滴滴創始人程維建立線上打車平臺的初衷便是為瞭解決 " 打車難 "、" 打車貴 " 等問題，在補貼大戰結束後，其快速發展的路上非但沒有解決這些問題，反倒將此問題加劇化。合並瞭快的、Uber 後，滴滴穩坐國內網約車市場第一的寶座，這也就意味著是否接客、是否加價等行為的主動權落在滴滴手中。
7 月 4 日，天津市交委、道管處、交通執法支隊聯合公安局、工商局、網信辦等部門對 " 滴滴 " 出行科技有限公司相關負責人進行集體約談，就各地網約車新政細則發佈之後，滴滴仍向不合規網約車司機及車輛派單、乘客投訴處理機制不健全等問題下達整改通知。據瞭解，今年 3 月 2 日，在滴滴出行平臺以滴滴出行科技有限公司名義在天津市完成瞭線上服務能力認定。
（滴滴創始人 程維）
在此次約談中，多個部門對於滴滴平臺存在的亂象下進行瞭批評，交通部門要求滴滴立即清退不合規車輛及駕駛員；公安部門要求滴滴公司盡快報送所有車輛和駕駛員基本信息，並按要求納入重點車輛監管平臺；工商部門要求滴滴健全投訴處理機制，維護乘客合法權益；網信辦要求滴滴公司采取可靠措施，確保網絡個人信息安全和網絡信息發佈監控。
隻過瞭四個月時間，就被責令整改，對於滴滴野蠻生長暴露出來的問題，在網絡上早已發酵。6 月 21 日，著名作傢六六微博發文炮轟滴滴為 " 流氓企業 "，指責滴滴壟斷並經常加價，且 " 變成人人受損，隻有公司受益 " 的平臺。據瞭解，六六朋友圈一位人士打滴滴專車，一段 20 公裡左右的路程，上浮 1.5 倍車資，估價 162.6 元。
滴滴回應則稱，動態調價是希望可以鼓勵司機們克服擁堵、惡劣天氣等困難接送乘客，從今年 4 月中旬開始，動態調價加價的費用 100% 歸司機所有，滴滴平臺分文不取。20 多公裡高達 162.6 元的預估費用，這筆賬究竟是怎麼算出來的？滴滴工作人員表示，" 起步價 14 塊，裡程費 2.9 元，20 多公裡至少 58 塊錢將近 60 塊錢，擁堵低速費用 32 分鐘，專車計價還有一個遠途費，如果行程超過 15 公裡，超出部分每公裡加收 1.4 元，正常情況下已經 110 塊錢瞭，再加上 1.5 倍動調，就是預估價。"
據瞭解，滴滴是目前全球第二大在線交易平臺，覆蓋中國 400 餘座城市，目前已經在天津、成都、沈陽、寧波、蘇州、漢中等 21 個城市拿下網約車牌照。現下天津多個部門對滴滴的亂象進行瞭批評，這就意味著滴滴的問題不僅存在天津這一個城市，而是在全國大多數城市都有此現象發生。
從一開始，滴滴瘋狂補貼，用錢將競爭對手燒死，而後制定新的 " 遊戲 " 規則。滴滴為鼓勵司機多接單，主動將打車市場營造成坐地起價的環境，哪怕用戶從最初的叫好變成如今的不滿和質疑，滴滴也並不畏懼，因為它沒有競爭對手，成為壟斷線上的出租車公司。
在打車上，大多數滴滴用戶都有過 " 打車難 " 的相同體驗。牛仔在滴滴平臺叫車，有司機接單後又毫無原因地取消，而後等瞭一個小時才有一輛滴滴願意接單，上車後滴滴司機向牛仔透露，" 滴滴出租車所盈利費用全歸司機所有，而在專車等板塊上則會有抽成。盡管如此，接不接單是司機的意願，滴滴沒有強制性要求，但司機接單後又取消，你可以向滴滴平臺投訴。" 而後牛仔撥打滴滴投訴電話，一直處於無法接通的狀態。
同樣做專車，相比滴滴對專車平臺司機的寬進寬出，神州專車則對司機要嚴格許多，有神洲專車的司機對牛仔表示，" 我們在獲得神州專車的錄用後，還需接受嚴格的入職前培訓，涉及到儀容儀表、談吐舉止、服務標準、商務禮儀及軟件操作等眾多方面，大概有近一百個小項。在接送客戶途中，一個月如被客戶投訴達一定次數，將被公司叫回去再上培訓課，嚴重者開除。"
滴滴司機加價成常態，對此，中國社會科學院信息化研究中心秘書長薑奇平建議未來滴滴應該更多依靠增值服務獲得收益，" 按照互聯網發展規律，基礎業務收費越高用戶體驗越不好，更多靠增值業務，通過更貼近消費者獲得收益。"
