速騰我想就不用我跟大傢再過多介紹瞭吧，在國內征戰瞭 11 年之久足以證明瞭品質，憑借與高爾夫的血緣連脈以及多年積攢出來的優秀口碑，選擇緊湊級的朋友肯定都會把速騰列入購選名單之中。去年 2017 款速騰上市時，最大的亮點就是加入瞭 1.2TSI 自動領先型，它的出現既保證瞭小排量發動機的動力不弱，又把油耗再次拉低，可謂是最實用之選。而就在上市還不到一年的昨天，一汽大眾對速騰 1.2T 就有瞭新的動作，用一款售價為 15.38 萬元的臻享版替代瞭老款車型，除瞭售價降低瞭 5000 元之外，它還有什麼變化呢？
靜態變化介紹
此次新速騰 1.2TSI 臻享版（以下簡稱：新速騰 1.2T）的外觀與現款沒有任何改變，依舊是我們所熟悉的大眾傢族統一設計語言，三道杠的前進氣格柵與前大燈相互勾合，窄扁的造型拉低瞭整車的視覺重心，尾部的 180TSI 是最快分辨其型號的特征。由於隻有一款車型，所以新速騰 1.2T 隻提供瞭鹵素前大燈，1.4T 上的氙氣以及 LED 日間燈不會出現在此排量車型上，也無法選裝。
內飾也與現款車型沒有太大區別，打開車門就是一股大眾風撲面而來，簡潔的佈局、素雅的 T 型輪廓，速騰的內飾設計還是以實用為主。駕駛臺使用瞭大面積的軟質材料覆蓋，做工也是嚴絲合縫比較細膩，視覺感絕對不掉價兒。
而配置方面，新速騰 1.2T 進行瞭一項小升級，就是把以前需要選裝的前排座椅加熱變成瞭標配；另外，像無鑰匙進入、一鍵啟動、發動機啟停以及手動空調等配置繼續保留；多功能方向盤左側集成有定速巡航，四車窗均為一鍵升降，前排座椅仍為手動調節，倒車時也是隻有雷達提示，沒有裝上影像系統。
乘坐空間方面，我們圖中的帥哥身高為 181cm，屬於比較高的范疇，坐在前排好像塞得滿滿的，腿部快頂到轉向柱瞭，所以他要想有一個更寬敞的坐姿隻能把座椅往後挪，犧牲後排的腿部空間瞭。前排的頭部空間為三指，後排的頭部空間為兩指，主駕座椅向後挪後，後排還能保持有兩拳的腿部空間。由於後排地板中間的鼓包比較高，所以不建議後排中間位置長時間坐人。
動力能柔能硬 底盤整實厚重
我們這回試駕的全新速騰搭載瞭 EA211 系列中的 1.2TSI 渦輪增壓發動機，這臺發動機早期先應用在瞭高爾夫車系中，隨後被速騰所采用。它的最大功率為 81kW／5000rpm，最大扭矩為 200N · m／2000-3500rpm，它的整體性能已經超越瞭 1.6L 自然吸氣發動機的水平。
目前推出 1.2T 發動機的廠傢還不是很多，隻有豐田、雷諾 - 日產、PSA 集團等，橫向對比看，雖然速騰上這款 1.2TSI 發動機的性能在同排量中並不算是最搶眼的，但是它整體的工作效率倒是很均衡，最主要的是油耗確實是相當的低。同時，與之匹配的是我們所熟悉的 7 速幹式雙離合變速箱。
首先上來我們先說說新速騰 1.2T 的油耗，此次試駕活動我們是從海拉爾自駕到滿洲裡，全程將近 200 公裡，走的是起點黑龍江綏芬河終點滿洲裡的綏滿線 G301 國道，全程路上車都很稀少。我們采用的方式還是滿油出發，然後到提前設定好的加油站處把油加滿。我們這臺車共跑瞭 109 公裡，加油 5.16 升，合算下來百公裡耗油 4.7L，比官方公佈的 5.5L 要低，當然如果是在北京這種大城市開的話，肯定是要比這個高的，不過 4.7L 的成績確實算優秀的瞭。
點火抬剎車起步，新速騰 1.2T 並不會立即啟動車身，而是在稍作停頓之後才會緩慢的從靜止轉變為移動。輕踩油門，速度會很線性的上升，在 D 擋模式下，由於換擋邏輯更偏向經濟性的原因，變速箱升擋非常積極，發動機還沒來及進入狀態，就又跌回瞭低轉區域。所以如果你輕松著開，那麼新速騰 1.2T 回饋給你的就是與你相匹配很傢用的駕駛風格。
油門的靈敏度不是很高，基本上前半程都不會對動力有什麼明顯影響。它的降擋點很靠後，剛開始還沒有適應的時候，我覺得油門深度踩的夠大瞭，變速箱該有降擋反應瞭，但是擋位仍沒變化。所以在 D 擋下需要緊急超車時，我會毫不猶豫的地板油，給變速箱一個幹脆的降擋指令，這樣提速會來得更暢快。
如果你覺得這種風格不適合你，覺得有點兒肉，那麼你就要狠踩，把轉速拉到 2000rpm 以上。這時你就會明顯感覺到有一股外力推瞭車身一把，力道非常足實，有些犯沖的提速會帶來猛烈的推背感，這股沖勁兒一直會持續到 5000rpm 左右，與剛才松弛的行走風格截然不同。
要想讓新速騰 1.2T 的 " 體力 " 一直保持在一個比較飽滿的狀態中，那麼你幹脆選擇 S 擋，這樣發動機的轉速始終都會在 2000rpm 上下徘徊，並且換擋轉速也會升到 4000rpm，不管是重踩還是輕踩油門，動力的響應都要積極、蠻橫許多。這款 7 速雙離合變速器的換擋質感有瞭明顯提升，速度我們就沒必要說瞭吧 ，就是一個字—快；而在低速時換擋的闖動也是減輕瞭不少，更舒適的駕感更符合傢用車的特性。
底盤方面依舊是我們所熟知的前麥弗遜配後多連桿的緊湊級標配，而在調校上也與速騰其他排量車型沒有太大區別，依舊是那種沉穩中盡顯舒適的老練風格。大眾車的底盤一貫如此，受眾面非常廣，適用於註重駕乘享受的朋友，可喜歡操控的朋友也不會嫌它過軟。速騰的轉向為瞭營造出沉穩特意設定得沒有那麼輕，這種偏重的手感個人非常喜歡，力度不偏不倚剛剛好。
總結：
現在的車是越做越大，但是發動機排量卻是越來越小，中型車用 1.4T 發動機，緊湊級降用 1.2T 發動機，不管大傢認不認同這種做法，現如今已經是事實勝於雄辯，它已經成為瞭一種趨勢。大眾的 1.2T 發動機是一臺綜合素質很高的發動機，並且通過這次測試，我們也知道瞭它能夠把油耗降到有多低，這也是它出現的目的。新速騰 1.2TSI 臻享版相比老款售價有所降低，並且還增加瞭一個相當實用的配置，這種做法看起來就好像是讓消費者撿瞭一個大便宜。但是 1.2T 也有它的不足，那就是車型比較單一，要想選擇更多的配置，那麼隻能選擇 1.4T 車型瞭。
