伴隨著發動機的轟鳴聲，車隊技師正在調教賽車各項參數，在武漢科技大學校園實訓車間內，我們看到瞭該校赤驥賽車隊的 30 名同學歷時 1 年，純手工打造的方程式賽車 " 赤驥 " 號。（ 圖 / 王淼 文 / 劉婧 ）
這輛賽車承載著四屆學生的夢想，因為從 2012 年開始，他們就想報名參加賽車，由於資金問題一直沒實現，今年在校方和贊助商的支持下，花費 18 萬元終於做出瞭這輛賽車。該賽車還采用瞭全新的空氣動力學系統、真空註塑整體式進氣系統、電控氣動換擋助力系統、數據采集系統等。
學生們設計出的這輛賽車是以無縫鋼管做車架，在此基礎上搭載發動機、傳動系統、轉向系統、進排氣系統以及懸架系統（保持車的穩定性）等。
除瞭發動機機身、輪胎、差速器是買現成的外，其餘零部件都是純手工制作，就連賽車外殼也是學生們手工制作的。
先用擠塑板按照設計圖紙的外樣搭建起來，在此基礎上抹一層膩子粉，再鋪一層玻璃纖維和樹脂，然後刷膠定型，最後再把擠塑板一點點摳出來，做成賽車的外殼，學生們再給外殼噴漆著色。
據瞭解，這輛賽車的最高時速在 120km，最小轉彎半徑是 3m，百公裡制動距離為 29.5m，百公裡加速時間是 4.5s，百公裡油耗為 3.5L。賽車送到大賽組委會後，還要通過傾斜試驗、車手逃生測試、賽車燃油稱重等一系列環節後，才會由專業賽車手開著參加比賽。
因為這輛賽車，一群大學生啃瞭一年的饅頭，節衣省食買瞭一套三千多的賽車服，一雙一千多的賽車鞋。一年多，車隊所有成員從陌路到兄弟，從個體到團隊，他們一點點地接近夢想，在此過程中也上演瞭許多與賽車有關的故事 ……
車隊隊長鐘磊金告訴記者，要做車殼第一步是用石膏做模具，一天下來，他從頭到腳都是白色的，舍友叫他 " 石膏人 "；第二步，要在車殼上塗抹玻璃纖維，一天下來，他身上又全是玻璃纖維，舍友又送給他雅號 " 玻璃人 "；第三步，要給車殼塗膠，離開實驗室時，他的鞋底全是膠，每走一步都得使勁抬腳，舍友們又笑稱他 " 膠人 "，還說他這是 " 進化三部曲 "。
其實，做賽車的過程中，所有人都經歷過這樣的艱辛與困難。車隊總共有 30 多名成員，大部分都沒有女朋友。他們暑假裡都忙著制作賽車，幾乎白天黑夜泡在實驗室裡。因為太忙，沒時間。" 不僅配件要求精細，" 車手黎祺傑說，給賽車調轉向也特別費事。一旦調不好，就會影響賽車穩定性和比賽成績，" 內側的轉向角度比外側要小些，為瞭調出合適的角度，我們足足試瞭 20 多天。"
隊長鐘磊金，就讀於車輛工程專業，從大一下學期開始加入車隊，主要負責車隊整體協調管理，對外交流，賽車統籌設計等工作。
而車架組組長曾翔，為瞭做好賽車車架自學電焊，目前已經拿到瞭相關電焊工種等級證書。
車手黎祺傑，懸架組車手組組長，負責懸架設計。第一次花一千多元買一雙鞋子，黎祺傑十分心疼，省吃儉用兩個月才買到。上腳試瞭下大小，稍微臟瞭一點，黎祺傑就拿抹佈擦拭鞋子生怕被弄臟。因為參加 " 中國大學生方程式汽車大賽 "，車手服裝必須要有嚴格的要求，所以鞋子和衣服都是買的國際汽聯認證賽車服和鞋子。
當然，也有溫暖的故事。兩個轉專業為賽車而來，從材料冶金學院香濤班轉到車輛工程專業的技術總監兼發動機組組長，殷齊濤。還有伍俊傑，她是車身組組長，負責車身設計，整車流體分析，與後期車身與空氣動力學套件設計。
殷齊濤今年大四，現在他一遍處理車隊事情，一邊準備考研。
這是殷齊濤設計的賽車 CAD 圖。
而電氣組組長兼車手，謝新瑞，他主要負責電氣系統設計，本次新賽車的儀表系統編程就是由他完成。
" 一帆風順不曾是研發過程中的寫照 "，鐘磊金表示，本賽季設計亮點中的 " 自主設計儀表 " 是一項很大的挑戰。由於經費不足，車隊無法選擇與自身 ECU 相配套的顯示器，隻得通過自主研發獲得。專業不匹配、任務量巨大一直都是成員在研發過程中遇到的困難；校區搬遷、場地多次更換致使研發時間過緊，成員壓力巨大；暑期加工廠拖延加工周期、加工零件出錯使得組裝過程困難重重。
據車隊隊長鐘磊金介紹，本次發佈的第四代方程式賽車全車除發動機、輪胎、減震器等零件以外，全部零件由赤驥車隊隊員自主設計和加工，過程中應用瞭三維建模、仿真分析等方法，較上一屆賽車性能有明顯提升。新賽季設計的最大亮點便是六項自主研發的新成果。此次的多項創新，對賽車的操作性能、換擋時間等多方面進行瞭深度優化，得到瞭到場嘉賓的一致認可與鼓勵。
" 今年一整年都是在各種突發狀況中度過的，尤其是暑期為瞭協調加工廠的進度，隊員們持續跑瞭半個多月，中暑等多種身體不舒服狀況頻發，但是我們都堅持瞭下來。" 回顧新車研發歷程，鐘磊金表示，累並快樂著。
