每一個車企都有自己最拿得出手的王牌技術，奧迪是 quattro 全時四驅，寶馬是直列 6 缸引擎，豐田是 THS 混動系統 ... 馬自達是啥？
很多人可能覺得，最近阿特茲、昂克賽拉、CX-4 這麼火，馬自達的王牌必然創馳藍天技術。圖樣！對馬自達來說，能夠模擬米勒循環的 2.0L、2.5L 發動機隻是賺錢工具，轉子發動機才是其終極追求。
轉子發動機並不是馬自達發明的，它的 " 生父 " 是德國人——菲力斯 · 汪克爾。相比已經有一百多年歷史的活塞引擎，這種新的概念機型對廠商來說是個硬骨頭，前幾投入極大，還不見得有大的技術突破，投入與收益嚴重失衡，當年很多汽車廠商淺嘗輒止後就放棄瞭這個燒錢項目。
唯獨馬自達例外，從 1967 年首款量產機型面世至今，馬自達這 50 年基本上有點閑錢就砸在瞭轉子發動機的開發上。2012 年老的轉子發動機正式宣佈停產，隨之而來的是創馳藍天系列活塞發動機，阿特茲、昂克賽拉、CX-4 等等車型在全球均有非常不錯的市場表現。如今手頭稍微寬裕的馬自達再次按耐不住，據外媒披露，搭載轉子發動機的全新 RX-9 車型將在今年 10 月的東京車展正式亮相。
- 轉子發動機是個什麼鬼？ -
1967 年，馬自達首款搭載轉子發動機的跑車—— Cosmo Sport 110S 正式亮相，這臺本來隻是個概念機型，在馬自達的堅持下正式進入消費者的視野。相比相比傳統活塞發動機，轉子發動機的軸向運轉特性，使其不僅轉速快，而且轉速攀升也極快，同時這種機械運動特性，也讓轉子發動機的運行更平順，在振動與噪音方面也更小。轉子發動機用較小的排量就能獲得高轉速以及大功率，對眾多高性能車而言，轉子發動機相比活塞式發動機的優勢非常明顯。
除此之外，結構緊湊，占空小，重量輕等等，也是轉子發動機的重要優勢，這些特征使得搭載這種發動機的車型有著近乎完美的配重，對看中性能和操控性的跑車來說尤為重要。
歷史上，馬自達是唯一奪得過勒芒 24 小時耐力賽總冠軍的亞洲汽車制造商。縱觀勒芒大賽歷史，前 58 屆的冠軍均被歐美廠商壟斷。第 59 屆，搭載馬自達 R26B 2.6 升 4 轉子發動機的 787B 賽車獲得冠軍，更重要是，它以領先第二名兩圈的巨大優勢給瞭歐美大佬一記響亮的耳光。
隨後國際汽聯作出決定：從 1992 年開始，除排量 3.0L 以下的活塞發動機賽車以外，搭載其它發動機的賽車不準參賽，馬自達有句 MMP 不知當不當講。雖然馬自達轉子發動機被 " 終身禁賽 "，但在非賽道的鋪裝路面競技中，RX 系列跑車依舊是市場的寵兒，在動漫及電影《頭文字 D》中，高橋涼介開的 FC 全稱——馬自達 Savanna RX-7 FC-3S，其搭載的就是轉子發動機，直至 RX-8 停產，搭載這種引擎的馬自達跑車都是頗具傳奇性的產品。
- 為啥不能取代活塞發動機？ -
轉子發動機有著極為出色的高轉速特性，但對民用車來說，發動機需要在多個轉速區間都要有穩定的扭矩及功率輸出，在變速箱的配合下，傳統的活塞發動機勉強合格。但對轉子發動機來說，其在中低轉速下的特性就不那麼美好，如果應用在民用車上，那麼這種發動機會長期處在額定轉速以下，頻繁變化的轉速也會影響發動機的壽命。
很多人提起轉子發動機的弊病都會提到它的油耗很高，這種看法其實是錯誤的！作為一種與活塞發動機結構迥異的新機型，它的油耗不應該與排量掛鉤，而應該與功率掛鉤，考量單位功率所消耗的燃油對轉子發動機來說才是公正的。簡單來說就是發動機的熱效率，即額定轉速下的熱效率，這麼看的話，轉子發動機無疑吊打活塞引擎。
- 全新轉子發動機有哪些看點？ -
關於 RX-9 的消息目前還很少，不過根據目前曝光的信息來看，在全新 RX-9 上轉子發動機將作為一套混動系統的儲備能源使用，也就是說，轉子發動機將不直接參與驅動，而是作為能量源，帶動發電機為電池充電，然後由電動機驅動車輪。
這樣做的好處就是發動機可以穩定在額定工作轉速下，不僅熱效率極高，而且負載也非常穩定，可以有效降低磨損，延長壽命。
至於發動機本身，全新 RX-9 相比此前 RX-7/RX-8 有哪些改進，這些還不得而知。對消費者來說，最主要的還是優化機械機構，保證零部件的壽命，延長維護保養周期。否則三天兩頭換機油、火花塞、點火線圈，換誰也受不瞭。
