3D 打印，一個資深網紅，從露面到現在吸引瞭無數吃瓜群眾的圍觀，但它何德何能，被宇宙級超跑廠傢科尼塞克翻牌，來服侍售價一億的超跑？
身為車迷，小編自從瞭解 3D 打印技術以來，就一直在 YY 啥時候能印出個 458、大牛啥的。But，現實跟理想總是差瞭那麼一丟丟，打印汽車什麼的確實有，比如這個
這貨名為 Strati，是美國公司 Local Motors 於 2014 年推出的，它的底盤、車身、內飾都是由 3D 打印的短碳纖維增強材料制作，而其他部分，動力總成、懸掛、座椅、輪圈輪胎什麼的，要麼是直接挪用雷諾 Twizy，要麼是采用現有部件。
嗯 …… 總覺得畫風有點不太對。
3D 打印哪裡強？
這個網紅真正的優勢是對於制造方式的改變。
傳統的制造方式是減材制造，像大廚把一段蘿卜切成蘿卜花的過程一樣，一點點把不需要的部分從原材料上去除，剩下的就是想要的東西。
而 3D 打印是增材制造，是一個從無到有的過程。就像噴墨打印機打印文件，3D 打印機用不同的材料當 " 墨水 " 一層一層的在基床上堆疊，最後形成特定的形狀，這也是為什麼稱為 3D" 打印 "。
3D 打印能否跟汽車聯姻？
必須能，而且它倆其實早就 " 私定終身 " 瞭。
先說一個比較極端的例子，科尼塞克。
還記得 2014 年 4 月的北京國際車展，小編在去之前就聽說這次車展來瞭輛售價一億人民幣的高級貨，翻山覆水找到之後著實被驚艷到瞭。
沒錯，就是科尼塞克 One:1。
這臺每公斤體重都被一匹馬力眷顧的尤物渾身上下都是高科技，而其中有一樣就是 3D 打印的渦輪。
One:1 的這兩顆鈦合金渦輪采用的是復雜的復合雙渦管結構，這種渦管截面大小可變的設計能在發動機出力轉速范圍內提供穩定的壓力。
面對如此復雜的結構，既要保證尺寸精準，又要經久耐用，傳統加工方法黯然失色。科尼塞克選擇瞭 3D 打印，利用金屬粉末燒結技術將鈦合金粉末熔融，然後一層一層地堆疊出這個渦輪，而且還是渦輪葉片和殼體同時成型。
然而金屬燒結這種軍工級的黑科技，對於普通民用量產車來說，顯然有些過分瞭，小夥伴們看看就好。
不過在各大民用整車廠中，3D 打印也帶來瞭許多便利。
在前期設計環節，3D 打印零件的快速成型，大大減少瞭設計研發的時間，可以將設計師的想法以最快的速度轉化為實體，然後論證，修改，從而提高研發效率。
在生產環節，利用 3D 打印能根據不同的裝配需求，為工人快速制作順手、高效的工具。在大眾集團位於葡萄牙的工廠裡，僅僅 7 臺 Ultimaker 3D 打印機就在生產環節為廠傢節省瞭 91% 的成本和 95% 的時間，未來有望每年節省約 25 萬歐元。
3D 打印也為個性化定制帶來可能。在賓利的那輛 EXP 10 Speed 6 概念車上，許多功能部件都是用金屬 3D 打印技術完成的，包括進氣格柵、排氣口、門把手等，這意味著這些部件在未來都可以根據客戶的需求進行不同程度的改變，而且不需要等待太長的時間。
本著走下神壇深入基層的理念，目前商品級的 3D 打印機越來越普及瞭，大傢去網上隨便搜一下就能找到很多小型的傢用 3D 打印機，這就大大增加瞭廣大車主發揮創造力自制各種個性化配件的可能性。
未來
3D 打印和汽車如果繼續廝混下去，再結合電動車的大趨勢，嗯，還記得小時候玩的四驅車嗎？
大傢覺得呢？
