Mashable 中文站 8 月 2 日報道
特斯拉 Model 3 具備瞭我想要的全部功能。
這款汽車內部空間寬敞，配備瞭 15 英寸觸摸屏，同時還很環保。如果你選裝 Autopilot 套裝，那麼還可以實現全自動駕駛。Model 3 是屬於未來的汽車，近期剛剛從生產線下線。
最重要的是，Model 3 價格不貴，起步價格隻有 3.5 萬美元。
由於我居住在紐約，因此實際上並不需要自己買車，出行需求完全可以通過地鐵和步行來解決。不過，汽車對於遠途出行還是很有必要。因此，我尋找一款合適的汽車已有很長時間。而我本身也是一名科技記者。
Model 3 是一款漂亮的汽車，盡管不像 Model S 和 Model X 那麼豪華，但仍是特斯拉的產品。這款汽車的到來將完全顛覆汽車行業，並成為電動汽車發展的關鍵動力。
有些人將 Model 3 的推出稱作汽車行業的 "iPhone 時刻 "，這樣說可能誇大其詞。盡管特斯拉 CEO 伊隆 · 馬斯克（Elon Musk）不斷在 Twitter 上發佈消息造勢，但我們必須面對現實：買車並不像買 iPhone 那麼簡單，即使特斯拉通過網絡渠道讓買車變得更方便。
需要貸款
對年輕人來說，買車是一筆重要投資。我需要申請貸款，並按月還款。如果沒有將一切計算清楚，那麼可能會造成財務壓力。盡管 iPhone 的價格在手機中也不算便宜，但這不會是巨大的支出，尤其是與 3.5 萬美元起步的 Model 3 相比。
Kelley Blue Book 分析師阿克謝伊 · 阿南德（Akshay Anand）表示：" 購買者需要考慮成本，以及可以獲得多少稅收抵免。盡管消費者看到的起步價格是 3.5 萬美元，但實際上，這款汽車的價格很容易超過這個數，例如當你選配容量更大的電池時。做好預算是關鍵，而消費者也需要利用好稅收抵免。"
入門款不值得購買
沒有人會想要購買入門款 Model 3。Autoblog 分析瞭，為何你應當花更多錢，去購買容量更大的電池、座椅加熱、更好的車載音響，以及 Autopilot。年輕人通常都會想要購買這樣的選裝配件，而這意味著較高的價格。
你能否想象，我在佛蒙特州寒冷的冬天駕駛，載著女朋友，而座椅沒有加熱功能？這將會是一場災難。
如果需要座椅加熱、更漂亮的內飾、更強大的音響，以及 Autopilot 功能（誰會購買沒有 Autopilot 的特斯拉汽車？），那麼你需要額外花 1 萬美元。這意味著價格達到 4.6 萬美元。如果你希望電池的續航裡程更長，那麼起步價格將達到 4.4 萬美元。因此，購買一輛 Model 3 的最終價格可能達到 5.8 萬美元。以這樣的價格來看，你購買的並不是經濟型汽車，而是一款豪華汽車。
沒有試駕
誰會在沒有任何試駕的情況下去購買汽車？除非你很有錢，購買特斯拉汽車隻是為瞭好玩，否則我無法想象，有人會在不試駕的情況下買車。或許你會用買 iPhone 來做類比。在購買 iPhone 之前，很多人也沒有用過 iPhone。但汽車完全不同，你需要坐在車中，駕駛幾個小時時間。
充電問題
與普通直接加油的汽油車不同，Model 3 需要用超級充電站來充電。這在紐約並不困難，目前特斯拉在美國的的充電網絡已包含 909 個充電站，6118 個充電樁。不過在上路行駛之前，我仍然需要做好規劃。重視環保當然很值得，但也會帶來麻煩。
如果我居住在獨棟房子裡，那麼需要購買墻上插座插頭和充電線。這些設備的價格為 500 至 550 美元，而安裝還要另外收費。這帶來瞭另一項隱性成本。
阿南德表示：" 你是否會經常前往充電站？對於你的時間安排，汽車充電時間是否可以接受？車輛續航裡程是否能滿足你的需求？對某些人來說，電動汽車就是夢想。而對另一些人來說，相對於汽油車，電動汽車使用過程中將存在許多不便。"
我們不買車，而是使用 Uber
居住在大城市給我帶來瞭另一個問題：我是否真的需要買車？如果隻是為瞭周末開車，那麼沒有必要。汽車在大部分情況下都隻是浪費。如果你需要在周末開車，那麼可以通過 Zipcar 等服務租車。而對於輕量級的城市駕駛，car2go 很方便。
你可能已經看到許多報道，討論為何 " 千禧一代 " 不再購買汽車。或許你也會有同樣的感覺。
坦白的說，由於目前出現瞭更豐富的交通出行方式，使你可以不必關註擁擠的道路交通，因此沒有必要再去買車。如果你去問問二三十歲的年輕人，他們一般如何出行，那麼答案可能是火車、Lyft 和 Uber 等分享出行平臺、自行車，甚至電動滑板。
如果可以通過應用方便地用到 Uber，那麼為何還要買車？如果不買車，你永遠不必操心去哪裡停車。
如果千禧一代與父母住在一起，那麼就更不可能去買新車，無論這是 Model 3 還是其他車型。
別做 " 吃螃蟹的人 "
Model 3 還存在需要解決的技術挑戰。盡管已有 30 名幸運兒拿到瞭第一批 Model 3，但產量要到 9 月份才能得到提升，而特斯拉計劃到 12 月使月產量達到 2 萬輛。如果目前預訂，那麼可能要到明年才會發貨。
阿南德表示："Model 3 是特斯拉首次嘗試大規模量產的車型。汽車生產非常復雜，沒有任何廠商能避免生產中的問題。以往特斯拉也曾出現過生產問題，Model 3 也可能出問題，尤其是對於第一批下線的 Model 3。"
CNET 旗下 RoadShow 總編輯蒂姆 · 史蒂文斯（Tim Stevens）也擔心生產方面的問題。
他表示：" 早期的 Model X 出現瞭許多問題，例如車門密封性。這些問題很快得到解決。Model 3 的設計更簡單，可以更可靠地生產，但早期購買者仍需要註意這些問題。"
不過，史蒂文斯仍然對 Model 3 非常樂觀。" 除瞭需要時間來回答的可靠性問題之外，到目前為止我看到的所有一切都非常棒，物有所值。"
離開 " 現實扭曲場 "
跟蹤馬斯克和特斯拉的動態總是會很有趣。關註馬斯克的 Twitter 帳號會讓人陷入 " 現實扭曲場 "，讓你為自己從沒見過或用過的產品而興奮。
特斯拉汽車當然很好，同時極具未來感，因此許多人都想要這些汽車。吸引死忠粉是件好事，但這也導致我們很容易被卷入炒作之中，大部分人都是如此。
我支持特斯拉用清潔能源汽車去變革汽車行業，但買車是個重要決定。這並不是簡單地登錄特斯拉網站，找出自己想要的汽車並直接下單。（編譯 / 陳樺）
