2018 款梅賽德斯——奔馳 S500
毫無疑問，汽車正在向電氣化行進中，但是，要讓消費者完全舍棄燃油車而投奔電動車，這種轉折點還是比較遙遠的。原因有很多，最明顯的就是基礎設施，每個十字路口都可能有一個加油站，但電動車世界裡連充電標準都未能一致，是用 220V？還是特斯拉超級充電樁的 440V？還是像保時捷 Mission E 所要求的 880V？你告訴我未來究竟是怎樣 … 就目前而言，好像是一個雞和蛋的場景，究竟是先制定好充電規格還是先推行電動車？我不在乎，反正我剛剛開瞭一塊牛排。我們可以看到未來內燃機的藍圖——奔馳 M256 發動機，裝嵌在 2018 款梅賽德斯——奔馳 S500 上。
這臺發動機改變瞭一切，是的，作為一個合格的車評人，我正在挖掘一個事實，梅賽德斯——奔馳已經拋棄瞭看起來漂亮，但沒有本事的 V6，把 L6 拉進瞭自己的農場裡，L6 是最好的，V6 是壞壞的。或者這樣說，所有 6 缸機都很好，但就是不夠 M256 好，因為它沒有皮帶！M256 采用的是 48 伏電力系統，所以交流壓縮機和水泵都是電動的。交流發電機集成在啟動電機上，形成一個叫 ISG 的集成啟動器，它被安置在發動機和變速箱之間，這套 M256 裡還有一個電動增壓器和一個傳統渦輪增壓器。
從起跑線起步，由於電動馬達在發動機 0 轉的時候能使出 100% 的扭矩，ISG 立刻帶動曲軸的運動，使 S500 快速脫離起跑線。即使牽引力控制系統完全開啟，你也可以讓後輪發出短促的尖叫。然而到瞭其他時候，電動增壓器一直在協助渦輪增壓工作。這臺發動機真的非常特別，因為它擁有 435 馬力的功率，卻又不是 AMG 版本。
記住，我們是沒有辦法準確地描述 ISG 和內燃機聯合起來的扭矩有多少，因為在發動機 0 轉的時候，電動機才是最大扭矩，而發動機隻有高轉才能到達扭矩峰值。這裡並沒有說 V6 不好，但是和 L6 相比，L6 的聲浪實在是太美好瞭。奔馳表示，S500 的百公裡加速時間可以達到 4.8 秒，這也正是 V8 引擎的老款 S550 的時間。
在 Oliver Vollrath 的敦促下（奔馳 6、8 和 12 缸發動機的工程師），我做瞭一件從未做過的事情 : 把 S500 的駕駛模式調至 ECO 模式。隻要在合法速度下巡航（意思是 80km/h 左右較為低能耗的速度），引擎會自動關閉，然後又自動開啟，如若不是看到轉速表指針轉向 0，我察覺不到它居然做瞭這種操作。真的感覺不到任何聲音，我覺得我有必要強調這一點——沒有聲音！因為 S500 是一臺大型的，重量級的豪華轎車，在 ECO 模式下，沒有任何聲音！（真囉嗦）。我們還不知道這臺發動機在美國環保署測評的油耗是多少，但預計它會比 V6 好，奔馳聲稱，新的 L6 比舊款 4.7L 的 V8 減少 22% 的二氧化碳排放。
當發動機關閉時，ISG 帶動曲軸進行 " 低功率巡航 "，保持速度，直到接近一千瓦 / 小時的鋰電池需要充電，引擎就會安靜地開啟。這套動力系統給我的最大印象就是 " 低調 "。沒有震動，沒有聲音，沒有任何東西，真讓人無法相信。
好吧，所以結論就是，梅賽德斯——奔馳往內燃機裡註入瞭電力。興奮？想去最近的梅賽德斯奔馳經銷商裡購買一臺嗎？我猜你做不到（對啊，我沒錢啊），因為梅賽德斯並沒有把這輛車放在美國銷售——戴姆勒董事會成員 Ola Källenius 說，美國人對 v8 更感興趣。考慮到在美國推出多一款車型，就要多花一筆經費，還有美國買 S500 以上級別的買傢都是不惜重金隻買最貴的消費觀，梅賽德斯已經決定選擇用 V8 的 S560 來征戰美國市場，你不能去怪責一傢追求利潤的公司，但我認為這是一個錯誤的決定。
"M256 是全世界最好的 6 缸發動機，三角星徽應該把它賣給美國人，美國是這個品牌最大的市場，我們都不會對最先進的、最好的東西吝嗇！"Vollrath 向我解釋說，目前所有的奔馳車型都是用這個引擎進行延伸設計的，這意味著每輛擁有 V6 的車型未來都會換成新的 M256 發動機，美國在一年後獲得 2019 款 S500 的幾率非常大。就算不是 S500，也會有一堆裝有 M256 發動機的車型到美國銷售。
我真正想說的是，奔馳這次真是帶給我們好東西瞭。奔馳已經把 48V 的技術帶到 4 缸機中，但我最感興趣的是把 48V 技術混進 6.0L 的 V12 引擎，我覺得這個引擎就是把兩個 M256 混在一起，如果一個 M256 是 435 匹馬力，那加起來就是 800 多匹馬力瞭，如果再給 AMG 去調校，1000 匹馬力的 V12？我現在就想要，我打賭你們也想要。
