福特歐洲部門和通用旗下的歐寶都曾被這個秘密組織拒之門外，德國人還真是團結。
這個周末，德國汽車行業地震瞭。誰會想到 2015 年的大眾作弊醜聞隻是冰山一角，原來這背後牽扯出一個橫跨 20 十多年的壟斷組織，而主角是五傢德國汽車制造商：大眾、奧迪、保時捷、寶馬和戴姆勒。如果最終調查屬實，這將會是德國經濟史上最大的卡特爾案（壟斷案件）。
密謀 20 年，一個小小尿素罐背後的醜聞
兩年前大眾柴油門剛爆發的時候，就有外媒表示應該深挖整個德國汽車行業，而不應該局限在大眾一傢上。在美國柴油發動機作弊可能還要遮遮掩掩，但是在歐洲這幾乎就是行業公開的秘密，而且沒有任何處罰。
根據德國媒體曝光的調查文件，二十多年來大眾、奧迪、保時捷、寶馬和戴姆勒的上百名工程師和管理者以不同工作組的形式秘密舉行會議，探討技術、生產成本、供應商、戰略，從車頂材料到供應商評估，甚至 Adblue 尿素溶液儲存罐的尺寸，緊密合作的就像一傢大公司一樣。
拿 Adblue 舉例，為瞭對抗日系車混動技術德國車企開始大力搞柴油車，柴油雖然排出 CO2 少瞭，但是 NOx 更致命，為瞭中和它就需要尿素也就是 Adblue。但是儲存 Adblue 的容器越大，成本越高。所以大傢一起商議決定出瞭一個適中尺寸的容器大小，每輛車可以節省 80 歐元，如果一年賣 1000 萬輛車，這可就是一筆巨款瞭。
2006 年秘密委員會決定研究一下 Adblue 儲存罐的尺寸問題，2008 年 9 月經過若幹次電話會議、郵件和面談之後，戴姆勒、奧迪、寶馬與大眾汽車達成瞭一致，所有柴油車的 Adblue 儲存罐都為 8 升。
這有啥不好的影響麼？問題就在於，8 升的尿素根本不夠用，維持一萬英裡柴油車運行時的 NOx 中和所需的尿素至少 19 升，幾傢企業都心知肚明。幾年之後歐洲和美國對於柴油車排放的法規越來越嚴瞭，尿素需求量也就更大瞭，但是幾傢企業不但沒有增加尿素儲存罐的容積，反而在奧迪牽頭下達成一致，誰都不要私自增加儲存罐容積哦。
那麼不增加尿素，怎麼滿足嚴格的排放標準呢？這就牽出瞭下一個問題，柴油車排放造假。既然排出的 NOx 沒有實際那麼多，自然就不需要增加儲存罐容積嘍，廠傢也就不需要增加成本嘍，這個邏輯大傢明白瞭吧。
政府包庇，歐寶被拒之門外
其實德國的汽車制造商聯合會 VDA 一直在組織各種車企間的 " 秘密 " 交流，這也是行業中半公開的秘密。不過福特和通用的歐寶（還沒被 PSA 收購時）其實也是 VDA 成員，但是卻沒有被邀請加入這個秘密小圈子，看來德國人還是很 " 團結 " 的，美國的企業不歡迎。
去年德國檢方調查大眾操控鋼鐵價格的證據時發現瞭這個驚人秘密，隨後大眾和戴姆勒都乖乖坦白瞭自己存在不當行為。但是他們這麼做也絕不是突然良心發現，而是提前收到瞭政府部門透露的消息，所以趕緊表現良好求一個態度積極誠懇。
這也就牽扯出瞭一個更嚴重的問題，德國政府部門對企業的包庇。比如組織秘密會議的 VDA 協會的頭兒 Matthias Wissmann，之前的身份就是德國交通運輸部部長。
百億歐元罰款是小事，工會暴動更恐怖
按照歐盟反壟斷規則，對於參與卡特爾的企業最高可處以相當於其全球年營業額 10% 的罰款。如果這樣計算，大眾集團最高可能面臨 200 多億歐元的罰款，戴姆勒面臨 150 億歐元、寶馬面臨 94 億歐元罰款。
而對於這五傢企業來說，受影響的層面也不隻是那批工程師，就拿大眾集團來說，資料顯示 Adblue 儲存罐尺寸問題是在董事會層面獲批的，所以牽扯到什麼級別，大傢也就清楚瞭吧。
壟斷醜聞可能會給戴姆勒和寶馬帶來數十億的罰款，而大眾則可能面臨更棘手的問題，工會的不滿。保時捷工會負責人及大眾集團監事會成員 Uwe Hück 直接對德國圖片報說，我真是受夠瞭這些欺騙和謊言。
" 柴油門醜聞就是一個毒瘤，讓整個大眾集團都病瞭。嬰兒粉是治不好癌癥的，必須化療。奧迪監事會應該把整個管理層都解雇瞭。我們必須把整個集團的騙子都肅清，不能放過任何人。"
實際上除瞭底層員工，很多大眾集團的高層也都贊同 Uwe 的觀點，有些核心管理層的高管對媒體表示，" 這已經不是那個我們為之奮鬥多年的大眾集團瞭，很多高管覺得和那些犯罪分子為伍很丟人。我身邊很多人都想盡快離開這裡。"
德國汽車研究中心所長 Ferdinand Dudenhöffer 教授則認為，大眾要麼取消法蘭克福車展參展計劃，要麼在八周內把內部完全整頓好，隻有充分的公開透明才能恢復德國汽車行業丟掉的信譽。
