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【騰訊科技編者按】國外汽車博客網站 Jalopnik 近日刊文，對賈躍亭投資法拉第未來（Faraday Future）造車的整個過程進行瞭深入采訪，而我們也能從文中被采訪員工們的口中，進一步瞭解站在風口浪尖上的賈躍亭，還有這傢未來撲朔迷離的電動汽車公司。
以下為騰訊科技（微信號 ID：qqtech）編譯整理的文章原文：
在洛杉磯富人區 Rancho Palos Verdes 的城郊，有一棟 700 多平的別墅坐落在風景如畫的懸崖邊上，而在別墅的對面，就是浩瀚無際的太平洋。這是一棟兩層高的獨棟別墅，裡面有六間臥室、七間浴室以及足足能停下三輛汽車的超大車庫。
這棟別墅還擁有絕對的隱私，就連谷歌地圖都無法提供這一帶的街景畫面。雖然在洛杉磯這樣的別墅比比皆是，但與眾不同的是，擁有它的並不是某個富豪，而是一傢名為 Ocean View Drive 的公司。
根據此前一份未公開的政府內部文件顯示，這棟別墅被註冊在法拉第未來副總裁鄧超英的名下。而該公司的 CEO 正是賈躍亭，一位來自中國的科技企業傢，也是法拉第未來的主要投資人。
在過去的一年裡，法拉第未來備受資金問題的困擾。但 Ocean View Drive 作為賈躍亭科技帝國中的一個 " 空殼公司 "，依然擁有著這棟豪華別墅，難免會引起外界的非議。根據四位知情人士向 Jalopnik 介紹，這棟別墅在法拉第未來內部有一個特別的昵稱：" 俱樂部會所 "，
這個會所不僅用來臨時招待新員工、舉行公司會議，同時還可以承辦一些豪華的招待宴請，有私人大廚專門烹制各種美味大餐。
一位知情人士表示，在聚會的時候喝上一杯 2000 美元一瓶的威士忌或葡萄酒，已經成為瞭習以為常的事情。
這種極盡奢華的作風與法拉第未來的窮途末路形成瞭鮮明的對比。就在這個月，又有一位剛剛加盟沒多久的高管離開瞭法拉第未來，隻剩下 " 孤傢寡人 " 賈躍亭還在挽救著自己企業傢的形象。
法拉第未來在 2015 年粉墨登場，對未來汽車的構想也受到瞭廣泛關註。這種無人駕駛、造型時尚的全電動汽車，還能像智能手機一樣根據駕駛者的習慣自動調整適應。當時的法拉第未來還誇下海口，要造出秒殺其它所有競爭對手的汽車，現存的汽車全部都會被淘汰。
" 汽車就應該瞭解我的需求、喜好和目的地。" 法拉第未來高級副總裁 Nick Sampson 在 2015 年曾這樣說。但兩年多過去瞭，這傢公司除瞭幾輛原型車和接二連三曝出的負面消息之外，沒有拿出任何像樣的產品或技術。
法拉第未來去年這個時候所面臨的窘境，與現在非常相似。在去年年初的 CES 消費電子展上，公司帶來瞭 FF91 旗艦車型，但另一方面公司卻因為資金問題停下瞭建設工廠的腳步。去年 CES 的遺憾又延續到瞭今天，並且絲毫沒有改善的跡象。
除瞭員工頻繁流動離職、現金流捉襟見肘之外，根據之前未公開的訴訟顯示，法拉第未來還面臨著新的起訴。當然起訴的內容我們已經習以為常，包括餐費、倉庫租金這些拖欠供應商的款項。
法拉第未來代表目前拒絕接受采訪，但已經通過一份簡單的聲明來回應外界一系列的問題。
" 作為一傢私營企業，我們不會對公司及投資者有關的財務、法律或商業計劃發表任何評論。"
現在的法拉第未來，已經處在瞭坍塌的邊緣。這位 44 歲的中國科技企業傢手中的兩傢公司，法拉第未來和樂視集團，都已經窮途末路。
根據內部人士的說法，賈躍亭的固執是導致公司陷入僵局的主要原因。
就算是冒著公司倒閉的風險，他也拒絕放棄手中任何的控制權。一直以來都有投資者表示願意向法拉第未來投資，但都遭到瞭賈躍亭的拒絕或退出談判。
通過與 7 名前法拉第未來員工或熟悉該公司的人士接觸，這些內部人士都提出瞭同一個觀點：隻有賈躍亭離開，法拉第未來才能活下去。
" 賈躍亭已經證明瞭自己是一位非常成功而且受人尊敬的企業傢。但現在這種局面，已經不在他的掌控之中。" 香港咨詢公司 Dunne Automotive 總裁 Michael Dunne 表示。
最近幾年，賈躍亭以驚人的速度在科技行業掀起瞭一場革命。最初他通過創辦 " 中國版 Netflix" 樂視公司賺瞭幾十億美元。然後又憑借著個人魅力、一腔熱情和雄厚的資金進入到瞭汽車工業領域，賈躍亭想要將汽車行業推向自動駕駛和電氣化的未來。
但是現在，已經陸續有多位頂級高管退出瞭賈躍亭描繪的美好願景，隻留下瞭賈躍亭獨自一人面對著堆積如山的債務。2016 年秋，負責為法拉第未來建設內華達州工廠的 AECOM 公司就要求其付清拖欠的 2000 萬美元欠款。在同年 10 月初，AECOM 發出瞭最後通牒，如果再不支付工程款，將停止工廠的建設工作。而這樣的警告並沒有起到任何作用，法拉第未來最終決定放棄瞭 10 億美元的內華達州工廠建設計劃。盡管公司口口聲聲表示，資金已經在就位的路上。
雖然這邊 AECOM 要賬要到瞭傢門口，但另一方面文章最初提到的 Ocean View Drive 公司並沒有停下自己奢靡的腳步。就在 AECOM 發出警告的 11 天之後，Ocean View Drive 仍然向相關部門提交瞭申請，要求在 Ranchos Palos Verdes 的別墅內修建一個新的遊泳池和水療中心。
這樣的做法完全符合內部人士對賈躍亭的描述。自己享受是他最先考慮的問題。在公司拖欠的賬單和精致的美味大餐之間，賈躍亭都會優先選擇後者。
" 賈躍亭能成為億萬富翁，我認為純屬運氣使然，他的錢掙得有點太容易瞭。" 一位法拉第未來的前員工表示。
上周，法拉第未來前首席財務官 Stefan Krause 首次公開證實，自己已經在今年 10 月離開瞭法拉第未來，一切並不像想象的那麼簡單。
法拉第未來在一份非常戲劇性的聲明中指責 Krause 瀆職，並且在聲明中不斷強調是公司主動解雇瞭 Krause。隨後 Krause 聘請瞭律師，表示法拉第未來的表態是對自己的一種誣蔑。
就在同一天，賈躍亭還在給法拉第未來所有員工的電子郵件中繼續 " 洗腦 "。
" 在全球我們還有 1000 多名員工在夜以繼日的努力工作，盡管要面對各種挑戰和外界的質疑，但我們依然堅信可以早日將 F11 推向市場。" 賈躍亭在電子郵件中說道。
這封電子郵件很明顯帶有 " 賈躍亭式 " 的風格。
六位法拉第未來前員工用 " 野心勃勃 " 來形容自己的前老板，甚至還有些自我主義。就算周圍的環境再差，他也不會有絲毫退讓。
賈躍亭出生於 1973 年的山西農村，他的成長經歷充滿瞭艱辛。小時候他的傢庭條件非常貧苦，就算是暑假，他也會在鋼鐵廠裡打工度日。
在學校畢業之後，賈躍亭迷上瞭科技。在開啟創業經歷之前，賈躍亭曾在當地的稅務部門做過短期的電腦維護工作。在創業初期，他還販賣過信號基站用的蓄電池。
賈躍亭第一次真正意義上的成功是在 2002 年，他從稅務部門辭職，成立一傢名叫 Sinotel Technologies 的電信設備公司，並且用瞭不到五年的時間成功在新加坡完成上市。大名鼎鼎的樂視公司也誕生在這段時間裡，號稱 " 中國版 Netflix"。
樂視公司在 2010 年完成上市，並且業務范圍迅速擴大到瞭電視、流媒體視頻、影視和智能手機等行業。最高峰的時候樂視總員工數量超過瞭 1 萬人，並且擁有 10 億美元的年收入。
當時，已經有業內人士表示樂視涉足的業務范圍太廣，存在一定的風險。但樂視並未因此停下腳步，依然朝著自己雄心勃勃的擴張目標前進。
賈躍亭自己顯然也意識到瞭這些問題，尤其是面臨激烈的競爭。為瞭繼續擴張，樂視需要越來越多的現金流不斷註入。
而當時樂視不斷壯大的規模，也讓賈躍亭信心爆棚。他甚至表示要復制蘋果、特斯拉和 Netflix 的成功，並且擊敗所有對手。
不僅是公司的目標，賈躍亭自己的著裝風格也開始有意無意的向競爭對手靠攏。他開始像喬佈斯一樣穿著固定的搭配，簡單的襯衫、普通的牛仔褲和運動鞋。而樂視的智能手機和電視發佈會，也開始效仿蘋果的風格。
賈躍亭的努力與自信，當時獲得瞭不少投資者的青睞。但隨著賈氏帝國規模不斷壯大，賈躍亭的口氣越來越大。他認為樂視完全有能力超越所有競爭對手，這種口號似的目標，已經超出瞭公眾的忍受范圍。
賈躍亭甚至在個人微博上將蘋果比作互聯網時代的 " 希特勒 "，不過後來他也為此進行瞭道歉。
電動汽車當然也在賈躍亭的宏偉藍圖中。中國汽車行業專傢 Dunne 描述瞭這樣一個開啟賈躍亭造車夢的故事。
2014 年，賈躍亭在美國試駕瞭特斯拉電動汽車，而這次試駕給瞭他新的靈感。下車的一瞬間，他決定要自己造一輛電動汽車。
下定決心後，賈躍亭投資瞭一傢當時名叫 Atieva、現在已經改名 Lucid Motors 的電動汽車創業公司，並且繼續推動樂視開發電動汽車。
樂視用瞭一種非常科幻、但又很模糊的概念來形容自己的願景，" 智能 "、" 聯網 "、" 無人駕駛 "、" 全電動 "、"200 公裡 / 小時 "，這些都是樂視使用過的詞匯。
2014 年年底，賈躍亭作為主要出資人成立瞭法拉第未來公司，並且立刻吸引瞭大量來自於矽谷和傳統汽車廠商的人才，甚至還有人從特斯拉跳槽而來。
法拉第未來也繼承瞭賈躍亭和樂視一貫的行事風格。公司計劃在內華達州投資 10 億美元建設工廠（該州也提供瞭非常優厚的補貼和稅收政策），旨在打造出一輛比特斯拉還快的超級電動跑車，進一步改變人們對私人交通出行方式的看法。
" 特斯拉是一傢偉大的公司，將全球汽車行業帶入到瞭電氣化時代。但我們不隻是在造一輛車，而是一種通過四個輪子移動的智能設備，本質上來說，它與智能手機或平板電腦沒有區別。" 賈躍亭在 2016 年接受路透社采訪時表示。
不過賈躍亭對法拉第未來制定瞭如此激進的目標，業內人士和觀察傢們普遍都不太看好。尤其是樂視、法拉第未來和 Lucid Motors 三傢公司 " 三管齊下 " 的做法，引起瞭行業專傢和記者的困惑。
法拉第未來與 Lucid Motors 業務是否重疊？
與樂視究竟是什麼關系？
賈躍亭在三傢公司造車的過程中又扮演瞭什麼樣的角色？
為何法拉第未來遲遲沒有任命官方的 CEO？
賈躍亭是否已經出任瞭法拉第未來 CEO？
這些問題始終困擾著外界和業內人士（後來賈躍亭表示計劃出售 Lucid Motors 的股票，不過後者拒絕對此發表評論）。
" 他總是希望在同一時間做很多事情，但是卻沒有足夠的資源來一一完成。" 一位前員工表示。
其實賈躍亭為法拉第未來最初制定的目標，不僅僅是擊敗特斯拉。根據三位內部人士表示，他還設想能夠在 10 年內實現 200 到 300 萬年產量的目標，並且旗下產品線都采用不同的平臺，還要在美國和中國建設多傢工廠。
賈躍亭曾考察瞭一傢位於路易斯安納州的廢棄工廠，之前已經有一傢名叫 Elio Motors 的初創公司在這裡創業，但最終以失敗收場。
" 路易斯安納州提供瞭空前的優惠措施，不僅有稅收減免，甚至還提供瞭現金補貼，項目總價值已經達到瞭 4 億美元。" 知情人士表示。
對法拉第未來來說，建設工廠一切都要從頭做起，而賈躍亭的預算卻和目標金額相距甚遠。賈躍亭為自己 10 年電動汽車發展規劃提供瞭 30 億美元的資金，當投資者意識到這並非是一個玩笑時，紛紛選擇瞭退出。
一位賈躍亭前高級顧問、汽車行業資深人士在完全瞭解賈躍亭的目標之後，給出瞭 250 億美元的投資建議。但賈躍亭對不以為然，甚至對這個數字提出瞭質疑。
一位熟悉賈躍亭計劃的消息人士表示，賈躍亭的要求極其荒唐，他甚至根本沒有意識到隻是造一輛車的投入就需要幾十億美元。
殘酷的現實給賈躍亭上瞭生動的一課。
在 2015 年下半年亮相之後，法拉第未來打算在第二年的 CES 上正式展出公司的第一款電動汽車。賈躍亭的預熱工作做得相當到位，但外界都希望他能夠拿出一輛實實在在的真車，而不隻是玩概念。
但最終法拉第未來並沒有滿足外界的期望。公司隻是在展會上擺瞭一輛就像是 " 蝙蝠俠戰車 " 一樣造型的模型，並沒有大傢期待的 " 真車 "。法拉第未來還強調 " 真車很快就會到來，現在已經開始測試瞭 "。
到這個階段，賈躍亭已經在汽車項目上投入瞭不少的資金，但最終隻是拿出瞭一輛不能開走的 FFZERO1 模型，這與他最初為法拉第未來描繪的願景相距甚遠。
在 CES 上，法拉第未來高管將這個模型比作 2007 年的 iPhone，聲稱這是一輛可以手動也可以自動駕駛的汽車，號稱它可以改變我們對汽車的一切認知。同時還能利用人工智能以及增強現實這樣先進的技術，顛覆整個世界的觀念。
在法拉第未來的口中，這輛模型簡直無所不能，但一切都隻是願景。
造車並不是一件容易的事情，但考慮到賈躍亭的名氣以及源源不斷的資金註入，法拉第未來還是吸引到瞭大量的人才。從此開始，整個汽車行業也開始有瞭類似的想法。共享汽車都會變成過去時，人們可以通過智能手機調用無人駕駛汽車，將自己運送到目的地。在 2015 年這絕對不是普通人能想出來的場景，而賈躍亭做到瞭。
" 他對未來汽車世界的看法，是我聽到過最好的描述。" 一位前員工表示。
員工們一邊拿著豐厚的薪水，一邊全身心的投入到項目研發中。公司的員工數量一度增加到 1200 人。而對賈躍亭這位億萬富翁來說，他願意在未來的汽車世界願景中傾其所有。當時法拉第未來簡直成為瞭汽車工程師和設計師們的 " 天堂 "。
盡管產品研發速度進度緩慢，但法拉第未來的資金量並沒有絲毫減少的跡象。但賈躍亭這種 " 一心三用 " 的方式，投資 Lucid Motors、發佈樂視品牌電動汽車以及大手筆投資法拉第未來，還是為後來埋下瞭禍根。
到 2016 年年底，法拉第未來的公司賬目開始出現瞭違規行為，公司的財務總監也開始對公司的狀況表示擔憂。樂視內部錯綜復雜的結構、缺乏內部控制以及銀行賬戶資金不足，都暗示瞭法拉第未來的 " 未來 "。
不存在永遠的天堂
法拉第未來的問題，在 2016 年 10 月迎來瞭集中爆發。首先內華達州在建工廠收到瞭第一張拖欠款項的通知單，這讓很多員工感到不安。
與此同時，賈躍亭則忙著開發樂視旗下的 LeSEE 電動汽車。在之前的幾周裡，已經有部分法拉第未來的員工被調往瞭樂視參與到 LeSEE 的研發，樂視也計劃在 10 月中旬通過一場盛大的發佈會揭開其神秘的面紗。
但事情進展得並不順利。由於未知的原因，LeSEE 未能成功的與大眾見面，但賈躍亭依然繼續分享著好消息，因為在發佈會上他請來瞭前法拉利 F1 車隊老板 Marco Mattiacci，並且後者也是法拉第未來的首席商務官。
事情的發展顯然超出瞭很多人的想象，就連 Mattiacci 本人都沒有料到。
據消息人士透露，在這段時間裡，法拉第未來面臨著兩難的選擇，是否繼續在 2017 年的 CES 上亮相。
在公司內部，大多數高管的意見是，目前 FF91 並沒有準備好，盡管這是一輛號稱擁有 1050 馬力的 " 特斯拉殺手 "。
但賈躍亭一意孤行，沒有做出任何讓步。這位內部人士稱，如果仔細留意一下在 2017 年 CES 舉辦前三個月的動向，就會發現從這時開始已經有高管陸續離職。
但賈躍亭堅持要讓 FF91 在 CES 上亮相，這就意味著所有員工必須加班加點的工作，包括聖誕節和元旦都不能放假。一位高管曾表示，在這段期間他每天的睡眠時間隻有 1 個小時。
還有一位前員工表示：" 在這兩周內，公司沒有人睡過一次好覺。賈躍亭瘋狂的決定，激怒瞭一大批高管，並且紛紛在 CES 開始之前選擇離開。"
原本公司計劃為 CES 的亮相投入七位數的資金，但隨著時間越來越近，這一預算也在不斷下調。最後根本無法達到賈躍亭想要實現的效果。
高管們的離職潮，一發而不可收拾。在展會開幕的前幾天，員工們成群結隊的選擇逃離瞭法拉第未來。在意識到這種局面所帶來的影響之後，一些留任的高管希望能夠取消這次亮相，在 2017 年年底舉辦獨立的發佈會。
這一要求還是被賈躍亭拒絕瞭。
發佈會還是如期舉辦瞭，整場發佈會的風格一如既往，整個大廳裡充滿瞭期待。但原本計劃 45 分鐘的發佈會充滿瞭空談，甚至出現瞭 FF91 自動泊車功能失誤的事件。這是一輛旨在擊敗特斯拉的超級電動跑車，但在發佈會上完全看不出這樣的潛力。
不過在 CES 場外，FF91 的自動駕駛試駕功能表現還算不錯，這給瞭一些投資者信心。
但消息人士表示，這次在舞臺上的演示失敗成為瞭公司財務困境的明確信號。" 這是為什麼 FF91 沒有能夠展示出全部功能的原因。" 這位消息人士還指出，其實在上臺之前，一些員工就預感到演示會出現問題。因為舞臺並非是標準的停車場，但賈躍亭還是執意要求進行演示，法拉第未來副總裁 Samppson 也承認瞭這一事實。顯然，這成為瞭反映公司內部不和的一個小小縮影。
盡管如此，法拉第未來甚至堅稱此次演示失敗是精心策劃的一部分。目的是為瞭能夠有更多的時間對這個功能進行說明。
" 盡管有很多的反對者和懷疑者，但我們還是會繼續堅持下去。" 法拉第未來高級副總裁 Nick Sampson 在發佈會上表示。" 我們在努力將不可能變成可能。"
在 CES 結束之後，混亂還在繼續。隨後公司遭遇瞭一連串的賠償訴訟，包括 180 萬美元的宣傳費、58 萬美元的電費以及 21 萬美元的網站域名費。
1 月下旬，法拉第未來被 " 趕出 " 瞭一處之前租用的倉庫，並且倉庫的主人還向賈躍亭索要 1500 萬美元的賠償。
但就算是在這樣的情況下，賈躍亭依然憑借其個人魅力吸引瞭知名人士加入到公司來。比如曾在寶馬和德意志銀行工作接近 30 年的 Krause，在今年 3 月被任命為法拉第未來首席財務官，他的任務是幫助公司建立 " 全球市場可持續發展的道路 "。
今年夏天，Krause 策劃瞭一場籌款活動，希望能為公司籌集 10 億美元的資金。今年 7 月，另一位寶馬前高管 Ulrich Kranz 也加入瞭法拉第未來，成為瞭公司的首席技術官。他認為在經歷瞭長期的傳統汽車公司生涯之後，可以重新在法拉第未來找到自己職業生涯新的高光時刻。
但事情的發展越來越讓人感到困惑。
雖然法拉第未來的前景看起來已經沒有那麼嚴峻，但另一邊的樂視卻麻煩不斷。今年 4 月，在經歷瞭一場無法解決的資金危機之後，樂視解雇瞭大部分美國公司的員工。同時供應商開始不斷起訴樂視，促使上海地方法院在 7 月凍結瞭賈躍亭 1.82 億美元資產。
與此同時，由於收購失敗，美國電視廠商 Vizio 也起訴樂視索要 6000 萬美元賠償。7 月初，Vizio 將賈躍亭個人告上法庭，表示他也要承擔重大的財物責任。
隨後法拉第未來又作出瞭讓人困惑的表態，宣稱賈躍亭的行為與公司的長期目標依然保持一致。同時賈躍亭宣佈自己辭去瞭樂視所有職務，專註於法拉第未來的發展。
法拉第未來一位發言人表示：" 這些關於個人的消息不會對公司的日常運營產生影響，公司還會繼續多元化的融資行為，並且將實現在 2018 年把 FF91 推向市場的目標。"
幾天之後，法拉第未來證實正式放棄 10 億美元建設內華達州工廠的計劃，並且開始尋找新的廠址。消息人士表示，Krause 曾為法拉第未來尋找合適的汽車廠商尋求對其進行收購，但到現在也沒有任何消息。
今年 8 月，法拉第未來的資金消耗殆盡，但還是迎來瞭好消息。公司獲得瞭 1400 萬美元的緊急貸款，繼續維持日常運營。同時公司還在加州尋找到瞭一傢新工廠。
但知情人士表示，如果沒有大量的資金註入，這依然是一項不可能完成的任務。
Krause 的 10 億美元籌款也沒有帶給公司任何實質性的投資，隻是有一些機構表達瞭興趣而已。
有多位消息人士表示，問題並不是出在法拉第未來的產品上。隻有在賈躍亭交出控制權、或者允許破產重組之後才願意對其進行投資。Krause 也在朝著這個方向不斷努力，但賈躍亭依然堅持拒絕交出手中的權利。
投資者與賈躍亭的僵持又引發瞭一輪離職潮。10 月初，一批法拉第未來的元老離開瞭公司。10 月 14 日，Krause 也宣佈離職。就在一天之後，首席技術官 Kranz 也追隨 Krause 的腳步離開瞭法拉第未來。此後陸續有更多的高管和普通員工離開瞭公司。
一位前員工表示，Krause 曾是唯一能讓公司繼續維持運營的關鍵人物。" 申請破產是法拉第未來想要生存的唯一方式，Krause 也清楚隻有讓賈躍亭離開才能讓公司擺脫困難的局面。但現在 Krause 已經放棄，公司基本上也不會長久瞭。"
另一方面，盡管賈躍亭否認瞭樂視在 IPO 上市時涉嫌欺詐的說法，但他現在依然與公司在加州的總部保持著密切的聯系。不過現在賈躍亭低調瞭很多。在發佈給媒體一份公開說明之後，關於法拉第未來的破產傳聞再次出現。
根據一些文件顯示，法拉第未來目前正在申請破產，並希望將公司轉交給新的投資者，這正是當初 Krause 的目標。雖然法拉第未來否認這些文件是自己所創建，但知情人士表示目前相關的計劃已經開始出現在談判桌上。
進入到 11 月，Krause 與賈躍亭的矛盾終於公開化。這位前首席財務官確認自己在 10 月就已經離開，但法拉第未來卻用一份語氣非常強硬的聲明強調 Krause 是由於瀆職而被公司開除，甚至要對 Krause 采取法律行動。
一位公司前員工表示，法拉第未來的這份聲明簡直就是胡說八道，而這也是該公司慣用的伎倆。" 他們想用這種方法挽回顏面，我還在公司工作的時候，就經歷過幾次這樣的事情。隻要有員工離職，公司就會立刻開始攻擊對方。"
不過很快 Krause 的離職風波就被新的話題所掩蓋。這次話題的另一位主角是印度塔塔汽車公司。作為捷豹路虎的母公司，有消息稱塔塔希望以 9 億美元的價格收購法拉第未來 10% 的股份。這對法拉第未來來說，絕對算是救命稻草。
但隨後塔塔集團否認瞭這一說法。
塔塔集團一位發言人在接受采訪時表示：" 這一消息並不屬實，我們無法對此進行任何評論。"
知情人士表示，這一消息其實是法拉第未來在中國的內部人士故意捏造，希望能夠重塑賈躍亭的形象，營造一個他依然還在將公司引向正確道路的假象。
對賈躍亭來說，麻煩還遠遠沒有結束。他還面臨著另外一起指控，包括上面提到的 Ocean View Drive 空殼公司以及 Rancho Palos Verdes 的別墅在內。這起訴訟來自於一位名叫 Miles Bernal 的前雇員，他指控賈躍亭非法裁員，並且挪用公司財產據為己用。
根據此前未曝光的文件顯示，賈躍亭和法拉第未來另外兩位高管在處理公司資金和財產時，將公司的車輛和資產作為個人用途。同時賈躍亭還以 " 維護公司 " 的名義將 Ocean View Drive 的資產轉移到瞭自己的名下。目前各方律師都未對此發表回應，此案將在 11 月 27 日舉行聽證會。
不過目前來看，賈躍亭依然還擁有一批忠實的夥伴和員工，盡管法拉第未來前景並不明朗，但他們還是願意繼續為公司效力。
消息人士稱，部分樂視的員工已經被調到瞭法拉第未來接替之前離職員工的職位。
消息人士稱，盡管賈躍亭面臨著非常嚴峻的形勢，但是目前身處加州的他依然擁有不可動搖的信心。沒錯，現在他又開始提及自己當初那個年產 300 萬輛汽車的宏偉目標瞭。
不過這一次，是否還會有足夠的人才願意加入到法拉第未來，已經成為瞭一個問號。
" 所有非樂視系的法拉第未來員工都認為，隻要賈躍亭還是公司的決策者，那麼公司就不可能造出任何一輛真正的汽車。" 一位前雇員表示。
