前不久臺灣大學教授李錫錕的一個視頻刷爆瞭朋友圈，他從偶遇改裝車聚會的年輕人談到尼采的生命力，從改裝發動機提升動力談到培養創造力，應該是第一個為改裝車站臺的大學教授。拿改裝車來說，釋放生命力和創造力的表現與奧林匹克精神類似：更低 ( 氣動姿態 ) 、更快 ( 賽道競技 ) 、更強 ( 越野脫困 ) 。
看完瞭李教授旁征博引的站臺演講，是不是開始思考改裝行為更深層次的意義呢？因為人類的智慧讓我們可以動手研究，不安於現狀的追求一直是人類發展進步的原動力。那麼就改裝車來說，出廠時的千篇一律自然要根據車主的喜好來進化，於是就有瞭這兩臺完全不同路數的本田飛度。（車輛提供：SOCAR AUTO SPORT）
第三代飛度 GK5 的地球夢發動機動力表現在同級別當中鮮有敵手，改裝潛力也無比之大，被稱之為 " 超跑 "。
這臺 GK5 並沒有加裝太過誇張的空氣套件，日規 RS 後杠和手工寬體是它目前的外部改裝。
這臺飛度 GK5 的主人鋼板是一個不折不扣的本田性能控，他對於 GK5 的要求就是要輕要快還要硬。我認識鋼板很多年，這臺車還是我跟他一起去買的。在此後的一段時間內，鋼板就從輪圈輪胎、絞牙減震開始走上瞭競技改裝的道路。
第二代飛度 GE8 的外觀要更萌一些，小巧的車身更適合走外觀路線，朝天出的排氣管是這輛 GE8 的招牌設計。
一襲黑色的外觀和已經貼地的黑色前唇昭示著這臺 GE8 的改裝方向，氣動減震系統讓它有著別樣的萌態。
GE8 的主人嘚瑟老王和鋼板就完全不是一類人，鋼板向往的是賽道是速度和激情，焦黑的輪胎屑和瘋狂變化的 G 力才是他的世界。老王要的是對生活的態度，自由、隨性，獨樹一幟卻又追求極致，所以這臺 GE8 傾註瞭老王太多的心血，自己動手打造的夢想之車。
GE8 這套拋光大餅輪圈是老王專門找人設計制作的，從孔距到寬度和 ET 值都獨一無二，量身定制才是最適合的改裝件。
自詡為資深日系性能控的鋼板自然要標明大阪 JDM 的存在，一張貼紙的裝飾作用或許要比全車改色更讓他興奮。
不同的改裝方向代表著車主不同的愛好取向，本田飛度作為改裝潛力極大又親民的車型，在改裝界遍地開花。花開兩朵各表一枝，來看看兩代飛度 ( GE8&GK5 ) 的車主是如何釋放他們的生命力的。
改裝釋放生命力
鋼板的這臺競技路線的 GK5 並沒有一上來就大拆大改，那種簡單粗暴的改裝過程雖然能夠一步到位，但車輛進化過程當中車主並沒有參與其中，不知道前輪傾角的變化能引起怎樣的連鎖反應、不知道絞牙減震每一段的設定能帶來怎樣的姿態與駕駛感受，也不會知道用瞭粘度 16 的機油升擋可能也需要補油。所以鋼板一步一步地改裝著他的愛車，哪怕貼上一張 JDM 貼紙，也算是一次進化。
改裝不是一步到位，而是循序漸進的過程，見證車輛向著夢想中的樣子變化才是改裝最大的樂趣和成就。
ENKEI RP01 中古輪圈在如今的競技車型上不多見，鋼板說這是他覺得最適合 GK5 的輪圈，搭配 BLOX 輪圈螺母，經典且不隨大流。
原廠剎車根本不能支持鋼板跑一個完整的賽道日，所以他更換瞭 AP Racing 5000R 對置四活塞卡鉗（後期噴黃）搭配 CZV 魚鉤剎車盤和 HAWK DTC70 競技用剎車片，並配套升級 HEL 四輪剎車鋼喉和 Motul 5.1 剎車油，整套改裝下來剎車系統能夠穩定地提供足夠的剎車力度之餘還不影響日常駕駛舒適性。輪胎使用的是普利司通 POTENZA RE71R 半熱熔胎，大幅度提高幹地抓地效果，此處我必須說一下四條輪胎上的白字都是鋼板強迫我用極細的油漆筆幫他畫上去的，作為哥們我不得不埋頭塗瞭一下午。
低配版 GK5 沒有霧燈且那並不是鋼板的剛需，所以在霧燈固定位為剎車系統裝上瞭一套自制的通風管，在賽道中能夠大幅度降低剎車溫度，以保障剎車系統能夠提供穩定的剎車表現。
競技路線怎麼能少瞭絞牙減震器？鋼板選擇瞭一套荷蘭 LOD 32 段可調絞牙減震器，提高懸掛性能還降低瞭車身高度，一舉兩得。
3° 的傾角墊片加上減震器降低後的自然傾角，讓後輪有著明顯的外八字，對於提高彎道行駛穩定性有很大幫助。
日規 RS 後杠絲毫沒有違和感，與中規的區別就是沒有加長的後杠區域，使整車更顯緊致和精巧，當然這也是眾 JDM 粉所追求的改裝項目之一，也代表著這三個字母本身的含義。
說到寬體，還有一個小插曲。其實最初鋼板本不想做寬體，但由於輪圈數據不能完美容納 AP 卡鉗，所以必須要使用轉矩加寬輪距。為瞭解決爆出輪眉的輪胎，索性將後輪眉做瞭一個手工寬體加轉矩來改善整體效果，事實證明還不錯。
泰版 HKS 排氣尾段在不失低扭的前提下能提供很有辨識度的排氣聲浪，而這種 " 極簡 " 風格的排氣尾嘴不也正是 JDM 文化的一部分嗎？
為瞭追求 JDM 效果，反接電機改裝的立式後雨刷非常有 JDM 范兒，這也是鋼板的日系情結的又一個表現。
鋼板並沒有給這臺發動機進行升級，原車動力就已經足夠瞭，減輕車重要比增大輸出更能改善操控性。
Spoon 方向盤配 WB 方向盤轉接座是車內唯一的改裝件，更小的盤徑和極佳的握感對於大幅度提升轉向手感有著積極意義。
隨處可見有著大阪元素的貼紙是一個日系性能粉的小心思，不得不說日本的改裝文化要比中國濃厚很多。
OSAKA LOOP 來源於日本的一條環狀線高速，是本田性能粉們聚會的勝地，也是 JDM 文化的發源地，這個面具是最具代表性的飾物。
目前為止，這臺 GK5 還在進化過程當中，為瞭降低車重後排座椅也已經拆除。鋼板的思路是要詳細感受每一個改裝件對車輛操控性能帶來的改善和影響，從而根據自己的意願來調整下一步改裝方案。每一步改裝都可能遇到很多問題，牽一發而動全身，解決問題享受過程才是改裝最吸引人的地方。
本田超跑 GK5 的進化
這輛 GE8 走的就是純外觀和享受路線，氣動減震上身配合前後保險杠能做到 100% 貼地，獨傢定制的輪圈和排氣系統把整車的氣場提到瞭一個新的高度。即便是都玩姿態玩低趴，嘚瑟老王也要自己動手力求玩出一個獨一無二。
手工制作的前杠能在車輛趴下的時候緊緊貼住地面，這是玩低趴姿態的第一要義。
由於老王想要的輪圈樣式沒有飛度能用的孔距，所以老王決定：自己做一個！
老王並沒有盲目追求尺寸，在實用和姿態之間取得瞭平衡，輪圈的尺寸為 17 寸 x8J，輪圈內部的剎車系升級瞭沙森碳纖維剎車片，打孔剎車盤，卡鉗還保持原車配置。
前唇要貼住地面，翼子板要卡住輪圈邊緣。老王對車身姿態的要求非常苛刻，Hella Flush 風格改裝必須要做到絕對齊。
對於氣動減震器，老王選擇的是 Air force 四段記憶雙遙控版本，能夠預先設定四個車身高度儲存在遙控器當中，需要趴下貼地或者升高過減速帶的時候一鍵遙控就可以調整姿態。隻要車身高度降低瞭，整車的氣勢也就自然而然地散發出來瞭，百改降為先就是這個道理。
飛度原廠的大燈照度堪堪夠用，不滿意的老王升級瞭海拉透鏡配 6000K 色溫的氙氣大燈，辨識度非常高。
後視鏡貼片能夠改善駕駛環境，也讓車輛整體氣質趨於一致。側面轉向燈噴黃追求日本 JDM 風格，效果很棒。
手工後杠並沒有貼地，是為瞭給排氣管留有空間，手工定制的中尾段直排無論是造型還是聲浪絕對堪稱經典。
低委會的意義相信很多改裝玩傢和車迷都不陌生，能貼上這個標簽代表著在車身高度上有很大的變化。
對於車內氛圍有追求的老王加裝瞭阿爾派音響和氛圍燈，享受在車內的每一分鐘。
老王加裝瞭阿爾派機頭配先鋒六喇叭音響系統，阿爾派功放可調低音、可調獨立低音炮，在聽覺的享受上達到瞭一個新的高度。為瞭提升座椅舒適性，老王給全車座椅包上瞭黑色真皮，讓視覺、聽覺和觸覺都能得到滿足。
KN 進氣風箱可能是老王僅有的動力改裝部位瞭，可見老王對於激烈駕駛並不熱衷，姿態和氣質才是王道。
由於氣動減震器和音響系統對於全車電路負荷加大，為瞭維持車輛電路和電瓶電量正常，老王加瞭一個電子系統穩流器，保證全車電氣系統的正常工作。
為瞭方便清理浮土和給輪胎補氣，老王給氣動減震的壓縮氣罐增加瞭一個接口，可以接氣槍和打氣嘴。
這麼看下來，老王的思路完全向著姿態和低趴靠攏，而且在改裝過程當中還添加瞭很多個人因素，能夠動手解決的事情絕不買成品件，就為瞭釋放自己的生命力和打造獨一無二的車輛，這就是他對於改裝的見解，這就是他對於車的一種態度。
我始終認為改裝是讓車輛重生的過程，出廠時隻能算是一個工具，隻有到瞭車主的手裡根據各自的意願來改裝才是賦予它靈魂的過程。改裝沒有孰優孰劣，真正的改裝玩傢不會因為愛好不同而相互輕視，反而會互相尊重。道理很簡單，現在的改裝愛好者承受著很大壓力，來自經濟、傢庭、法規和環境種種壓力都制約著改裝的發展，但他們依舊活躍在改裝一線堅持著自己的夢想，釋放著愛車的生命力，這份常人難有的堅毅難道不值得尊敬嗎？
低趴的 GE8 細膩的心
