雖然我們不能妄加揣測摩拜、ofo 是否像酷騎小藍一樣，挪用押金去做業務經營瞭，但這 100 多億的押金光每天放在銀行裡到手的利息都多得讓人眼花。
去年 9 月，摩拜公關負責人曾對外稱：從財務角度出發，摩拜用這筆資金購買一些風險較低的理財產品。
不過在今年年初，共享單車押金池鬧得最響的時候，2 月份摩拜選擇與招商銀行合作，4 月 ofo 則與中信銀行達成合作，來管理各自的押金池。以保證用戶隨時退取問題。即便如此，利息也不可小覷。
算下來，現在摩拜 ofo 每天 " 一元包月 " 的營收，還遠遠趕不上押金池的利息錢。大寫的尷尬。
所以摩拜 ofo 兩傢並不適合合並，至少現在不行。甚至等未來兩傢度過寒冬、順利漲價進入盈利期後，不合並都沒關系。想想兩傢每天上十億的使用次數，一次一塊錢，一天的營收都可以彌補過去所有的虧損。
但這就是共享單車的未來嗎？
上邊小新已經詳細解釋過摩拜 ofo 合並後所面臨的押金問題，這已經成為兩傢合並的最大障礙。並且如果寒冬過去，兩傢順利實現漲價，其實合不合並都無所謂。
但共享單車接下來的競爭到底是怎麼樣的？
其實兩傢決策的最大原則就是：要規避政策風險。而最大的政策風險就是：用戶押金池強制管理風險。兩傢在這方面都有很多動作。
摩拜仗著產品領先的優勢，處處鄙視 ofo，又是賣雨衣又是賣充電寶。儼然是想把共享單車品牌作為智能硬件、物聯網的新陣地，像小米一樣做成一個電商平臺渠道。這樣未來就有機會將用戶的押金轉變為各種優惠券、騎行券、代金券，一邊開發新業務一邊大幅度降低政策風險。
而雖然共享單車新政切斷瞭在單車車身做廣告的財路，ofo 還是堅持在 APP 裡做各種形式的廣告。所以 ofo 不得不開展各種各樣的紅包優惠券活動，來提高用戶活躍度增長廣告價值。也是類電商渠道的做法。
可是共享單車產品每天的打開量有限，即便像 ofo 這樣瘋狂做活動刺激，艾瑞的數據顯示 ofo10 月月度活躍用戶達 7083 萬，也才比摩拜的 6626 萬多不到 400 萬。用戶使用頻次看起來 " 數據驚人 "，ofo 用戶月度總使用次數達 16.4 億次，占比 63.27%；摩拜用戶月度總使用次數為 9.5 億次，占比 36.73%，也才多出來一倍不到。
如果算上 ofo 掃碼打開失敗再掃碼這種情況，那 ofo 的數據一點優勢都沒有。就這樣的用戶觸達與投放精準度，對於廣告主的意義有多大？廣告主不看重的話，廣告市場能有多大？
回過頭來，摩拜的雨衣充電寶真的有那麼好做嗎？
但兩傢必須這麼做下去！因為隻有做好瞭電商系統、優惠券系統、支付系統，共享單車才不會被更加嚴厲的押金池管理辦法擠掉資金池，保住資本才有可能做更多的嘗試。
摩拜還在嘗試與各地監管部門溝通，推出全新的摩拜電單車。雖然國內的監管對電動助力車報以排斥態度，但縱觀國際市場，電動助力車已經被視為優質項目。
這兩年，電動汽車因為更適合自動駕駛受到追捧，與電動汽車供應鏈相似的電動助力車也受到關註，電動助力車被認為是能夠帶動電動汽車供應鏈發展的爆款產品。
這也是蔚來汽車創始人李斌幫助記者胡瑋煒成立摩拜單車的原因。
在這樣的局勢下，國內很快將迎來電動助力車解禁，屆時圍繞著電動助力車駕駛培訓、ADAS 輔助駕駛系統、充配電系統、物聯網系統、智能停車點等都是巨大的產業。
現在全國各地已經為共享單車劃分瞭固定的停車區，然而由於上下班的潮汐現象，還是無法滿足用戶停取需求。這些 " 黃金地皮 " 都是寸土寸金，未來摩拜 ofo 們根據監管規則，打造配套的智能停車設備來解決停取車擁堵問題，這些都是不可估量的資產。
2018 年將是 AR 軟硬件爆發年，智能手機配合共享單車打造一款類似於 Pokemon Go 的戶外 AR 應用，這樣的模式有什麼樣的潛力？
……
未來共享單車的競爭會越來越激烈、越來越復雜，囊括大量的市場政策紅利。這是公共交通業務的既有特性。
共享單車及配套設施有非常多的實物資產、政策紅利，未來的發展空間巨大，今天共享單車行業的洗牌，其實並不是競爭的結束，而是通過門檻的企業正式入場，開始真正的共享單車產品技術競賽。所以擅長於將創業公司快速包裝催熟從而賺快錢的朱嘯虎，面對這樣的局勢，不得不說出 " 靠錢燒起來的都是偽需求，以後不投燒錢的項目 " 這樣陰陽怪氣的話。
因為朱嘯虎並不擅長投資技術研發類項目，摩拜 ofo 接下來卻要在共享單車上投入大量資金，燒錢造產品技術平臺。這樣的燒錢方法，朱嘯虎無法把控風險，投也不是不投也不是陷入兩難境地。隻能逼創業者拿出更可控的方案。
共享單車背後需要解決發展的問題如此之多，不可能由一傢獨大的公司來完成，所以目測摩拜 ofo 長期內不會合並。但投資人又不願意繼續砸錢讓兩傢持續燒下去，未來兩傢隻能看準時機一起漲價賺錢。然後將賺來的錢投入到研發上。
不過隻要有一傢投資人願意砸錢，全力支持其發展新項目，局勢就會不同。現在隻能看阿裡、騰訊如何解決這一局面。
隨著明年電信運營商們大規模普及物聯網，在共享單車的配合下，智能硬件概念將會重新崛起，屆時摩拜 ofo 們該如何用自己的 " 共享經濟 " 來霸占這個智能硬件概念？
文 / 水上焱
科技新知（ID：kejixinzhi）原創
