楚天金報訊 圖為昨日，在東航武漢公司，首批漢產 " 大改駕 " 女飛行員亮相 記者萬多攝
□文 / 本報記者鄧偉 通訊員王茹 圖 / 本報記者萬多
在很多人的印象裡，當飛行員是男性的專利。在東航武漢公司，4 名女飛行員近日陸續上崗。她們不僅是首批武漢本土成長起來的女飛行員，更是首批在大學畢業後通過社會招聘進入民航參加女飛行員培訓，在業內被稱為 " 大改駕 "。
圖為四位女飛行員帥氣上崗
幹練的外表、挺拔的身姿、帥氣的制服、以及標志性的飛行太陽鏡 …… 昨日，當這 4 名女飛行員出現在記者面前時，著實有一種 " 巾幗不讓須眉 " 的氣勢。在長達兩個小時的深入交談中，她們揭秘 " 大改駕 " 女飛行員是怎樣煉成的。
入行
大學畢業前 她們從沒想過會當飛行員
一番自我介紹後，記者才知道，這 4 名女飛行員原本都是普通的高校畢業生，直到大四畢業時也都還是 " 門外漢 "。
4 人中，接觸飛行最早的是出生於 1986 年的陳靜。陳靜老傢襄陽，10 歲時搬到武漢，父親陳正江是東航的一名老飛行員，如今擔任飛行教員。在她小時候，還沒聽說過有女飛行員，因此沒想過會有一天如父親一般，駕駛著飛機在藍天上翱翔。
2008 年臨近大學畢業時，陳靜仍就讀於華中師范大學英語專業，目標是畢業後去當英語老師。當時，國內首批獲準成立的民營航空公司招聘飛行員，未設性別限制，陳靜便在父親的建議下抱著試一試的態度前往應聘。天賦出眾的她很快被錄取，送到蔚藍航校學習飛行，2012 年畢業，成為河北航空的一名波音 737 駕駛員。飛瞭兩年多後，她辭職回漢結婚生子，如今已是兩個孩子的媽媽。
今年，陳靜復出工作，應聘進入東航武漢公司。雖然之前就有飛行經驗，但由於三年多未接觸飛行，她必須重新接受考試與訓練，按照一個新手上崗的步驟按部就班。預計明年初，她將可以重新駕駛波音 737 飛機，也有可能會跟父親排到同一個航班，父女二人一起駕駛飛機。
相比陳靜出身於 " 飛行世傢 "，另外三名 90 後女飛行員祝沁妮、張嫻、朱晨更可謂 " 門外漢 "。
祝沁妮是咸寧人，原就讀於武漢紡織大學的服裝設計專業，曾經想當一名服裝設計師；張嫻是土生土長的武漢伢，原就讀於江漢大學的社會體育專業，畢業前的意向是當一名體育老師；朱晨也是武漢人，原就讀於江漢大學的社會工作專業。
2013 年，快要畢業的祝沁妮看到東航到學校招空乘，身材相貌較好的她想去應聘，希望能當 " 空姐 "。然而，在前往招聘點投簡歷時，她走錯瞭辦公室，跑到招聘女飛行員的地方，招聘人員看她體型較好，便讓她留下參加瞭初試。之後，她又去參加瞭空姐的初試。結果出乎意料的是，她沒有收到應聘空姐的回應，卻收到瞭女飛行員的入選通知。用她的話來說，是緣分讓她成為瞭一名女飛行員。之後，祝沁妮到中國民用航空飛行學院學習時，又碰到瞭來自武漢的張嫻和朱晨，這兩個武漢姑娘都是看到招聘女飛行員的信息後，抱著試一試的態度應聘成功的。
訓練
淘汰率約 15% 和男學員一樣嚴苛
在航校，女學員都是 " 珍稀物種 "，但在成為飛行員的訓練過程中，她們並未受到過特殊照顧，各項學習和操作與男學員並無不同。
張嫻告訴記者，當時在中國民用航空飛行學院，共有 4000 多名來自全國各地的學員，其中隻有不到 20 名女生。在學習操縱飛機和處理突發事故的練習中，她們付出的體力和男學員是一樣的。特別是在訓練 " 液壓系統失效 " 的處置時，想要控制住操縱桿，幾乎要使出全身的力氣。正因如此，女飛行員基本都是技術與力量兼具，男飛行員能完成的操作，她們也不能含糊。特別是她們如今駕駛的波音 737 客機，操作起來需要的力氣比較大，被飛行員們稱為 " 空中健身房 "。" 從車都不會開，到能開著飛機在天上翱翔，壓力還是很大的。" 張嫻告訴記者，她清楚地記得，剛進入航校學習的前 4 個月，她們這些 " 大改駕 " 寢食難安，不僅要完成紛繁的理論學習和考試，還要在模擬飛行中掌握各種操作技巧。更讓她們沒有防備的是，學習飛行就像爬樓梯，光駕照都得考幾輪，一輪比一輪難，且在考試的過程中有七八項都是 " 一考定生死 "，若這種考試沒有合格，就會被停飛、退學。
在各種考試中，最令人擔心的是一項 " 放單 " 考試，學員們第一次實際駕駛飛機在無人輔導的情況下起飛和降落。在完成理論學習後，學員會由師傅帶著駕駛小飛機訓練，訓練時長不能超過 35 小時，之後就必須挑起大梁，操控飛機上天，就如學駕照中的路考。
張嫻回憶，" 放單 " 時，第一次駕駛小飛機飛上 600 米高空，心裡特別緊張。同學中，有兩人無法獨立駕駛，未能完成 " 放單 "，最終被淘汰，特別可惜。
" 航校裡面，我們每個人都在拼命地不斷學習，因為長久以來都有 15% 的淘汰率。" 在航校學習時被稱為 " 學霸 " 的朱晨告訴記者，進入飛行員這個隊伍後，一生都要不斷學習、不斷成長。目前，她們雖然已經開始駕駛波音 737 飛機，但要從二副做起，二副又要進階三個等級才能成為一副，經歷一副階段才能成為主駕，進而是機長。要成為女機長，全權掌控整架飛機，至少還需要 5 年的駕駛時間。
觀察
民航業發展迅速飛行員從業門檻降低
記者瞭解到，長久以來，飛行員這個行業的門檻都很高。在民航業發展初期，武漢本土飛行員都來自空軍。例如東航武漢公司原來的 " 王牌飛行員 " 李樹金就曾是空軍某師的一名轟炸機駕駛員，在駕駛飛機的 40 年生涯中，安全飛行兩萬多小時，總裡程 1700 多萬公裡，相當於繞地球飛行 420 圈，取得瞭飛行員業內的最高資格——飛行技術檢查員。
之後，隨著民航業的迅速發展，航空公司飛行員的需求日益增多，招飛開始從高中畢業生中選拔，定向培養。近十年來，又再次延伸到瞭大學應屆畢業生中，誕生瞭陳靜這批 " 大改駕 " 飛行員。由此可見，飛行員的選拔范圍正在逐漸擴大，越來越多的年輕人將擁有實現藍天夢的機會。
近年來，武漢作為擁有百萬大學生的城市，正吸引著越來越多民航企業的目光。以一名普通高校畢業生為例，想要應聘成為一名飛行員，需要哪些最基本的硬指標？張嫻等人告訴記者，首先從身材比例上，就可以判斷是否適合當一名民航飛行員。對於女飛行員來說，身高不僅需要在一米六五以上，還要看雙腿從臀線以下的長度是否達到 74 厘米，也就是說，不僅要個高，還要一雙大長腿。再者，視力也是飛行員的硬指標，不僅對裸眼視力有要求，不能近視，眼睛對色彩的識別也有相當嚴苛的要求。
記者瞭解到，眼下，國傢對於飛行員的招收門檻正在逐步降低。今年 9 月，新版民航行業標準《民用航空招收飛行學生體檢鑒定規范》正式實施，其中涉及的多項變化將讓符合要求的學生大大增加。例如裸眼遠視力由不得低於 C 字表 0.3 放寬至 0.1，屈光度從原標準的 -3.00D～+3.00D 調整為 -4.50D～+3.00D 范圍。此外，接受過近視眼手術的年輕人，隻要矯正後的視力達標，也可以報考。而在早年，通過近視眼手術矯正過的視力，不會被允許通過體檢測試。
