近期熱播電視劇《我的前半生》自開播以來迅速刷屏各大視頻網站。劇中的賀涵是一傢咨詢公司的合夥人，生活中開著價值數百萬的豪車，住著千萬元以上的豪宅，每年拿著 700-800 萬的年薪。同樣是企業高管，汽車圈的 " 賀涵 " 們的生活是否也是如此光鮮亮麗？他們每年又會拿多少工資呢？
近日，重返東風悅達起亞的總經理蘇南永在寫給經銷商的一封信中稱：" 我從回到 DYK 以來，直到將銷量恢復正常為止，一分錢的工資都沒有拿也不會拿，與此同時，所有部長級以上幹部們從 7 月起自願將工資的 10% 進行返還並投入到專營店銷量提升中去 "。該信件的發佈一方面可看出東風悅達起亞的 " 誓言度過難關 " 的決心，另一方面，也引發瞭外界對車企高管薪酬的熱議。
▲東風悅達起亞總經理蘇南永
眾所周知，高管的薪資問題一直以來都是企業較為核心的問題。反觀 2016 年全年，汽車產銷均超 2800 萬輛，相比於 2015 年實現瞭 13.74% 的增長，在全球汽車市場上連續 8 年蟬聯冠軍。那麼，去年的車企高管的年薪是否會水漲船高呢？汽車頭條 APP 小編就帶大傢一起揭開車企高管 " 工資條 " 的神秘面紗。
" 限薪 " 後車企業高管的焦慮
自 2015 年 1 月 1 日，隨著《中央管理企業負責人薪酬制度改革方案》的出臺，多數中央管理企業負責人的薪酬水平將會下降，有的下降幅度還會比較大。由於國有企業薪資政策的改革，不少車企雖然凈利潤較高，但是高管們卻沒有因此獲得高薪酬，反而拿到的年薪有所減少，因此，部分上市國有企業開始出現人事變動。
2016 年 3 月，上汽集團副總裁張海亮提出離職一事引起軒然大波，雖然離職原因歸結為 " 個人原因 "，但據當時媒體調查報道稱，張海亮的離開並非偶然，最重要的一個原因就是上汽從 2015 年下半年開始執行的限薪制度，上汽副總裁張海亮作為市管幹部，年薪出現大幅度調整。
據上汽內部人士透露 " 副總裁的級別為副局級，年薪僅為 60 萬，而上汽內部超過百萬年薪的不下千人。" 這也意味著，作為上汽集團副總裁，張海亮等人的年薪不及一位工程師。而在此之前，上汽集團副總裁的年薪均超過百萬。此外，一般來講上汽集團總監級別的年收入至少也能達到 60 萬元，與一般民營汽車企業相比，副總裁級別職業經理人，年薪至少也有百萬以上，引進的人才年薪在 200 萬以上的也不會很少。
當然，國有企業也正在試圖改變這種倒掛現象，而股權激勵制度是 " 試水 " 之舉。比如長安汽車去年 10 月份對董事、高級管理人員、核心技術和管理人員等 202 人實施股權激勵計劃共計 2914 萬份，股票期權行權價位 14.12 元，這也被視為打破國企高管薪酬偏低的 " 破冰動作 "。
此前，長安汽車發佈公告稱，此次股權激勵的目的在於，通過股權激勵建立起長效激勵約束機制，充分調動公司董事、高級管理人員、公司核心技術和管理人員的積極性、責任感和使命感，有效地將股東利益、公司利益和經營者個人利益結合在一起，共同關註公司的長遠發展，並為之共同努力奮鬥。
事實上，汽車業一直存在重資本、輕人才的問題。在 " 互聯網 +" 的時代，人才是其根本，如何培養人才、留住人才是車企需要重視的問題。
對此，國內某車企管理者表示：我們辛辛苦苦培養十幾年的人才，很容易就被別的企業高薪挖走瞭，國有企業薪酬制度的限制讓我們在人才爭奪戰中沒有任何競爭力。此外，在汽車業大型國企中推進股權激勵並不順利，究其原因，和汽車行業的性質及汽車資質的審批制度有很大關系。隻有跨過股權激勵這道坎，才能真正增強國企競爭力的根本在於人才。
車企高管工資能拿幾位數 ？
隨著上市車企 2016 年報的出爐，各車企高管的 " 工資 " 也紛紛被曬在瞭太陽下。值得註意的是，隨著 " 限薪 " 的實施，在中國汽車市場中，高管薪酬排名前十全部被民營車企包攬，並未出現國有車企。相比較而言，哪個車企比較 " 土豪 " 呢？
2015 年上市車企高管薪酬排名中，吉利汽車總裁、執行董事長桂生悅以年薪 864.6 萬元，位列排行之首。2016 年，即使吉利汽車桂生悅的薪酬減少瞭 238 萬，仍以 626 萬元蟬聯排行榜首。
比亞迪副總裁廉玉波以 613 萬元的年薪緊隨其後，而在 2015 年以 569.24 萬元位居第三名的長城汽車董事長魏建軍，在 2016 年以年薪 575.28 萬元依舊保持第三的位置。
與吉利、比亞迪和長城汽車相比，國企車企的高管薪酬顯得相形見絀，甚至在高管薪酬排行榜中，被擠出前二十名。而上汽副總裁的 60 萬年薪，在汽車企業高管薪酬排名中隻能排在 50 名開外瞭。
附：網傳 2016 年部分車企高管年薪排行（節選）
