現代快報 /ZAKER 南京特約評論員 王鐘的
從誕生之日起，共享單車的發展就伴隨著各種爭議。如今，爭議又添加瞭一條，騎共享單車的你，將發現自己是路權的弱勢者。
在北京、杭州等地，共享單車遭物業公司等方面的抵制。在北京前門地區多條胡同，共享單車被保安攔在瞭胡同口，而普通自行車暢行無阻，杭州多傢小區則明確禁止共享單車進入。
禁止者每每打著共享單車亂停亂放，影響環境和秩序的名義。然而，在作為公共道路的胡同禁止共享單車進入，於法無據，於理不容，物業公司也根本沒有這個權力。至於那些不歡迎共享單車進入的小區，也多是物業單方面決定，很少經過業委會討論決策的。
看上去理由義正辭嚴，說白瞭還是一個 " 懶 " 字。
應該承認，因為共享單車不是個人財產，一些使用者在停放時少瞭一點規則意識，亂停亂放時有發生。但是，不能因為少數人缺乏規則意識，就一竿子打倒所有的共享單車。
每每一種象征時代進步的新事物誕生，總有保守者以各種理由抵制。於共享單車而言，一些負有管理職責的機構認為增加瞭負擔，破壞瞭他們習以為常的平衡秩序。與其說他們是在抵制共享單車，不如說他們是在維護自己的利益，一點也不願意與人方便，調整管理方法。
精細化管理當然需要成本，但這成本並非不能承受。從經濟上看，共享單車固然是一種新的業態，但是從道路交通看，共享單車無非是自行車罷瞭。所有針對普通自行車的規則，對共享單車都適用；所有不適用於普通自行車的規則，也不應該強加於共享單車之上。在實踐中，對共享單車和普通自行車實施兩種標準，恐怕不符合精細化管理的精神。
共享單車解決瞭 " 最後一公裡 " 的出行難題，很多人更願意騎自行車瞭，也意味著街面上自行車總量擴大瞭。喊瞭多年的 " 綠色出行 " 口號，因為共享單車的出現邁出瞭一大步。管理機構應當放下成見，提高管理水平，敢於擔當，而不是窮盡各種借口掩飾自己的不作為。
作者為中國青年報評論員
（編輯 張愛紅）
