3 月 14 日，一輛奔馳在高速公路上因為開啟自動巡航後失控，以 120 碼的速度狂奔 100 多公裡，約 1 個小時。事件歷經 10 天，多方媒體紛紛報道，目前又有新進展瞭！
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涉事車已於 3 月 22 日下午封存運往鄭州待檢。
車主與奔馳仍未就檢測方案達成一致
3 月 22 日，奔馳公司有關工作人員向記者表示，事發後該公司一直與車主保持友好溝通，但雙方仍未就檢測方案達成一致。
涉事車已於 3 月 22 日下午封存運往鄭州待檢。
行車記錄儀內容被覆蓋，經過成謎
此前，薛立山在接受《局面》采訪時拒絕瞭主持人王志安查看行車記錄儀的要求。他說，" 現在還不行，必要的時候我會給，得先看看有沒有這段視頻，有可能行車記錄儀死機，萬一沒有錄上呢。"
3 月 22 日，記者詢問薛立山，是否查看瞭行車記錄儀？他表示，" 沒有內容。" 問及原因，他說，" 被覆蓋瞭。" 因此，整個事發經過均未被記錄。
事發後，薛立山的遭遇引發網友熱議，也引來部分汽車業內人士、賽車手及駕駛教官的質疑。其接受媒體采訪時回答的一些內容，也被許多網友視為不合常理或存在矛盾。
對此，薛立山向記者表示，其接受媒體采訪時所說的內容都是真的，" 也不能說（每次說的）一字不差，又不是念發言稿。"
這六大疑點，你們看看？
記者梳理發現，這起事件存在 6 大疑點，真相依然迷霧重重。
河南高速公安公佈的 3.14 定速巡航事件路線示意圖。
疑點 1：定速巡航故障會否導致剎車失靈？
據報道，3 月 14 日晚，薛立山獨自駕駛奔馳 C200L 轎車從連霍高速洛陽段上高速，隨後開啟定速巡航模式，時速 120 公裡。之後想切換回人工駕駛，卻發現 " 剎車和擋位等系統無法正常運行 "，" 車子已經無法減速、無法停下 "。
奔馳客服接受記者采訪時表示，正常情況下，通過用力踩剎車或推動定速巡航撥桿兩種方式，即可取消定速巡航。
3 月 17 日，作傢、職業賽車手韓寒發微博對此事提出質疑。他表示，現代車輛縱然大多是電子油門電子剎車，但在剎車方面，電子信號隻負責助力泵，腳依然能推動液壓咬合剎車盤，無非就是沒有瞭助力。" 沒有剎車助力的車輛大部分男性都可以踩動。這是車輛設計的一個邏輯，剎車物理優先，並非奔馳獨有，大傢都這樣。"
韓寒還指出，如果剎車完全失靈，那隻能說明剎車系統在物理上也壞瞭，最常見比如剎車油管破裂，" 這種通常不可逆，不大可能最終車又好瞭，並可以繼續使用。"
事發後，北京警察學院特種駕駛培訓中心主任柳實也發表多條微博提出質疑。他表示，剎車和發動機變速箱和電腦系統是獨立的，定速巡航系統乃至整個電子系統崩潰，都不會影響到剎車系統。發生意外，隻要剎車沒有物理性損壞，就可以使用剎車制動。即使剎車失靈，也可以通過強制關掉發動機電源、掛空擋滑行或使用手剎 / 電子手剎的方法來使車輛停下來。
薛立山駕駛的奔馳 C200L 轎車。
疑點 2：車是怎麼停下的？
據最早的報道，" 進入陜西後，奔馳售後終於通過後臺操作，使這輛在高速公路上失控距離長達一百公裡、失控時間近一小時的奔馳車，恢復正常控制，安全停靠在連霍高速 923KM 處路段，並從華陰站口被安全拖離高速。"
河南高速公安官方微博也提到，涉事車 " 在河南、陜西兩省高速交警緊急施救以及奔馳售後方面操作下 …… 終於安全停下。"
對此，奔馳公司 3 月 16 日發佈的《情況說明》稱，" 梅賽德斯 - 奔馳目前並不具備在後臺對車輛進行幹預的技術。"
同日，薛立山接受中國長安網（中央政法委、中央社會治安綜治委官方新聞網站）采訪時否認瞭 " 奔馳後臺操作停車 " 的說法，稱其是通過開車門的方式讓車輛減速，" 一直降到 30（km/h）後，制動才有效，車子終於停瞭下來。"
3 月 18 日，渭南市公安局交警支隊高交大隊西潼中隊副中隊長田瑋接受記者采訪時表示，事發當晚他與車主通過電話，" 他說已經和奔馳公司聯系，提到能否通過後臺操作解決問題。後來有沒有操作咱不清楚，但他說到瞭（後臺操作）。他還說打開瞭車門，發現車速減瞭下來。" 之後電話斷掉，田瑋多次回撥無法接通，等再次聯系上時，" 他（車主）說車已經能夠控制瞭，已到連霍高速 926 公裡處快到華陰瞭。我問他能不能試著停一下？他說能停下。我讓他別停在路上，繼續開 4 公裡，到華陰收費站下高速，和民警會合。"
疑點 3：車輛行駛過程中開車門能否降速？
薛立山接受中國長安網采訪時講述瞭開車門降速的經過：" 當時在河南境內的時候，交警讓我擦著護欄降速 …… 他說‘擦車擦車’，因為方言原因我聽成瞭‘下車’，還以為讓我跳車，所以在 120 公裡時速的狀態下打開瞭車門。結果風阻特別大，車門不能完全打開，隻能開瞭一道縫，不知道開門觸動瞭什麼電子元件，車降速瞭，但因為馬上就要到收費站瞭，所以我又關上瞭車門。後來到瞭陜西境內，我又試著打開車門。一開始速度是 10 公裡 10 公裡的降，降低到 60 以後是 1 公裡 1 公裡的降。"
記者向奔馳客服詢問，是否可以通過開車門起到降速作用？奔馳客服表示，" 客服中心這邊沒有掌握到這些相關信息。"
3 月 16 日，中國科學院深圳先進技術研究院集成所高級工程師張鍥石接受記者采訪時表示，現在很多車為瞭預防突發意外而設置瞭應急聯動安全控制措施，在行駛中開車門會有提醒和減速。
不過，多傢汽車媒體近日實測發現，車輛高速巡航時，解開安全帶或打開車門均不會退出巡航狀態，車速維持在定速巡航設定值。
3 月 17 日，柳實在北京警察學院特種駕駛培訓中心訓練場駕駛同品牌轎車實測發現，車輛以 6-120km/h 時速行駛時，打開車門沒有駐車和減速的情況，" 與相關技術人員討論後得知，奔馳 C200L 未關車門安全保護裝置是在 ≤5km/h 時，開車門才會啟動駐車保護作用。"
北京警察學院特種駕駛培訓中心主任柳實實測發現，車輛高速行駛時打開車門，車輛沒有減速跡象。
3 月 19 日下午，老牌職業賽車手盧寧軍駕駛同款轎車在連霍高速上實測也發現，打開車門或解除安全帶，無法使車降速。其接受《大河報》采訪時稱，在高速狀況下，車門即使開一個小縫，由於風阻的關系，需要很大的力量，並且會對駕駛造成很大的幹擾，" 對降速沒有幫助，反而會造成事故 "。
疑點 4：事發時車速到底有多快？
薛立山接受采訪時稱，事發時其保持 120 公裡時速近一小時，還提到 " 河南和陜西省界的收費站也給我讓出瞭 3 個出口，我用 120（km/h）的速度安全通過瞭收費站 "，" 收費站的通道大傢都知道，就那麼一點寬，還有很多減速帶，我以 120 公裡時速通過的時候，車的彈跳特別明顯。"
對此，北京警察學院教授柳實在其微博質疑，這條高速是主要幹線，1 個小時如果遇到車輛擁堵，多車並線行駛，撞向前車的可能性非常大。" 夜晚以高時速 120km/h，在制動失靈的情況下開一個小時，我身邊那麼多特種駕駛教官以及我個人都做不到。"
對於車主聲稱以時速 120km/h 沖出收費站關卡，柳實表示，" 我從教特種駕駛 30 年，以 50/60 公裡的時速過限寬門還心有餘悸，我認為不可能。"
韓寒認為，涉事車出高速收費口的速度並不像 120 km/h，" 個人感覺在 80（km/h）左右。"
盧寧軍也有類似判斷。他在接受媒體采訪時表示，" 我反復看瞭 10 次那段錄像，感覺當時他的車速隻有 60-70（km/h），因為旁邊有一輛大貨車剛剛起速，大約時速 10-20 公裡。"
田瑋接受記者采訪時表示，入陜口收費站近年改由河南方發卡後不再收費，所有車輛過此不用停留，但因通道窄，基本上所有車通過時都是減速慢行，而現場民警反饋的情況是，涉事奔馳車當晚通過時似乎沒有減速跡象，" 速度挺快就過去瞭，具體車速是多少，我們不好確定。"
疑點 5：車主為何繼續開著涉事車去成都？
在險情解除後，車主仍繼續駕駛涉事車輛前往成都的行為令人尤為不解。
事發當晚參與處警的田瑋告訴記者，涉事車駛出華陰收費站後停到收費站的停車區，民警要求車主試駕，" 他試瞭後，說起步、剎車啥都好著呢。民警目測正常，但還是責令他車輛必須經過檢修，確認沒有問題，確保性能良好才能再上路。"
田瑋向記者表示，車主告訴民警，奔馳售後會送車來替換這輛車，還說自己在焦作的公司也會派車來接他。" 民警請他到中隊（辦公室）等待，他說不用，就在自己車上等就行瞭。民警說無論是換車還是接人，要走的時候跟我們聯系一下，他說行。正說著，民警就接到其他任務要去處理，大約不到一小時回來，發現他和車已經不見瞭。後來才聽說，他駕車去瞭成都。"
對於薛立山繼續駕車前往成都的行為，韓寒提出質疑：" 面對一輛隻能開 120 且停不下來的車輛，車主九死一生，歷經萬難，最後死裡逃生，終於停車，難道不應該立即協助警方封存證據並和廠傢交涉嗎，怎會繼續開到成都參加會議，並至今還在使用。換我我是不敢的。"
事發後，車主開通微博，名為 " 奔馳神車手 "，認證信息為 " 業餘賽車手 "。
疑點 6：事發時車主狀態是否正常？
車主薛先生稱，其於 17 日晚前往公安機關要求 " 測毒 "，未獲受理。
（編輯 范文靜）
