央視新聞微博 3 月 25 日消息，近日，河南薛先生稱，他駕駛奔馳轎車在河南通往陜西的連霍高速上出現定速巡航失靈，無法切換回人工駕駛，剎車和擋位等系統無法正常運行，被迫以時速 120 公裡的速度在高速路上狂奔近一個小時，後在交警等多方援助以及打開車門等自救措施下結束“奔馳”。
據此前媒體報道，“ 3 月 14 日晚，在河南通往陜西的連霍高速上，定速巡航深夜失靈，時速 120 公裡的奔馳在高速路上狂奔近一個小時。豫陜交警全力營救，河南高速交警與陜西高速交警溝通，打開瞭所有入陜車道。進入陜西後，奔馳售後終於通過後臺系統操作，使這輛在高速公路上失控距離長達一百公裡、失控時間近一小時的奔馳車，安全停靠在連霍高速 923KM 處路段。”
3 月 22 日，該事件有瞭進展：薛先生和奔馳公司方面達成初步共識，在成都將車輛封存後運回鄭州等待下一步協商。
失控車被貼 18 張封條，雙方簽字
3 月 22 日下午兩點，由奔馳方面提供的拖車來到位於薛先生存放涉事車輛的成都某停車場，雙方共同將事發奔馳車貼上簽字封條進行封存。
據現場的記者觀察，僅是貼封條這一項工作就進行瞭將近一個小時，雙方在這輛車上共貼瞭 18 張封條，雙方都在封條上簽瞭字。下午四點多，已貼好封條的這輛奔馳車被裝上拖車，隨後啟程。
本文圖片均來自央視新聞
車輛被拖回鄭州封存 將協商檢測
在拖車現場，奔馳公司工作人員表示，他們已簡單查看過車輛，這輛車從四川成都拖回河南鄭州後，將在薛先生指定的地點封存。
對於下一步如何檢測，雙方會繼續協商。
車主稱隻踩過兩次剎車
薛先生稱，這輛車是第一次使用定速巡航功能，在近一個小時的失控過程中，隻踩過兩次剎車。事發全程定速 120 公裡 / 時，過收費站時也沒降。而打開車門這一舉動，是因為緊張誤解交警的話，結果發現車速降低。事發後繼續上路，是因為有重要工作。
河南省三門峽市公安局高速交警支隊相關負責人稱，期間建議車主貼護欄走使車輛降速，但車主稱無法停下。民警便將豫陜界收費站通道打開，讓其通過。
奔馳稱不具備後臺幹預車輛技術
據媒體此前報道，在距離薛先生報警近一個小時之後，奔馳售後終於通過後臺操作，使這輛在高速公路上失控距離長達一百公裡、失控時間近一小時的奔馳車，恢復正常控制，安全停靠在連霍高速 923KM 處路段。
而奔馳公司與售後技術部門溝通後存在幾點疑問：車速在 120Km/h 情況下，非專業運動員無法通過臂力推開車門；該車輛沒有開門降速功能；售後服務部門無法通過後臺對車輛進行遠程控制，目前隻能做到查看車輛位置；車輛制動系統的機械力始終存在。技術試驗分析表明，在車輛軟件控制系統完全失靈的情況下，腳踩剎車不會沒有制動力。
失控轎車通過已經清空的收費站通道。
網友質疑：車主為逃避責任謊稱車輛失控
很多網友質疑，認為這種情況幾乎不可能發生，而是懷疑事發前奔馳車已超速，為逃避責任謊稱車輛失控。警方解釋，連霍高速在洛陽以東限速 120，進入新安縣到三門峽是 100。不排除車主從洛陽過來時是 120 碼，後來發現需要降低車速，但踩剎車卻不起作用。
目前還需等檢測結果出來後，才能確認車主此前是否違章。
新聞多看點
豐田曾發生“定速巡航失控”事故
公開報道顯示，2012 年 11 月 19 日，一輛處於定速巡航狀態的豐田傑路馳在剎車失靈的情況下，以 125Km/h 從浙江一路飛奔至上海。浙滬兩地交警部門為其開設綠色通道，一路護送至上海 S4 高速。遭遇堵車後，車輛在與隔離帶碰擦後才停下來，萬幸的是駕駛員並未因此受傷。
對於該事件，豐田汽車 （中國）投資有限公司在聲明中稱，經技術部門確認，車輛隻有在定速巡航控制系統、制動系統、發動機系統、變速箱系統等 4 個系統同時出現問題的條件下，才有可能發生該顧客所描述的 “制動踏板踩不動、定速巡航無法關閉、掛 N 擋時速沒有變化、發動機無法關閉”的現象，迄今為止在全球范圍內尚未發生相同情況。
而在 2014 年 10 月 26 日，滬渝高速上，一輛豐田皇冠轎車定速巡航失效，剎車失靈，最後車輛撞向收費站。相關監控視頻顯示，撞向收費站後，該車輛冒煙，巨大的撞擊力將車輛甩出收費通道，轎車一直滑行 50 多米，後 180 度掉頭停下。
