如何 " 制造更好的汽車 " 是豐田目前研發制造項目的重要課題之一，為此誕生的豐田 TNGA 架構則是實現這一目標最重要的核心。采用這一架構的廣汽豐田全新一代凱美瑞也將於今年 11 月開幕的廣州車展發佈。相對此前車型，全新一代凱美瑞將會給你不同於以往 " 豐田汽車 " 的駕駛樂趣，今天網通社也是決定好好說說蛻變後的新一代凱美瑞，究竟有哪些改變是你肉眼看不到的。
看點一：全新的車架材料
全新一代凱美瑞通過全新的車架設計，扭轉剛性較此前車型提高約 30%，還通過采用激光螺旋焊接技術以及結構用粘結材料，擴大材料間的結合范圍，使新架構車身整體的剛性比過去提高，對駕駛者的操作應答更為及時，提供更高的行駛品質。
全新一代凱美瑞還較此前車型提供更佳的輕量化表現，使用更大比例的高張力鋼材、熱沖壓鋼材、鋁合金和復合材料。通過新技術的運用，在確保相同或更高耐用性的基礎上，前後車門、車頂、引擎蓋、後備箱蓋和前擋泥板等車身部件均使用瞭更輕薄的材料。
看點二：全新設計的底盤 & 懸掛
全新一代凱美瑞采用新的車身底部和懸掛設計，配備多個空氣動力穩定翼（Aero Stabilizing），采用空氣動力底流（aerodynamic undercover），讓車輛行駛更穩定。同時新的氣流設計使底盤平整覆蓋區域較此前大幅提升，提高燃料利用率。
此外，全新一代凱美瑞在前懸掛塔頂的前頂 bar 采用閉合式橫截面構造，改善車輛的動態性能；車身後部的環形構造也能提供更高的結構強度，全新開發的雙搖臂形式懸掛新增加強件，並增強車輛的橫向剛性。全新發動機 4 點固定系統也使車內震動進一步降低。
看點三：兼顧動力 & 燃油經濟性
全新一代凱美瑞還將低重心、輕量化、小型化的新型動力總成與新底盤結合起來，搭載在比過去更低的位置。新開發的動力傳動系統對於輕量化、緊湊化、發動機的高速燃燒、變速箱的多級化、高效化等基本性能進行徹底的改進。全新一代凱美瑞將采用全新研發的 2.5 升自然吸氣發動機，分別搭載於普通汽油動力與混合動力車型。具有全球量產車汽油發動機中最高的最大熱效率，分別達到 40%（汽油車）與 41%（混合動力車）。
這臺發動機采用 D-4S 雙噴射方式，具有可產生強滾流的氣門和燃燒室形狀，應用雙 VVT-i（進氣側為 VVT-iE 電動化可變氣門正時，可使其在阿特金森循環和奧拓循環之間切換）、激光熔覆氣門座、多孔式燃料噴射器、可變冷卻系統等新銳技術，在確保動力輸出的同時具有出色的燃油經濟性。
看點四：首次匹配新型 8 速自動變速箱
傳動方面，與傳統汽油車型匹配的是由豐田自動車與 AISIN AW 協力開發的新型 "Direct Shift"8 速自動變速箱。新的 8AT 變速箱較此前 6AT 變速箱具有更大齒比范圍，新液力變矩器的運用也讓變速箱實現更廣的鎖止范圍，提升燃油經濟性的同時還提供更為直接的動力感受，通過低重心化，提高直行和轉彎時的行駛安全性。
看點五：搭載豐田混合動力系統（THS Ⅱ）
全新一代凱美瑞還對混合動力系統進行大幅升級。采用新研發的電動機，體積更加緊湊，動力輸出更高。新車還采用體積更加小巧，效率更高的新型 PCU（功率控制單元），配以高效的電動機，使能量損失降低 20%。改良後的冷卻系統也可使能量損失降低 10%。實現出色的加速性能和線性響應，加上高速行駛時效率的提升，在高速區間也可實現發動機的間歇工作，提升瞭高速的燃油經濟性。
看點六：優化駕駛位置 & 獲得低重心
我們都知道跑車的乘員位置高度及坐姿都較傳統轎車低矮許多，這是為瞭換取更低的重心以減少車輛側傾，實現更好的操控性。全新一代凱美瑞也在這一方面進行 " 跑車化 " 改進。新車引擎蓋前方高度較以往車型下降 40 毫米，車頂下降 25 毫米，前 / 後排座椅的臀點高度則分別下降 22 和 30 毫米。
此外，全新一代凱美瑞還通過臀部位置和座椅、轉向盤自由度的調節等，重新優化瞭駕駛位置，為瞭獲得讓更多的駕駛者感到舒適的姿勢，對座位的滑動量、方向盤的傾斜量也進行瞭增加。
寫在最後：對於全新一代凱美瑞，給人最大的印象就是外觀變的真多，這確實是用肉眼可以觀察的，但是 " 看不到 " 的變化在全新一代凱美瑞上依然足夠多，這些對於車輛的駕駛以及安全都有著很大的提升，希望通過這篇文章，讓你認識到更全面的新一代凱美瑞。（圖 / 文 網通社 張朦）
