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牛車網網友漓江邊的流浪者 問：
比寶馬 7 系還要頂級的 8 系為什麼停產瞭？又為什麼時隔幾十年之後，它的面世引起那麼多的轟動？國內曾經有 E31 嗎？
牛車網網友純情小火機 答：
寶馬車型的命名體系中，有著一個登峰造極的高度——數字 "8"，例如 i8、Z8… 還有 8 系，可惜的是，這幾款車型都隻是曇花一現的非序列產品，而載入汽車文化史冊的經典旗艦作品隻有 8 系。
寶馬 8 系誕生於 1989 年，車架代號為 E31，它是當時寶馬傢族的旗艦作品，在國內，據說曾有 10 輛 850i 和 7 輛 850ci 被車主收入囊中，至於現在 " 幸存 " 有多少輛就不得而知瞭。不過，我們可以想象得到，擁有 8 系的車主非常幸福，第一代 850i 車型搭載引擎代號為 M70 的 5.0L V12 引擎，第二代 850i 改名為 850ci，並換上引擎代號為 M73 的 5.4L V12 引擎。不過，M70 與 M73 之間，寶馬曾為 8 系搭載 5.6L V12 的另一款類似 "M 級 " 的頂級車型 850CSi，另外的中期改款，寶馬曾推出 4.0L 和 4.4L V8 引擎的 840Ci。
當年，寶馬 8 系推出之時可謂風光無限，既有靈動又有神秘感的外觀設計讓人過目不忘，腹中那副 V12 引擎可迸發 300-400 匹，要知道，三十年前的法拉利、蘭博基尼車型也就是這種水平瞭。當然，十二缸之戰的對手並非這類超跑們，而是梅賽德斯奔馳 S-Class，雖說奔馳比寶馬的十二缸機器要晚瞭幾年問世，但他一推出就讓寶馬旗艦車型招架無力。隨後，與奔馳 S600 共享同一顆引擎的 SL600 出現，又是一次成功的補刀，寶馬 7 系（E32）系列全線輸給瞭 S-Class，8 系（E31）更是輸得一塌糊塗。
這般打擊下，寶馬創傷的心靈亟需溫暖，由 M-POWER 部門操刀 850CSi 出現瞭，它擁有一顆 5.6L V12 引擎，壓縮比設定為 9.8:1，峰值輸出達到瞭 381ps/550Nm。但是，它明明是 M-POWER 工程師一手包辦的高性能車型，卻沒有名正言順的 "M 字封號 "，這是為什麼呢？簡而言之， 850CSi 隻不過是原廠 850i 的升級車型，而非重新開發的高性能車型。因為，當年 M-POWER 部門與量產車型的引擎是完全獨立開發的，850CSi 的引擎本體僅僅是以 M70 為基礎擴大排氣量、並維持 24 氣門架構，而車體結構也保留很多鋼材料，並沒有大幅輕量化改造工程，雖說 M-POWER 部門調教的懸掛系統一定程度地扭轉 8 系車型的頹勢，但或許寶馬不想讓期待值高漲的車迷失望，它的名字用上 "CSi" 而不是 "M"。
邁凱輪 F1 超跑的引擎由寶馬 M-POWER 部分負責開發，引擎代號為 S70/2。這是一款排量為 6.1L 的 60° 夾角 V12 自然吸氣引擎，最大功率為 627 匹，寶馬往往沒想到，他們在 S70 系列引擎投入的心血，卻意外成就瞭邁凱輪 F1 永垂不朽的功名。
由於 8 系跑車市場的表現不如預期，自 1999 年停產以來，寶馬從未推出新一代 8 系跑車。2008 年，寶馬推出一款 M1 Concept 概念車，雖然醉翁之意在於致敬寶馬的經典中置引擎跑車 M1，但也有不少人認為這是寶馬即將復活 8 系跑車的預兆，直至到 2017 年，復活 8 系的傳言終於成真瞭。
作為寶馬旗艦級跑車，第一代 8 系（E31）是為瞭接替 6 系的衣缽，雖然定位為超級豪華跑車，但相對於 6 系車型來說不成功。當然，當年寶馬在判斷超跑市場的能力有限，投資回報率不高的情形下，斷絕 8 系和 M8 的所有生路也是情理之中。第二代 8 系車型想再一次嘗試接替目前 6 系的地位，貌似準備好瞭。從原型車的身形來看，新一代 8 系將會成為一個靈活性極好的選手。其中，比五環少一環的 4.83 米車長（比 6 系短 6 厘米），並與之形成強烈對比的 1.31 米車高，無疑讓人聯想保時捷 911、奔馳 AMG GT、奧迪 R8 的好日子是否要到頭瞭？
更加讓人興奮的消息是，寶馬車廠已經承諾 "M8 金牌 " 將會現身江湖說法，它將會和新款 M5 一樣，放進一顆保守估計達到 600 匹之上的 V8 雙渦輪增壓引擎、與之配合的 8 檔自動變速箱，四輪驅動等操控絕學，除此之外，據說新一代 8 系旗艦超跑將身披 GTE 版本的戰袍重返勒芒賽場。
相對梅賽德斯奔馳的對標車型而言，" 性能平庸、車體笨重、制動慢半拍 " 被載入的寶馬歷史污點，它因自身短板受到的冷落，以至於 9 年生產周期僅有三萬輛的產量，然而，三十年之後的今天，寶馬能否在超跑領域贏得一些喝彩聲呢？車未上市，價格不明，一切都是空談，但有一點可以肯定，它的回頭率比保時捷 911、奔馳 AMG GT 高很多瞭 …
