2018 款大眾途觀 L 北美版試車，在快節奏中成長
就在我走到休斯頓豐田中心的講臺上接受我的高中畢業證的時候，大眾剛剛發佈瞭第一代途觀的消息。畢業典禮後我和校工的狗狗握手，和傢人一起合照，和 600 位同學一起渴望開啟一個新生活。這些記憶似乎都是新鮮的，但幾個月前，我收到畢業 10 年高中同學的聚會時，我感到很老瞭，很難想象我們在這麼快節奏的環境中成長有多快，但有一樣東西幾乎沒有受到影響，那就是大眾的途觀，除瞭中期改瞭一下前臉，他已經在路上跑瞭近十年瞭。
2008 款第一代途觀
盼星星盼月亮，途觀終於進入瞭第二代。進入第二代後，途觀使用瞭卓越的 MQB 架構，這使得大眾可以降低成本，並在短軸和長軸距版本中自由切換來生產。大眾在墨西哥的普埃佈拉工廠將成為大眾在北美市場提供汽車的唯一工廠，這樣的確能為大眾，為消費者都省瞭錢。美國人隻會買到長軸距車型（途觀 L），在某些配置裡，這款車可以有第三排，也就是七座的選擇，如若對第三排沒需求而買 5 座版本的話，那就是意味著第二排乘客腿部空間獲得大量延伸，總的貨運空間更是增加瞭 58%。
大眾第三代 EA888 改進版的 2.0T 發動機是 2018 款途觀 L 的唯一選擇，加長瞭意味著它變重瞭。前驅版本的它變重瞭 300 磅，而四驅版本還要再多 200 磅。新的發動機提供瞭 184 匹馬力和 300 牛米的扭矩，馬力上居然還比之前少瞭 16 匹，但扭矩上有 20 牛米的提升。依舊是前置橫向發動機佈局，配備一個全新的 8 速自動變速箱，前輪為主力驅動，必要時會經過四驅系統將部分動力傳至後輪。
從一開始，我就註意到動力有所缺乏。從上往下踩油門，你要數瞭幾隻綿羊，才能把動力踩進輪子上。盡管它是渦輪增壓，但是在 0 到 30 英裡的時速裡提速，都感覺好緩慢。一旦在高速上行駛，一切又變回正常瞭，踩油門還是可以很迅速地超過那些油罐牽引車的，但我還是希望能在中期改款中，途觀 L 能得到一個比較強力的動力總成。
我們試駕的其中一部分，就要包括走土路，雖然當時我們試駕的是前驅版本的車型，但我註意到途觀 L 還是有很不錯的牽引力的。四輪驅動版本配備瞭四種路況模式切換的系統，這個系統可以讓司機在雪地、公路、越野和定制越野模式之間進行選擇，on-road 模式還允許司機在節能、正常、運動和自定義模式之間進行選擇。
為瞭實現更良好的燃油經濟性，所有版本的車型都有自動啟停功能，你也可以選擇禁用它。開始的時候我們估計它的油耗為 30 英裡 / 加侖，但環保署測定它為 22/27/24 英裡 / 加侖，和本田 CR-V 還有一些差距，1.5T 的 CR-V 油耗能達到 28/34/30 英裡 / 加侖。就算和福特 Escape，豐田的 RAV4 相比，還是略比它們的環保署評測成績（23/30/26）差。
空間上一句話概括，1 米 83 的我坐在第二排都感覺很寬裕，我可以向你保證，隻有小孩子才會坐第三排，頭部和腿部空間真的很有限。一堆前後攝像頭的存在，支持這輛車的防碰撞預警，ACC 自適應巡航，線路偏離輔助、自動泊車等等的實現。其實我們有很多時間都在玩弄車上的電子設備，我們享受瞭新的大眾駕駛系統，儀表盤是一個 12 英寸的液晶顯示屏，與奧迪的虛擬駕駛艙相似。
如果啟動導航系統，導航程序可以顯示在儀表盤中間的液晶顯示屏幕中，那樣就能很方便很及時地看到導航所指的方向。地圖的樣式並不像奧迪的谷歌地圖那麼現代化，但是其他的顯示，包括轉速表和時速表，看起來都非常顯科技感。所有型號都有一個 8 英寸的中控觸摸顯示屏，它可以支持蘋果 CarPlay、Android Auto 和 MirrorLink。
2018 款途觀 L 那 26245 美元的起售價，比大多數競爭對手都要貴。但它比 7 座版本的日產 Rogue 便宜一些，如若要享有 AWD 四輪驅動，價格更是要貴一大截，達到 38450 美元。有很多配置都能選裝，例如全景天窗（1200 美元）、駕駛輔助系統（800 美元）等等。
在經歷瞭近 10 年的時間，大眾終於推出一款更為成熟的途觀。它空間更大，外觀更強壯，配置更現代化，它是為美國消費者設計的。途觀 L 就像十年前的我和我同學一樣，都在渴望在生活中開啟一個新的階段。
