前些日子，張培萌參與瞭人類歷史上首次與戰鬥機的賽跑。在兩次比拼中，雖然張培萌贏瞭與 FTC-2000 的 50 米對決，但與殲 -10 的百米賽跑卻敗下陣來。
據軍事評論員黃強事後點評，"50 米的距離對於裝備渦噴發動機的 FTC-2000 而言略顯局促。而三代機所采用的大推力高涵道比渦扇發動機，單位小時耗油量均以噸計，而戰時若使用加力功能，每分鐘即耗油 1 噸。實際上，即便是 FTC-2000 達到起飛速度後，不到 1 秒就可以跑完 50 米。"
盡管這次人類首次與戰鬥機賽跑更多的隻是一個噱頭！畢竟人類的極限也不過每秒 12 米的速度，而隨便一輛汽車以 100 公裡巡航時就意味著它一秒的時間就可以走過 27 米的距離。除瞭火箭，任何的機器在飛機面前比速度都隻是關公面前耍大刀。究竟你能把 " 大刀 " 刷多久，則決定於你的加速度有多快。那汽車屆誰的加速能力最強呢？
2002 款雪弗蘭科爾維特
( Lingenfelter 427 Twin Turbo 特別版 )
0-100Km/h 加速時間：1.97s
不就是五菱宏光他大哥科爾維特嗎，怎麼加速那麼厲害呢？
這可不隻是一輛普通的科爾維特，Lingenfelter Performance Engineering 的改裝加持讓它煥然一新。首先我們來說說這 Lingenfelter 是誰！
這位誕生於 1945 年的老人傢曾是上世紀美國的復合型人才！他隻身一人就把漂移車手、發動機調校師以及改裝店老板給一手包攬瞭。而他所創辦的 Lingenfelter Performance Engineering 更是美系車的天堂。從皮卡到轎再到性能車，在這裡他總能給你找到美系性能車該有的范。
2002 款軒尼詩
道奇蝰蛇 Venom 1000TT
0-100Km/h 加速：2.2s
提起軒尼詩，大叔忍不住想喝一杯。但是，這軒尼詩是美國一改裝肌肉車而出名的改裝廠，跟法國造酒的那軒尼詩八竿子打不著關系！
軒尼詩（美國改裝廠）把原廠的發動機給扔瞭，再把自傢調校的 V10 給裝瞭進去，其最大馬力也達 1000 匹，峰值扭矩更是達到驚人的 1490 牛米。
保時捷 918 Spyder
0-100Km/h 加速時間：2.3s
2011 年 3 月，保時捷宣佈將正式量產 918 Spyder，僅限量生產 918 臺，並於 2013 年 9 月 18 日在德國斯圖加特的 Zuffenhausen 工廠開始投產。918 Spyder 是插電式混合動力車型，搭載的 3.4 升 V8 發動機負責驅動後輪，而電動馬達則驅動兩個前輪。動力系統在發動機以及電機的協作下最大可達七百多匹的馬力。雖然數據不算亮眼，但電機的出力特性以及四驅的加持讓 918 Spyder 的每一匹馬力都完美的得到詮釋。
2015 賽季 F1 紅牛車隊
RB11 賽車
0-100Km/h:1.7s
1.6 升的 V6 渦輪增壓發動機推動七百多公斤的車身，這就是現在世界上最頂級的賽車。為什麼 F1 上的小排量 V6 在量產車型上絕跡？還不是油耗惹的禍，隨著能源的緊缺以及油耗法規的越來越嚴苛，量產車對油耗的要求越來越高。V6 比普通的 L4 多瞭兩個缸，也就意味著發動機將產生更多不必要的能耗損失。
而賽車對油耗的多少並不像乘用車那麼的敏感，同時賽車的工況比乘用車的工況簡單的多，沒有瞭各種怠速停車以及跟車的困擾，工程師在調校時的目的性也更明確一些。
1829 年 斯蒂芬森腦洞大開，用火車打破瞭馬車的速度壟斷；1903 年 萊特兄弟腦洞大開，用飛機為人類插上翅膀；1959 年 威廉 · 莫裡斯則讓汽車速度首次超越瞭颶風。而到瞭今時今日，人類對速度的最求更是達到的極致的狀態，但沒有這樣的鍥而不舍，科技又哪裡這樣飛速的發展。
