文 | 車突突
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一直以來，發動機排量成為瞭衡量汽車檔次的重要指標之一。
進入 21 世紀以來，隨著渦輪增壓、缸內直噴、高壓縮比技術的日漸成熟，小排量渦輪增壓發動機實現瞭上位，相比更大排量的自然吸氣發動機，不僅輸出的動力更強，由於排量比較小，也實現瞭省油的目的。此外，由於各國紛紛推出瞭更為嚴苛的環保法規和稅法政策，大排量發動機的市場份額不斷下滑。
目前，市面上常見的渦輪增壓發動機的排量范圍主要在 1.0-2.0L 范圍內，有些高端車型還采用瞭 3.0T 排量的發動機，而如果仔細觀察可以發現，幾乎主流的汽車企業都推出瞭 2.0T 發動機。之所以各個車企紛紛花費重金打造 2.0T 發動機，在車突突看來或許有如下三點原因。
其一是在動力上占有明顯優勢。
如今，很多車企推出的 2.0T 發動機的動力輸出已經媲美 4.0L 自然吸氣發動機，因此 2.0L 排量的渦輪增壓發動機不僅可以用於緊湊型轎車，也可以用於中型車、中大型車，甚至很多大型 SUV 也使用瞭 2.0T 發動機，可以說 2.0T 發動機幾乎通吃瞭市面上的主流車型。
其二是在油耗、環保方面有明顯優勢。
環境保護已經成為世界范圍內的一項重要議題，各國都推出瞭針對機動車的環保法規。目前國內就推出瞭 " 乘用車燃料消耗量第四階段標準 " 以及 " 機動車排放六階段標準 "，在 2020 年前要實現油耗低於 5L/100km 的目標，小排量渦輪增壓發動機在油耗和排放上就有瞭明顯的優勢。
其三是在政策上也有優勢。
眾所周知，買車後要嚴格按照規律法規繳納各種稅費才可以上路使用。在我國，很多汽車稅費是按照排量來規定的，比如進口車消費稅就是按照排量進行劃分，而近些年來推出的機動車下鄉補貼、購置稅優惠等政策，都與排量有著密切關系。
雖然說 2.0L 排量車型不享受近年來推出的購置稅優惠政策，但在日後使用期間，比起更大排量的車型，每年還可以節省不少車船使用稅。
如今，中國汽車品牌也紛紛推出瞭自主知識產權的 2.0T 發動機，那麼這些國產 2.0T 發動機中，究竟誰最強呢？
長城 2.0T 發動機
近來，長城 H7、H9 兩款中型 SUV 市場表現有聲有色，這和它們所搭載的發動機不無關系。
目前，長城汽車推出瞭代號為 GW4C20 的 2.0T 發動機，它除瞭采用雙渦管渦輪增壓、缸內直噴等技術，還采用瞭平衡軸、雙節溫器等目前隻有少數國外車企才使用的發動機技術。在這麼多現金技術的加持下，它的最大功率可達 285kW，最大扭矩可達 355N · m，這樣的數據表現都超越瞭大傢所熟知的大眾 EA888 發動機。
長安 2.0T 發動機
長安 BlueCore D20 GD 發動機由重慶長安動力研究院本部與英國研發中心聯合設計開發的，是長安 BlueCore 發動機傢族中動力最強的一員。
它擁有進排氣正時調節、直噴 + 渦輪、全鋁缸體，集成排氣設計、雙平衡軸設計、熱管理優化系統等目前所有發動機主流技術，最大功率可達 171kW，最大扭矩可達 360N · m，與長城那臺 2.0T 發動機動力輸出相當。值得一提的是，它在超增壓模式下可以輸出 380N · m 的峰值扭矩，堪稱中國最強芯。
上汽 2.0T 發動機
上汽集團的 2.0T 發動機應用的比較早瞭，得益於通用汽車的技術輸出，這臺代號為 MGE 2.0TGI 的發動機擁有缸內直噴、進排氣正時可調、雙渦管渦輪和氣門室蓋與凸輪軸蓋集成設計等諸多先進技術。最大功率達 162kW，最大扭矩達 350N · m，搭載這臺發動機的名爵銳騰百公裡加速時間僅僅為 8 秒。
廣汽 2.0T 發動機
相比於上面三款 2.0T 發動機，廣汽自主研發的 2.0T 發動機動力輸出並沒有那麼搶眼。它並沒有引進缸內直噴等先進技術，隻采用瞭進排氣雙 VVT、正時鏈條、液壓搖臂等技術，最大功率為 148kW，最大扭矩為 320N · m。
北汽 2.0T 發動機
在收購薩博的相關技術和知識產權後，北汽順勢推出瞭自己的渦輪增壓發動機。不過，由於技術相對比較陳舊，因此這款發動機的整體表現並不突出。
一汽 2.0T 發動機
一汽的 2.0T 發動機推出時間也比較早瞭，由於沒有采用缸內直噴、雙渦管、平衡軸等目前流行的先進技術，這臺代號為 CA4GC20T 的發動機動力輸出顯得格外的柔和。
比亞迪 2.0T 發動機
在國內車企中，比亞迪在渦輪增壓技術領域的研發投入算是比較早、比較多的，它的代號為 BYD487ZQA 就應用瞭諸多先進的發動機技術，在動力輸出上達到瞭主流 2.0T 的動力水準。
寶沃 2.0T 發動機
寶沃 BX7 所配備的發動機是寶沃汽車研發團隊與德國 INA、德國博世、日本 IHI 等多傢著名供應商聯合研發的 2.0T 渦輪增壓直噴發動機，其輸出功率最高可達 165 千瓦，最大扭矩輸出為 300 牛 · 米，達到瞭主流 2.0T 發動機的動力水準。
江淮 2.0T 發動機
與其它品牌大張旗鼓地推行自傢 2.0T 發動機不太一樣的是，江淮很低調地為其瑞風 S5 車型配備 2.0T 發動機（代號為 HFC4GA3-1D），隨後又推出瞭代號為 HFC4GA3-4D 的升級版本，應用在 MPV ——瑞風 M5 上。
納智捷 2.0T 發動機
納智捷的 2.0T 發動機由於推出比較早，動力輸出並不夠激進反而是調校比較柔和，最大功率隻有 138kW，最大扭矩也隻有 275N · m。
最後，為瞭直觀展示各傢 2.0T 發動機的實力，車突突將它們匯總在一張表格上，誰最強可就一目瞭然瞭。
