安格爾西賽道的地理位置恰好靠近賓利的老傢克魯郡，二者間隻有 1.5 小時車程，因此賓利的研發工程師們經常在這兒進行各種新車測試。
她猶如當代的大不列顛珍寶，坐落於威爾士靠近大西洋的半島之上，而美麗的海景便與其毗鄰。她的大名叫做安格爾西賽道，是一條長約 3.4 公裡的 GP 大獎賽賽道，但當地人更喜愛將其稱為 "Trac M?n"。在牧場、草地和綿羊的包圍下，安格爾西賽道靜靜地守護著英國賽車運動的傳統，她的每個細節均得到瞭精心維護。
今天這條賽道上同樣無比忙碌，賓利技術總監 Rolf Frech 以及新款雙門轎跑車項目的負責人 Cameron Patterson 攜帶著一輛現款歐陸 GT 以及兩輛代號為 BY634 的後繼產品原型車來到瞭這裡。他們的目的是為瞭檢驗歐陸後繼車型的產品成熟程度，或者確切說，為瞭評估量產前預生產車輛的綜合水平。這組預生產階段的原型車一共有 45 輛，它們在過去四周中采用量產設備和工具被組裝出來。
Rolf Frech 顯得異常興奮：" 這輛新車很給力！"，他邀請我參與這次的對比測試。首先我們駕駛現款賓利歐陸 GT 熟悉賽道，瞭解剎車點和入彎位置。事實上，這輛 2011 年問世的歐陸 GT 在安格爾西賽道上表現出良好的姿態，它所搭載瞭 575 馬力雙渦輪增壓 V12 發動機保持著穩定而優雅的行駛節奏。然而當 Rolf Frech 將 BY634 駛入賽道的維修通道後，我們對於現款車型的興奮勁便消失地無影無蹤。因為即將向我們打開的不隻是全新歐陸雙門轎跑車的車門，更是全新的賓利世界。
隻要按下中控臺上的啟動按鈕，經過重新設計、集成瞭當今先進內燃機技術的 6.0 升 V12 發動機便被喚醒。一陣激動人心的聲浪隨之而來，而不一會兒，發動機又回到瞭空轉時的低沉隆隆聲。與此同時，座艙也被激活，數字化儀表盤發出瞭亮光。這組儀表盤采用瞭大眾集團最新一代模塊化信息系統（MIB）的硬件和軟件，顯示清晰卻帶有賓利的字體和風格。而奇怪的是，車載信息系統的觸摸屏卻並不在中控臺上，它躲到哪裡去瞭呢？
Cameron Patterson 看出瞭我的疑惑，在一旁笑吟吟地偷樂。他的手伸向瞭儀表盤邊一個不太顯眼的按鈕，然後一塊大約 13 英寸的長方形物體向後退縮瞭 1 毫米，接著圍繞著水平方向旋轉瞭 120 度，最後它又重新卡回瞭原來的位置——一塊帶有 NAVI 導航卡的 12.3 英寸屏幕便出現在瞭我們眼前。Patterson 再次按瞭那個按鈕，於是屏幕又以相反的方式隱藏瞭進去。
" 對於這種打開方式，我們還沒有決定好怎麼正式地稱呼它，" Patterson 說，" 內部我們把它叫做 Toblerone（譯者註：Toblerone 是瑞士產的三角形巧克力）。" 之所以采用如此復雜的結構，是因為賓利期望自己的客戶擁有決定權，在需要獲取信息的時候打開屏幕，而在希望享受駕駛樂趣的時候不必被屏幕分心。不過這樣的設計也許隻是 Patterson 的私心，因為他總是享受著駕駛賓利的每一刻，同時品味著車內的豪華氛圍。然而這樣的變化的確會讓喜愛賓利的人更專註於體會動態駕駛的每分每秒，絕對不會感到 " 腳下沒勁 "。
伴隨鏗鏘有力的隆隆聲，急促呼吸的 V12 發動機進入瞭工作角色，聲強也隨著轉速增加而逐漸增加，與此同時，我的身體被牢牢壓在座椅上，BY634 便向著遠方的地平線加速。我很好奇這樣的強勁動力輸出究竟能持續多久，但是最大預計可達到 1000 牛 ? 米。" 這是最新的 Overboost 超增壓功能！"Cameron Patterson 又笑瞭。當節氣門大幅度開啟時，該功能可在發動機進氣端短時間地吸入更多空氣，從而形成瞭爆發般的功率輸出。在史上最強的 V12 發動機推動下，全新賓利歐陸已經 High 起來瞭！
當 BY634 的四個 20 英寸輪胎完成瞭熱身，我又想看看這輛車在更激烈的駕駛下會如何表現。8 速雙離合變速毫不遲疑地進入瞭第二個擋位，眨眼間，速度表上的數字已經蹦到瞭 100 公裡 / 小時。這個過程隻需要四秒鐘！此時這輛賓利正處在運動模式中，這意味著它各方面的表現已經處在最激進的狀態。" 時速超過 300 公裡 / 小時的可能性很大。"Frech 在測試記錄中寫道，然而我們在這條賽道上無法驗證這一點。
車輛即將以高速進入瞭一個右手彎，我大力剎車，但是故意錯過最佳入彎點，通常來說， 這樣的操作會讓一輛車進入不穩定的狀態，然而賓利卻依舊保持著高穩定性，駕駛者並不需要大幅度地轉向修正方向，隻需細微調整後即可再度踩下油門加速。
強大的發動機動力和偏向車尾的扭矩分配讓這一切成為可能，出色的表現甚至會讓人們會忘記自己駕駛的是一輛帶有渦輪增壓的車，這甚至顛覆人們對於賓利的傳統印象。不過，隻要提到技術總監 Rolf Frech 以及總裁 Wolf Dürheimer 多年前曾為保時捷效力，便不難理解即將問世的新款賓利歐陸如此強調運動感的原因瞭。
事實上，如同已經上市的添越，這款全新賓利雙門轎跑車采用瞭很多大眾集團下的技術模塊，比如作為車輛基礎的 MSB 模塊化標準驅動平臺便是保時捷主導研發的產物。" 為瞭能更好地體現賓利的特質，我們很早就參與瞭該平臺的開發。"Rolf Frech 說道。於是繼保時捷 Panamera 之後，賓利的全新雙門轎跑車也采用瞭該平臺。
在賓利工程師的引領下，我們能感受到這個英國品牌所帶來的清風，而這無疑讓新款跑車變得更吸引人。賓利不再想被傳統品牌形象所禁錮，而期待在未來引領潮流，這樣制造出來的高性能跑車不僅能保持一如既往的豪華感，還能再運動形象上變得獨樹一幟。
BY634 的基礎是混合材質的車輛結構，它主要由金屬鋁構成，可抵消豪華配置和諸多創新系統所帶來的重量增加。除此之外，部分車輛結構還應用瞭高強度鋼，尤其是在需要加強結構強度的部分。" 最終的結果便是新車比前任車型輕瞭約 200 千克。"Patterson 顯得很自豪，" 新車的前軸位置比原先向前挪瞭 135 毫米，這也有助於改善重量分配！"
新款賓利雙門轎跑車的 " 心臟 " 集合瞭時下先進的發動機技術，比如歧管噴射、缸內直噴以及低負荷下的閉缸技術。而全新的雙渦管渦輪增壓器允許更激烈的增壓工況，反應比原先快瞭約 80%。而超過 600 馬力的最大功率輸出足以讓人將重達兩噸的車身自重拋之於腦後。
賓利的工程師想在 BY634 上達成兩個目標，一是打造更加強勁的動力系統，二是追求更優異的節能水平。Frech 解釋道，以氣缸充氣為例， 該發動機一共安裝瞭 24 個噴射孔，其中 12 個孔在高壓時直接將燃料噴射進燃燒室，而另外 12 個孔則位於進氣歧管上，僅在負壓時工作。若想提升功率輸出，每個噴射孔都會為氣缸充氣，而如果負荷並不高，那麼每個氣缸隻需開啟一個噴射孔。
鑒於 V12 發動機的復雜性，發動機的操控便不能僅通過一個控制單元來執行。" 在一款量產型發動機上安裝兩個 ECU 是世界首創！"Frech 說道。為瞭能讓兩組系統協調交流，工程師特意為其單獨設立瞭一組 CAN-Bus 總線系統。而為瞭能全面瞭解全新歐陸復雜的操控過程，研發總監 Frech 不得不查閱開發計劃書：根據車輛配置不同，每臺車采用至多 92 個操控芯片單元，而研發工程師必須對超過 3.8 萬個參數進行調整和匹配，所涉及的軟件代碼超過 1 億行。
為瞭能在保持強勁動力輸出的同時減少牽引力損失，新款歐陸 GT 再度采用瞭全輪驅動。不過通過相應的機械設計，這輛跑車可以在普通駕駛模式下僅僅通過後輪驅動，這樣也可有助於油耗降低。隻有當傳感器辨識到牽引力方面的阻力時，動力分配機構的齒輪組才會結合，部分扭矩便被傳輸到瞭前輪。
該動力分配過程通過電子控制實現，而同一根車軸上兩個車輪間的動力分配則由剎車盤負責。我們在急彎中體會到瞭該系統的優點，它能向後輪分配更多扭矩，從而形成瞭輔助的轉向效應，而部分流向前輪的動力能讓車輛保持穩定。在二者協同作用下，新歐陸在極限狀態下獲得瞭更高的動態性，尤其在安格爾西賽道的彎道上顯得得心應手。
為動態性加分的還有另外一個系統，這便是賓利動態駕駛系統 DRS。也許你在添越上聽說過同名的系統，但是那個系統基於奧迪的產品。BY634 的 DRS 則是由保時捷率先開發的產物，然後賓利根據自己的需求進行瞭相應的匹配調整。不過，賓利工程師介入 DRS 系統研發的時間點非常早，因此他們為自己的辛勞成果非常自豪。
全新賓利歐陸配備瞭可變阻尼率的空氣彈簧系統，它的反應相當迅速。每個空氣彈簧都擁有 3 個氣室，它們可獨立開啟或關閉。如果追求舒適的駕乘感受，那麼三個氣室都會介入工作，從而形成較低的阻尼率，而當駕駛者追求動態表現時，相應的空氣容積就會減小，從而形成較硬的避震效果，允許駕駛者接收更多路面反饋。
該系統的優點是車輛可根據車身的運動狀態自動切換模式，探測的對象包括縱向加速度、方向盤的操控運動以及水平加速度。通過系統模式間的快速切換，工程師解決瞭運動和舒適駕乘感受間的矛盾，隻要一瞬間就能在二者間相互切換，或是根據需要介於兩者之間。
此外，電控車輛防側傾穩定系統也可與 DRS 緊密配合。該系統基於 48 伏車載電氣系統，反應速度極快，可讓全新歐陸轎跑車在急彎中依舊保持從容不迫的姿態，從而有效避免車輛側傾，而這也從令一方面提升瞭駕乘舒適性。由於車身搖擺所產生的力會被車軸之間的電控系統所抵消，因此可以讓車輛總體保持著平衡穩定的狀態。
回到維修區通道後，我想知道工程師們在量產前還需要做哪些事情。Frech 和 Patterson 不約而同得露出微笑：" 對車輛的細調還有很多！每個細節都會根據實驗要求去調整，並記錄在案。" 例如測試團隊這一次的工作重點便是解決發動機轉速 2800 至 4000 轉 / 分之間的扭矩跳躍現象，為此工程師們正忙碌地在計算機前對車輛參數進行調整。
當離開這條美麗的賽道之時，我們有理由相信，即將見證賓利史上最偉大的進步。新的動態表現將為這個積攢瞭一個多世紀豪華傳統的英國品牌註入新的生機。而同樣作為品牌的傳統，新款歐陸在豪華配置上也會不惜代價。因此，即將呈現在我們面前的新歐陸實力不容小覷，很可能成為一顆跑車界的矚目明星。
