南都訊記者魏凱在昨日市出租車行業協會拋出調整收費標準建議的同時，出租車司機群體也站出來表示對調價的支持。面對社會對拒載議價的非議，很多老資格司機站出來解釋，確實是收入太低引發司機鋌而走險，" 按現在的收費標準，我們飯都吃不飽，何談為市民提供良好服務？"
的哥說
" 飯都吃不飽 " 何談服務
朱敬懷在交通集團出租車公司開瞭 20 年出租車，他告訴記者，自己非常希望出租車的調價方案能夠實施。
他介紹說，目前的收費標準裡最不合理的兩項就是，35 公裡以上才收返程費的門檻太高，26 塊每小時的計時費太低。
"35 公裡什麼概念？我從中山五路公園前出發，全程高速去機場隻有 25 公裡，再加市內地面路程可能還不到 30 公裡路程，市區跑趟機場都收不到返程費，隻有從珠江新城走華快在平沙轉機場高速才到 35 公裡。從廣州市區去佛山城區也不到 35 公裡，按表走 100 塊左右，去瞭一般帶不到回頭客，要到滘口才有客，這樣放空回來來回成本就是 100 塊，司機基本上白跑。"
朱敬懷表示，這種情況導致很多司機議價挑客，因為實在是掙不到錢。他建議把收返程費的標準從 35 公裡下降到 15 公裡，目前花都番禺都是按 15 公裡收返程費的，同樣線路到機場，花都的出租車跑下來收費比市區的車高 25 元，" 同樣是廣州的出租車，為什麼不能一視同仁？"
他同時提到，目前市區出租車計時費是約 3 分鐘才跳一次表，一個小時計時費 26 元，這個成本還不夠司機一個小時的油氣成本和承包費成本，" 一小時計時費要達到 36 元才夠成本 "，他說，調計時費也很有必要。
的哥曹應周表示，自己在廣州開出租車 20 年，現在的司機收入真的是太低瞭，" 我自己曾經算過，現在一個月收入最多 6000 元，一年 12 個月裡至少有一個月會因為各種事情無法開工，算下來一年收入就是 6.5 萬元左右，如果兒女在廣州讀書還好，如果在老傢，司機還要分開兩邊給夥食費，這又是成本。"
" 希望大傢能幫出租車行業，起步價不調、計程費不調，隻調計時費和返程費，這樣對市民的負擔不會太重，我們司機也可以提高收入有口飯吃。這樣下去我們飯都吃不飽，何談為市民提供良好服務？"
乘客說
漲價不應是解決問題首要辦法
市民吳先生經常打車，既體驗過出租車拒載，也嘗過專車的高峰漲價，對於出租車漲價的建議，他認為以漲價作為解決問題的首要辦法是一種短視的解決方案。
吳先生認為，出租車拒載議價一直以來存在，就算是放在專車沖擊出租車行業之前，在機場和火車站都常常碰到，當時出租車行業司機的收入應該比現在要高，拒載議價同樣難以避免，因此試圖通過漲價來杜絕拒載議價的發生並不可行，出租車行業的管理亂象並非專車興起之後才出現，頂多是專車加劇和放大瞭這種亂象而已，因此在漲價之前，行政管理部門、出租車公司和出租車司機還是要從自身找原因，先把服務做好再談漲價，這樣才能獲得市民的更多支持。
專傢說
市政協常委曹志偉：
漲價不如向個人放開牌照
一直關註出租車行業改革的市政協常委曹志偉表示，行業協會想漲價是自然的，不過他的建議則是幹脆把出租車價格放開，牌照也向司機個人放開，同時網約車資格也放開，" 徹底對出租車行業進行市場化改革，否則出租車行業拿著保護政策來漲價，不合道理。"
拒載服務差、份子錢高，這些出租車行業的老問題，在廣州市出租行業改革一直都沒有提出有效的解決辦法，" 我一直呼籲的出租車經營個體化、讓出租車司機可以獨自申請牌照，這些還是沒落實。"
南都記者也註意到，在去年廣州公佈的網約車落地細則裡明確提出，" 堅持出租汽車公司化經營，市交通、國資等部門要鼓勵巡遊車企業通過兼並、重組等方式進行資源整合，提升行業規模化、集約化水平 "，這一表述和曹志偉一直推動的出租車個體化經營基本上是相反的做法。
焦點
出租車收入到底怎麼分成
在出租車行業協會漲價的建議公佈之後，社會各界都質疑，既然出租車司機收入較低，為何不能從出租車公司的收入裡讓利一部分給司機，為何非要選擇漲價這種方式，讓公眾而非出租車公司來承擔這部分成本。
對此南都記者通過對出租車經營的財務數據進行測算，估計出每輛車每個月的純利潤裡，出租車公司拿瞭多少，司機又拿瞭多少，如此讀者則可以自行判斷，對於出租車行業成本的上漲，究竟是該由出租車公司來承擔，還是由公眾來承擔。
廣州市交委公佈的資料顯示，全市目前有 60 多傢出租車公司，出租車總數量為 2.2 萬輛，對應 2.2 萬個出租經營牌照 ( 其中 1992 年政府以每個 4 萬至 2.5 萬元的價格賣出瞭 1.6 萬個永久經營權，至今部分政府收回，部分仍在使用；2007 年之後政府陸續投放瞭 8000 個免費五年經營權，這些全部還在使用，最後還剩餘極個別的十年二十年經營權 ) ，全市目前 3 萬多名出租車司機 ( 每輛車大致配白班夜班兩名司機，不過目前司機不足，存在 1 萬多名缺口 ) 。
目前廣州出租車公司的經營模式如下：先拿到出租車牌照 ( 可以花錢從市場上購買，也可以通過競標從市交委免費獲得 ) ，然後根據牌照數量購買出租車，一個牌照對應一輛車。公司再給每輛出租車配齊交通法律法規要求的硬件軟件 ( 買各種基本稅費、出租車計價器、智能調度設備等 ) ，最後給出租車司機承包，由出租車司機每月繳納承包費 ( 即份子錢 ) 。
出租車公司的收入是司機繳納的份子錢，而成本是獲得牌照、購買車輛、給車輛配備各種國傢法律法規要求的硬件軟件的花費，中間的差價即是利潤。按照 2011 年市物價部門公佈的歷史數據，每輛車的月純利潤是 1000 元左右。
出租車司機的經營模式是，每個月載客獲得的車費收入，減去運營期間的成本 ( 油費、各種稅費 ) 和上繳給出租車公司的份子錢，剩餘的收入為司機純利潤，就是司機工資。同樣以 2011 年市物價局的出租車行業成本監審報告測算，當時出租車司機的平均月純利潤為 6000 元左右。
這也就是說，按 2011 年政府公佈的數據，平均每輛出租車一個月 2.53 萬元的收入裡，刨去各項折舊成本等、油氣費、稅費成本，純利潤約為 1.3 萬元，其中兩名出租車司機各拿 6000 元，出租車公司拿約 1000 元。
2007 年至 2009 年三年平均數據，數據源自市物價局 2011 年報告
出租車公司
月收入
每輛車每月分子錢 7850 元
月成本
車輛每月折舊 1743.97 元堤圍防護費 11.70 元
公路養路費 55.55 元市內路橋年票費 81.67 元
機動車安全檢測費 2.92 元計價器強檢費 3.75 元
車輛安全性能檢測費 10 .42 元
汽車綜合性能檢測費 11.25 元
車輛保養維護費 200 元車輛維修費 680 .11 元
車輛保險費 690 .65 元
智能管理服務系統費 100 元
事故損失費 115.48 元停車費 450 元
車輛清潔、消毒費 158.10 元
發票工本費、色帶費 125.65 元
車船使用稅 35 元企業管理費分攤 1806.33 元
財務費用分攤 209.86 元其他直接成本 487.12 元
出租車牌照成本約 500 元
月利潤
約 1035.53 元
出租車司機
月收入
每月載客運營收入約 2.53 萬元 ( 按每月 30 天算 )
月成本
上繳份子錢 7850 元燃料費 4355.70 元
按出租車企業收入繳納的營業稅 410 .72 元
按出租車企業收入繳納的城建維護費 28.75 元
按出租車企業收入繳納的教育費附加 12.32 元
按司機收入繳納的營業稅 270 元
按司機收入繳納的城建維護費 18.90 元
按司機收入繳納的教育費附加 8.10 元
兩名司機社保費 1289.89 元
月利潤
約 1.2 萬元，一輛車兩名司機每人約 6000 元
