引言 | 這麼會打補丁，到底是造車的還是做軟件的？
大傢還記得 " 速騰斷軸 " 事件嗎？雖然已經過去一段時間，但一汽大眾一直都沒能給出很好的解決方案，很多車主仍在堅持維權。
最近，一汽大眾在速騰斷軸問題上有瞭新的動作，這回能不能給廣大車主一個滿意的答復呢？
一、事件回顧
" 速騰斷軸 " 事件是指從 2012 年到 2015 年之間生產的速騰車型，由於采用瞭與國外有別的耦合桿式後懸掛（扭力梁式半獨立懸掛），這種中國特供設計使懸掛縱臂容易受力彎曲進而易發斷裂，史稱 " 速騰斷軸事件 "。
斷軸事件自 2014 年開始大面積爆發，廣大速騰車主通過艱辛漫長的維權，最終在數萬車主和質檢總局的壓力下，一汽大眾被迫召回瞭 56 萬輛扭力梁後懸架的速騰。
事情從此就圓滿解決瞭？並沒有。一汽大眾的做法卻讓人再一次失望，他們對有問題的後懸掛僅僅是加裝一個鐵片來固定這種 " 打補丁 " 的方式，讓廣大車主難以接受。
▲大眾速騰扭力梁後懸掛補丁套裝 V1.0
之後一汽大眾一直未能拿出更好的解決方案，很多速騰車主的維權之路還在繼續走。前不久，車聚君瞭解到一個內部信息，" 嚴謹 " 的一汽大眾改良瞭他們對速騰後懸掛的處理方案，他們把補丁升級瞭。
是的，你沒聽錯：補丁也進入瞭 2.0 時代。
二、斷軸原因
在說補丁如何升級之前，我們先來看看速騰到底是什麼原因導致斷軸的。
斷軸事件基本都集中在速騰車型上，少量進口的甲殼蟲車型也出現過。既然進口車型也會出現類似情況，也就可以排除是因為材質不達標而引起的斷軸。
▲國外的速騰也會斷軸，看來和材質關系不大
之前網上也有很多媒體都曝光過，速騰斷軸的根本原因是其後懸掛結構不科學。
從圖中可以看到速騰的後懸掛扭力梁正好處在兩個後輪之間的中心軸上。而一般的扭力梁會在後輪中心軸靠前一些的位置，這樣可以在車輪發生上下顛簸運動時提前將力量轉移到扭力梁上。
而速騰的扭力梁所在的位置會直接隨著車輪上下顛簸，無法起到轉移力量的作用，縱梁在長時間承受垂直力量的情況下就會發生變形，最終導致斷裂。
所以，就是這樣一個由嚴重設計缺陷導致的安全隱患，本應更換整個後懸總成才能解決的問題，大眾卻用一個沒有什麼誠意的 " 鐵片補丁 " 把消費者給打發瞭。後來事實也證明，這個鐵片根本起不到任何防止斷軸的作用，反而還會影響懸掛的幾何形變，降低瞭車輛的舒適性。
三、補丁升級
面對越來越多的客戶投訴，一汽大眾總算是有瞭新的動作，" 勉為其難 " 地給出瞭一個新的解決方案。他們把 " 鐵片補丁 " 升級成瞭帶有 " 斷軸預警功能的鐵片補丁 "。
去年 5 月大眾聲稱正在開發新的 " 補丁 "，而前不久車聚君剛剛拿到 " 新補丁 " 的安裝手冊，看完之後滿臉都是 " 還有這種操作？" 的表情。我們還是先來看看這個開發瞭一年的補丁到底是個什麼鬼。
從原理上來看，一汽大眾就是給 " 鐵片補丁 " 增加瞭一個扭力傳感器，然後接瞭一個報警燈在擋桿前面。當 " 補丁 " 受力過大發生形變，就會讓報警燈亮起，告知車主後懸掛已經變形，有斷裂的風險。
也就是說，這次的 " 補丁升級 " 依然無法根本解決斷軸問題，大眾也承認過 " 打補丁 " 不能保證安全。
這次高級補丁，簡單說是把補丁的報警功能從 1.0 時代的機械報警，升級到瞭 2.0 時代的系統報警。到達率更高，提示更好，真是一個貼心的黑科技啊。
但是，等會兒！召回條例可不認這種做法。召回是需要完全消除隱患，而不是隻提供危險的報警。你就是把斷軸的警報改成座椅震動，還不一樣是斷軸？如果在高速公路行駛，還不一樣面臨極大的安全風險？
大眾又在中國消費者的傷口上撒瞭一把鹽。
實際上速騰的斷軸問題並不是沒有辦法根治，隻要更換 2017 款車型上使用的後獨立懸掛就可以瞭。一汽大眾依然使用 " 打補丁 " 的方式來糊弄消費者，讓 " 嚴謹就是關愛 " 的服務理念變成一句空話。
四、消費者該怎麼辦？
速騰斷軸這件事的維權案例數不勝數，速騰的車主們已經把所有維權方式都試瞭一遍。而且國傢質量總局也認定瞭這是嚴重質量問題，強制要求一汽大眾召回解決。
從結果上來看，這個事件本應有瞭結果可以蓋棺定論瞭。但是一汽大眾 " 打補丁 " 做法更像是個無賴一樣極力回避自己產品的缺陷，同時也反映出政府機關的強制執行力不足。
前段時間車聚君剛好采訪瞭一位 " 打補丁 " 後依然出現斷軸情況的湖北車主。
車主餘先生的車型是 2012 款的速騰，在試用期間並沒有發生斷軸，但也出於防患於未然的考慮在 2014 年 8 月打瞭 " 補丁 "。
而在上個月 13 日餘先生正常駕車行駛時感覺車輛低速行駛時車身發飄，剎車時車身左右晃動。第二天去維修服務站進行檢查時明顯看到瞭後懸掛縱臂發生瞭斷裂，隨即聯系瞭當地一汽大眾經銷商。
可是經銷商工作人員到場後的做法令餘先生非常失望，他們到場後第一時間開始在發生斷軸的車輪處反復查找車輛剮蹭碰撞的痕跡，對自己產品的質量安全和駕駛員的人身安全毫不關心。
餘先生認為一汽大眾的做法就是在極力回避產品質量問題，讓他無法接受。自己在使用車輛的四年間從來沒有因為事故申報過保險，也一直都按照一汽大眾的提醒在經銷商處保養車輛。他希望一汽大眾能夠正視自己產品的缺陷，不推卸責任，不尋找借口，能夠從根本上解決問題。
相信餘先生遇到的事情並不是個例，但目前看來，想讓一汽大眾這樣的央企巨頭低頭認錯並不是一件容易的事情，政府機關，媒體，消費者連環施壓都無濟於事。
而消費者作為弱勢個體來說和一汽大眾這樣耗下去無疑是在浪費時間和精力，而且還要冒著巨大的安全隱患，那麼現階段最好的方法就是自己動手解決。
▎方案一：自行更換速騰原裝後獨立懸掛總成。
其實速騰一直以來都應該是後獨立懸掛，隻是進到國內被一汽大眾減配掉瞭，所以更換獨立懸掛在施工上並沒有太大的難度。
據車聚君瞭解，一套後獨立懸掛總成的市面價格在 6000-8000 之間，有些車主更換之後就基本消除瞭斷軸隱患，並稱舒適度和操控性都有不小的提升。
但是這個方案的關鍵點在於如何購買到原廠配件。如果去 4S 店更換肯定會被收取高昂的費用，其他渠道購買又很難辨別真假。想要更換後懸掛的車主朋友最好還是多與成功更換過後懸掛的車主交流一下，找到一個放心的購買渠道。
▎方案二：換車。
雖然是一個成本較高的方案，但也是一個一勞永逸的方案。因為大眾謎一樣的品牌信仰問題，速騰的二手保值率還算不錯，現在出手還可以賣一個不錯的價錢。
而且當年老款速騰算得上是最貴的合資緊湊型轎車，放到現在可以直接買到低配的中型轎車。置換的錢剛好夠首付，這樣既消除瞭安全隱患，用車體驗還比以前更好，一舉兩得。
車聚小結：
雖然近兩年大眾的銷量增長有所放緩，但依然能夠占據著國內汽車銷量的榜首，大眾品牌的強勢地位難以撼動。
但車聚君想要在這裡和大傢普及幾個小知識。目前國內在售的大眾車型，20 萬以內采用大眾傢族最新 MQB 平臺的車型隻有高爾夫系列，凌渡和途安，而且現款高爾夫使用的後懸掛是扭力梁式半獨立懸掛，與上一代車型和國外版本的車型都不一樣。
其他車型有的使用第五代 PQ 系列平臺，距今已有 11 年，還有部分車型仍在使用第四代 PQ 系列平臺，距今已有 20 年。新帕薩特和邁騰完全不是一回事，兩個平臺上的不同車型，隻是上汽大眾一直在偷換概念。
不僅是車型平臺老舊，大眾在海外的一系列排放作弊事件被罰瞭巨額的款。現在大眾的用戶在他們眼中就是償債的工具，大眾還能站在用戶的角度上開發更好的產品進行更好的服務嗎？
