20 年前，河西還是一塊大菜地的時候，自帶鄉村非主流 BGM，老老實實地坐在南京區域鄙視鏈的最底端，叫賣著自己的走地雞。
而 7 路公交車就像一個相濡以沫的老友，每天勤勤懇懇地拉著一群趕往市區上班的人，突突突地從那一帶出發，傍晚再把那群人帶回去。在不少 80 後的心中，河西發展起來的景象，就像 7 路車窗外一幕幕魔幻現實主義的電影鏡頭。
世界上最遙遠的距離不是上班和下班，而是從繁華的瑞金路開往荒無人煙的棉花堤。
7 路可以說是南京最古老的公交線路之一瞭，從棉花堤出發到瑞金路截止，全長大約 15 公裡，由西向東橫跨瞭整個南京城，那時候票價還是按站數收費的，票價從 2 毛、5 毛到 1 塊錢封頂。
90 年代，公交車司機中有句話說，能開好 7 路車，南京的公交線就麼的哪條是開不瞭滴。
▲ 全長 15 公裡的 7 路公交車線路圖
沒經驗的司機對這條線感到畏懼也是很正常的，因為以前出瞭水西門就算出城瞭。尤其是從江東門到河北大街那段路，路兩邊基本上都是菜地和棚戶區，路又窄，也沒有機動車專用車道。一遇到下雨天，車身傾斜 45 度角，滾著爛泥飛速略過，那是老司機的必備技能。
要去更遠一點的江心洲，到棉花堤下車，後面連公交車都沒有瞭，下來還要再坐馬自達到渡口。
也怪不得南京人以前都不待見那塊地方：中巴車、小板車、馬自達、自行車、三輪車、拖拉機，街邊小販 ...... 一副農村非主流的場景。
就連附近的地名都起的那麼隨意：所街、螺絲橋、二道埂子、棉花堤、營盤、螺塘 …… 多年來，那裡都被打上瞭成見的標簽：窮鄉僻壤。
那時候隻要出瞭水西門，就隻有 13 路和 7 路兩趟公交車，每一輛車擠得滿滿的，不像現在在江東萬達那邊有幾十條線路的公交車同時進站，能一直排到紅綠燈口。正因為沒有選擇，7 路車在當地人的心中，地位還是很崇高的，傾斜 45 度角飛速趟過什麼的，也很淡定瞭。
2000 年以後，河西的畫風突變。這一帶的棚戶區拆瞭，隨著道路的拓寬，建起瞭小區，兩邊的菜地變成瞭江東萬達廣場、奧體中心、農業展覽中心，公交車也有瞭專用的車道。
朗詩、宋都、保利撲面而來，高唱著 " 開發商歡迎你，有土地就會有奇跡 "。魔幻的還有房價：400 萬、500 萬、600 萬、700 萬 ...... 還沒等南京人反應過來，這裡已經從陌生的 " 農傢樂 " 變成瞭 " 富人區 "。特別是聽說這裡的拆遷戶身價暴漲，你心裡暗暗不平，"哼，原來你是這樣的河西。"
當你從市區過來玩耍的時候，聽著出租車司機優哉遊哉的說傢裡有好幾套房子，開出租車隻是為瞭玩。有那麼一瞬間，你是否感慨自己當年投錯瞭子宮，想和司機互換下人生，也當一個待在村裡等待拆遷的村民。
尤其近幾年，在奧體中心舉辦瞭亞青會、青奧會，瑞金路到棉花堤沿線有瞭數條禮讓斑馬線，" 城市感 " 不斷升級，再也不是曾經那個泥水裡面打滾的小河西瞭。
馬路拓寬後，這一段路也平穩多瞭。7 路車的線路進行瞭調整，新增的站點是這樣的：燕山路、桃園居、樂山路北、奧體新城 ......
有些人說這裡是 " 居住與就業兼顧，是現代文明與濱江特色交相輝映的城市新中心 "。誰說的？反正不是我說的，房地產公眾號、開放商、中介天天在喊口號。
就連旁邊的棉花堤也變瞭，以前江心洲的居民要到主城區使用最多的就是渡船。現在有瞭夾江大橋，從江心洲走大橋到河西步行也就 10 分鐘左右。江心洲夾江大橋在 2009 年底通車，在橋上往南望，就能看到奧體中心，有瞭夾江大橋，棉花堤的渡口也就基本上停用瞭。
2017 年，7 路車繼續與時俱進，棉花堤不再停靠，保東路站下車就是河西兒童醫院。而對於不常做 7 路車的人來說，會以為這是一班旅行線路：夫子廟、莫愁湖、南京大屠殺遇難同胞紀念館 ...... 江東萬達廣場中心是一個換乘的中轉站。
沒有變的是，坐 7 路車的人依然很多，每逢周末和節假日的時候，根本擠不上去。
因為念念不忘，所以 7 路車一直在那裡。你是否也在 7 路車上，交付過青春？
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轉載自南京生活研究所
（編輯 尹欣）
