直擊短板的升級，幹脆，利落，鼓掌 …… 啪啪啪 ……
我一直認為捷豹 F-Pace 是一款好車。
在阿爾法 · 羅密歐 Stelvio 問世之前，捷豹 F-Pace 與保時捷 Macan 是這個級別中最富運動氣質的兩位選手。
相比 Macan，F-Pace 有一個明顯的優勢：空間。捷豹的空間比保時捷高出半個級別。所以，這是一輛在運動性和實用性之間擁有更好平衡的車。
但是 F-Pace 也有自己的弱點。最主要的，就是那款從福特時代繼承過來的 2.0T 發動機，以及 2.0T 車型沒有四驅的事實。
所以，當捷豹為新款 F-Pace 搭載上自傢研發的 Ingenium 系列發動機時，我對這款新車充滿瞭期待。
從賬面上看，最大功率從 240 馬力提升到 250 馬力，峰值扭矩從 340 牛 · 米提升到 365 牛 · 米，扭矩高原的起始點從 1750 轉／分提前至 1300 轉／分，0-100 公裡／小時加速從 7.5 秒縮短至 6.8 秒。兩款相同排量、不同時代的發動機，取得這樣的性能提升，算得上中規中矩。
但是，更重要的是體驗。就實際駕駛感受而言，新發動機的表現提升比數字更讓人印象深刻。
首先能感知的是聲浪。相比福特那款聲線粗糙的 2.0T，捷豹路虎自己研發的這款全鋁發動機擁有更富質感的嗓門。而且在日常非激烈駕駛狀態下，比老款發動機要安靜許多。
然後是動力響應。在實際駕駛中，新的 F-Pace 2.0T 從 1700-1800 轉／分開始擁有非常好的動力響應。是的，這比數據表上的最大扭矩爆發點要晚一些，但事實上所有渦輪車在實際使用中都有類似情況。老款 F-Pace 2.0T 的實際動力爆發點在 2000-2200 轉／分以後。
鑒於正常行駛時發動機轉速常處於 1200-1500 轉／分之間，新 F-Pace 2.0T 整體感覺機敏瞭不少。尤其是在蜿蜒的山路上以不那麼極端的節奏奔跑時，這輛車的步伐要輕快一些。
最後一個好處是油耗的降低。不過，百公裡 0.5 升左右的提升對於捷豹車主而言價值非常有限，反而是對捷豹路虎滿足全球各國政府的排放法規更有意義。
除瞭換 " 心 "，新 F-Pace 另一個重大變化是 2.0T 四驅車型加入產品系列。
這套四驅系統，融合瞭來自路虎的四驅和來自 F-Type 四驅版的智能驅動動力系統，是一款以後驅為基礎的四驅，但是在極端狀態下也可以把 100% 的動力輸出給前輪。
新 F-Pace 在越野環境中的表現很有幾分路虎的味道。與路虎同源的全路況自適應控制系統（ASPC）就像越野環境中的 " 定速巡航 " 功能（工作速度為 3.6-30 公裡／小時），可以幫助你更輕松地通過惡劣路況。不過，這項功能無法像 ACC 那樣識別前方大型障礙物（比如車輛），並自動調整車速。
幾乎不會有人真的開一輛捷豹去玩越野，F-Pace 真正需要面對的，頂多也就是條件惡劣的鋪裝道路。所以，這輛捷豹隻有一種統一的越野模式，而不是像路虎那樣有很多種針對不同具體路況的模式。對於一輛跑車型 SUV 而言，其越野能力已經遠超實際需求。
不過在我看來，為 2.0T 配上四驅，至少有三層好處，而越野能力可能是最不重要的。第二層好處是對公路性能的提升。
F-Pace 是同級最具運動氣質的車型之一。80% 鋁合金材質的車身帶來出色的剛性和輕量化效果，轉向和車身響應的敏捷度在 SUV 中屬於一流水平，而四驅系統的加持進一步提升瞭它在彎道中的穩定性和極限能力——尤其是在雨天濕滑的道路條件下。
最後一層好處，是消費心理層面的。不管有沒有用，用不用得上，SUV 就得是四驅，尤其是這種 40 萬元以上的豪華 SUV。這是不少人的心理。
說完新款 F-Pace 的兩大變化，我要吐個小槽。
捷豹的車機系統，尤其是與手機的互聯，一直是我評價比較高的。但是這回發現瞭一個小問題。
這就是捷豹新引入的雙視圖技術：主駕和副駕看同一塊中控屏，可以看到不同的內容，好處是主駕看導航和副駕看視頻可以互不幹擾。
但實際操作體驗卻不是特別好，副駕的操作邏輯不清晰，而且在操作過程中，有時雙方看到不同內容，有時又看到同一內容，並沒有避免相互幹擾，反而有些混亂。究其原因，觸控屏雖然可以向兩個角度呈現不同圖像，卻無法判斷具體每一個觸控指令是哪位發出的。
瑕不掩瑜。新款 F-Pace 的升級非常具有針對性，這也讓它的競爭力有瞭顯著的提升。官方價格，入門款的 2.0T 後驅車型降價 2 萬元，為 52.8 萬元。2.0T 四驅 54.8 萬，2.0T 四驅 R-Sport 版 62.8 萬，分別相當於原來的後驅車型，意思就是免費送四驅系統。當然，可以預見的是，終端折扣有所縮減。
下面是結論。
如果你想要一輛兼具實用性和運動性的 SUV，那麼現在，F-Pace 有足夠的實力進入你的考察名單。
你或許會覺得 F-Pace 的內飾不夠驚艷，尤其在即將上市的攬勝星脈的映襯下。但是請記得，那輛車的官方價格大概會比 F-Pace 高 10 萬，終端差距很可能更大。而且就風格取向而言，兩款車同根不同類。
捷豹面臨的一個挑戰是，它仍然需要花費很長一段時間，來逐漸消化歷史上某個時間段過低終端折扣帶來的負面影響。我相信，F-Pace 有助於捷豹的這種努力。
打折的 F-Pace 和必須加選裝的 Macan，你會怎麼選？
