喀喇昆侖山脈整個山系的 37% 被冰雪覆蓋，擁有著超過 50 公裡長的冰川和世界上海拔最低的冰舌。
在這裡鑿山修路堪稱天方夜譚，但中國人卻在 1966 年至 1978 年間，援助巴基斯坦修建瞭長 1224 公裡的喀喇昆侖公路。
這條路跨過喜馬拉雅山脈、喀喇昆侖山脈和帕米爾高原，大部分道路沿路兩旁是高聳陡峭的山脈和高原的沙漠，每年的降水量不到 100 毫米。《美國國傢地理》雜志官方頻道更將這條公路譽為“群山間的綢帶”。
近日，YouTube 上“巴基斯坦探索”頻道推出紀錄片，介紹瞭這條被譽為“瘋狂工程”的公路，並再次刷新瞭老外對於中國“超級工程”的印象。
這部時長 1 小時 7 分鐘的紀錄片，以工作人員向築路工人的墓地獻花圈作為開頭。在 12 年的修路過程中，中巴雙方約有 700 名建設者犧牲。
喀喇昆侖公路巴基斯坦境內全場 800 餘公裡，其中有 613 公裡是中方援建的。喀喇昆侖公路是名副其實的“天路”，修築難度極大，數百名中國技術人員為此獻出生命。其中，88 名中方人員長眠於異國，葬於吉爾吉特的中國烈士陵園。
一位巴基斯坦老人自公路建成起就開始在這裡守護陵墓，陪伴這些英靈度過瞭 39 年。
如今，在經過 30 多年的使用和一次大地震之後，喀喇昆侖公路的一些路段損毀嚴重，急需擴建。建設者們正是要在這樣一個地質災害頻發的環境中，完成道路擴寬、修建保護墻、新建橋梁及隧道等艱巨任務。
紀錄片采訪瞭幾位項目負責人，“基建狂魔”中的這些“老魔頭”們紛紛對著鏡頭講述自己聽說任務時的“一頭霧水”。項目總設計朱毅則坦言，喀喇昆侖公路的地質情況遠遠比川藏公路還要差。
在經歷瞭 2010 年因山體滑坡而進行設計改線之後，如今一期工程已經於 2015 年 9 月完工。第二期工程也正在緊鑼密鼓地進行。
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1963 年，中國和巴基斯坦簽訂瞭邊界協定。三年後，兩國達成一致，決定修建一條公路，以促進兩國間的互惠互利。這條花費 12 年時間進行修建的公路成瞭中巴合作的象征。
在當時，這條公路有著巨大的戰略意義，不僅是中巴兩國唯一的陸上通道，還使得中國可以與中亞各國連通。對於老百姓來說，這條公路也帶來瞭極大的好處。1986 年，喀喇昆侖公路面向商旅開放，方便瞭兩國人民之間的交往，促進瞭商貿往來。
▲巴基斯坦築路工人
《美國國傢地理》雜志刊文稱，擴建後的公路大部分車種均可通行，遊客可乘車到達巴基斯坦南部。隨著公路的擴建和手機的引進，巴基斯坦一些原本閉塞的地區得以接觸外界，當地的生活方式發生瞭改變，機會也隨之增多 —— 孩子們開始上大學，人們的生活方式發生瞭改變，技術也重塑當地傳統。
現在，當初由於滑坡而形成的堰塞湖阿塔巴德湖，已經吸引瞭無數慕名而來的遊客。人們在感嘆這裡的絕美風光時，也驚奇於這裡安寧祥和的氛圍。
紀錄片頁面下，來自世界各地的網友紛紛表達對中國工人的敬佩。有網友還回憶起中國勞工在美國加利福尼亞崎嶇山路上修建鐵路和高速公路的壯舉。
一名印度網友表示敬佩，並表示希望亞洲各個國傢能一起發展經濟，創造出積極向上的氛圍。
而來自巴基斯坦的網民則大多表示“中巴友誼地久天長”。
在美國“問與答網站” Quora 上，有網友討論為啥中巴關系這麼好。
有一名網友表示，中國自古以來秉承的儒傢思想使得他們希望和每個國傢保持良好的關系，但是“朋友”這個詞在中國文化中有著特殊的意義 —— 困難時站在身邊的人。
一名網友認為，中巴之間的友誼不僅僅是基於相互需要，也是建立在深刻的歷史、文化和經濟根源上的。早在 2500 多年前，中國就和巴基斯坦地區有所聯系。巴基斯坦古城塔克西拉是古代絲綢之路的一個重要紐帶。在近代，巴基斯坦和中國也一直堅定地站在一起。
中國也一直在對巴基斯坦給予幫助。英國《金融時報》刊文稱，預計在未來 5 年，中國會對巴基斯坦投資 550 億美元資金（約合人民幣 3745 億元），用於建設有效基礎設施，其中最關鍵的是建設發電廠，以解決這個國傢長期性能源短缺的問題。文章表示，中國的投資，將會為巴基斯坦點亮未來。
