昨天（7 月 31 日）19 時許，南航 CZ6163 航班（北京 - 杭州）在滑行過程中，一名旅客的充電寶發生冒煙。據瞭解，事發時飛機已經上跑道等待起飛瞭。目前，該旅客已經移交公安。
後經安檢部門現場核查，該航班旅客經過安全檢查，其攜帶的充電寶電池額定容量為 5000mahx2，輸出電壓為 5V，計算額定能量為 50WH，標識清楚，符合民航運輸標準。
CZ6163 後正常推出，過程未影響首都機場正常運營。
另據飛常準數據，南航 CZ6163 次原定 18：35 起飛，實際起飛時間為 20：48。
自燃現象雖屬罕見，但使用充電寶還是要多加註意。
不信你看：
充電寶放在擋風玻璃前曬冒煙
四川一小區附近就發生瞭一起險情，陸女士下車辦事，隨手將充電寶放在瞭前擋風玻璃前，不料充電寶被太陽直曬後，竟然冒煙，差點引起車輛自燃。
女子網購充電寶剛 10 天 自燃致櫃子被燒壞
熟睡中，身邊正充電的充電寶卻發生自燃，並燒壞瞭自傢櫃子。所幸史女士及時發現，將火撲滅，沒有造成重大損失。這一幕讓史女士至今心有餘悸，而這個充電寶買回來隻用瞭 2 次。
充電寶飛機上自燃事故再發
今年 2 月 18 日 11 時，從哈爾濱起飛前往日本名古屋的航班在起飛半小時後，行李架上的行李突然冒煙。後經查明是旅客的充電寶放在包內，且仍在給電子產品充電，導致充電寶自燃。為排查安全隱患，隨後飛機迫降沈陽 5 小時，直到 19 時 35 分，才起飛前往名古屋。
有些充電寶為啥不讓上飛機
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有些充電寶，為啥不讓上飛機
在機場的安檢通道，因為充電寶，旅客有時真的很生氣。憑什麼有些充電寶不能帶上飛機，憑什麼？？？
民航總局的《危險物品安全航空運輸技術細則》和《中國民用航空危險品運輸管理規定》有詳細的規定：
1、充電寶必須隨身攜帶，禁止托運；
2、充電寶額定能量不超過 100WH，無需航空公司批準；額定能量超過 100WH 但不超過 160WH，經航空公司批準後方可攜帶，額定能量超過 160WH 嚴禁攜帶。
3、每名旅客攜帶的充電寶不得超過 2 個。
4、未標明額定能量同時也未能通過標註的其他參數計算得出額定能量的充電寶，嚴禁攜帶。
充電寶自燃，導致航班取消
2015 年 5 月，民航總局通報多起充電寶自燃的不安全事件。
2015 年 5 月 2 日，事發沙特阿拉伯航空廣州飛利雅得航班，在登機過程中，31B 座位附近，一名旅客錢包中的充電寶發生自燃，釋放出刺激性氣味，造成飛機地毯燒焦。火雖然很快被撲滅，但出於安全考慮，航班最終取消。
充電寶
自燃
南京祿口國際機場
實驗，18 斤鐵塊砸後冒煙瞭
帶著查獲的超規充電寶，南京理工大學化工材料測試中心專傢秋珊珊進行瞭實驗。
秋珊珊介紹，充電寶裡面其實是鋰電池。當遇到高溫、撞擊、震動、短路、過度充電等情況，鋰電池就可能出現“鼓包”、側漏等情況，甚至發生自燃和爆炸。
將一塊超規充電寶裡的鋰電池，放在設備內。關上設備，按下按鈕，一個重 18 斤的鐵塊，從 61 厘米的高度自由落地，砸中下方的鋰電池。
再打開時，鋰電池竟然在冒煙。
額滴神，奇形怪狀充電寶
一些旅客由於對超規充電寶危險性的認識不足，總想方設法將其帶上飛機。因此，在機場查獲的充電寶中，有很多奇形怪狀的，從外表來看，很難判斷它是一個充電寶。
重點！重點！重點！
1、如何辨別超規充電寶？
很多旅客的超規充電寶，在機場過安檢時被發現，由於趕飛機，最終隻能丟棄。不少旅客說，如果事先知道充電寶超規，就不會帶到機場瞭。那麼，如何辨別超規充電寶呢？
第一，未表明額定能量同時也未能通過標註的參數計算得出額定能量的充電寶，俗稱的三無產品，肯定超規；
第二，明確標註額定能量超過 160wh，屬於超規；標註的額定能量超過 100WH 但小於 160WH，要詢問航空公司能否攜帶。
但是，有些充電寶並沒有標註額定能量（WH），而是標註瞭電壓（V）和容量 ( Ah ) ，可以換算：wh=v×Ah。如果容量標註為毫安時（mAh），除以 1000 就得出安培小時（Ah）。
2、符合規定的充電寶，隻準隨身攜帶，禁止托運。
很多旅客的理解恰恰相反，以為隻能托運而禁止隨身攜帶。因此，不少旅客把充電寶放在托運行李裡，在換取登機牌時，托運行李接受安檢。
安檢員發現托運行李有可以物品時，並不是當場開包檢查，而是帶至機場的開包房進行檢查。旅客要前往開包房，通過安檢後，再返回值機櫃臺取登機牌。如果趕飛機的話，往往會因此耽誤行程。
（編輯 高霞）
