在汽車改裝中，全世界不可能找到第二輛完全相同的改裝車，但百變不離其宗即降低車身和提升動力，不然就是輕量化車身甚至是改變底盤結構等等，每個人的口味不盡相同，因此誕生出各種各樣的風格，單單外觀就在字典之外生生創造出不少名詞作解釋，在全球化經濟的浪潮下，更換外觀套件和加裝寬體愈加普遍，然而還有一種高端玩法就是做個易容術。
易容術顧名思義就是拿一輛車的前後保險桿套在另一輛車上面，絲毫不用擔心如何安裝的問題，因為兩輛不一樣的車型基本是不可能匹配的，重新切割和焊接一定是必須經歷的過程。同品牌之間的換臉相對簡單和常見，而一些激進的玩傢是喜歡哪款車的外形，就會照著改。
▲保時捷 Panamera 敞篷版？大傢猜得出原車是哪一款嗎
但是 David 的寶馬 E46 3 系乍看之下沒有特別的地方，隻不過順應當下潮流加裝寬體，不過仔細一看，實際上存在不少端倪，C 柱見不到霍夫邁斯特拐角，也沒有標志性的雙腎格柵，取而代之竟然是一個林肯 Logo，難道這就是換臉嗎？！好吧，其實這是一輛林肯 LS，隻是換瞭天使眼，沒想到卻神似 E46。
▲寶馬 E46 M3
誕生於千禧年的美國版 LS 同雷克薩斯之間沒有任何關系，這款車和捷豹 S-Type 共享福特 DEW98 後驅平臺，經歷過上世紀慘痛教訓的美國人決定轉型，縮小車身尺寸且開始進軍運動領域，同時期的凱迪拉克推出 CTS。LS 同樣是林肯的第一款豪華運動車型，也就是當下 MKZ 的前身。
林肯為瞭一改過去笨重費油的形象，全車不少零件使用鋁制材料，重量分配居然做到接近 50:50，針對寶馬 5 系的意圖十分明顯。不過 LS 既然一半是美國血統，大排量可以解決的事情就不會用小排量，因此搭載同門捷豹的鋁制 3.0L V6，後來在 2004 年追加為 3.9L V8，可輸出 282 馬力和 388 牛米的峰值扭矩，由於格特拉克當時的 5 速手動變速箱承受不瞭如此大的扭矩，因此隻提供 5 速自動變速箱，百公裡加速不到 7 秒。
▲林肯 LS
當然 David Norton 遠遠不滿足於此，不然也看不到這篇文章。他本是阿拉巴馬州的性能車專傢，經手改裝的汽車不計其數，作品包括寬體保時捷 944 Turbo、700 馬力的日產 240Z 和寶馬 135i，此外他一直對 60 年代的美國車特別感興趣，因為那時候的造型磅礴大氣，他總是幻想收一輛第四代林肯大陸，打造一輛高性能林肯老爺車。
不料在找車的過程中，David 發現 LS 是一個出色的選擇，車架和底盤的剛性擁有不隻承受 300 馬力的潛力，鋁制雙叉臂獨立懸掛還經過寶馬方面的調校。LS 不是那種軟綿綿的船式操控，反倒是表現出歐洲車的韌性和犀利，為此成為一些著名雜志評選的年度之車，他也決定在這款車上面完成奇思妙想。
由於捷豹的發動機不夠耐造，David 選擇瞭老東傢福特的雙頂置凸輪軸 4.6L V8 發動機，再加持博格華納的大渦輪，與此同時升級大角度凸輪、高流量噴油嘴和進氣風箱、碩大的中冷器等等，最終在 5800 轉可爆發出 900 馬力，後輪在 5500 轉時擁有 1118 牛米的瘋狂扭矩，為瞭應付大動力，甚至需要自己定制大號傳動軸，匹配 Pro Motion 的 5 速手動變速箱，極速限制在 320km/h。
這一切在外觀上沒有反映出來，隻有烏漆麻黑的車身和 Vincent Wong 鍛造式輪轂，連排氣管也做成隱藏式，喪心病狂的 David 認為馬力雖然管夠，可是再度通過減輕重量提升性能又何嘗不可。於是全部鋁制件換成濕式碳纖維，在剛度保持不變的情況下，相比幹式輕瞭 70% 的重量，沒有碳纖維紋路是因為噴上瞭車漆，要不是東洋牌輪胎相比之前寬出瞭一截，停在路邊時根本沒有人知道底下藏瞭一頭猛獸，他用親身事例告訴大傢，LS 的底盤擁有無限的潛力。國內買不到 LS，倒是可以買到捷豹 S-Type。
