上高速開車，你是什麼感覺？是心跳加速？是飄？
實習期上高速是需要一位駕齡超過 3 年的老司機在副駕上的！記得有說過上高速，先開日系加加速，再開打中練練手，看看有啥區別。
一開始還不明白老司機的話。是什麼原理在裡面嗎？原來是說日系車開的快就有些飄，而大眾的比較穩重。
因為德系車是德國產，德國是世界上最早擁有高速公路的國傢，如今更是無限速行駛，所以他造的車在我國最適合上高速跑。所以德國車的發動機最大扭矩的轉速相對較高，對於油耗的控制也不是其重中之重，旨在高轉速換擋，高轉速行駛。德系車最大扭矩都在 4000 轉左右，所以德國人開車，高速上多數都是 3 到 5000 轉換檔。
德國雖然是歐盟最大鋼鐵生產大國，但是德國車對於汽車車體結構用料並不十分講究，但是對汽車結構的設計，強度的結構設計很講究，能用不多的料，設計出夠堅固的車子。
其實很多人都有這個想法，這倒不是大眾的一個優點，當然也算是一個優點。因為德系車和日系車的理念不同。
日本，經濟發達，能源和鋼鐵緊缺，交通擁堵所以日本設計的汽車多數著想於低油耗和經濟型本車對於市場的認知是比較徹底的。
日系城市代步車，主要考慮經濟油耗，而擁堵的路況對於汽車安全來說沒有必要更高，所以日系低端代步車會將側重點放在油耗控制上而非汽車車體結構的強度上，但是強度對於城市交通的車速也是夠用的。而日系越野車或者豪華車，則會兼顧車體結構和動力，舒適度。當然對於國產後的汽車來說，無論是日系和德系，表現不如高端車那麼明顯。
日本變速箱目前也是民用界世界領先，無論是大眾的低端 POLO 高爾夫還是德系的其他品牌高端車，變速箱都是日本愛信精機公司生產的。就連德國車的車窗玻璃都不例外。
日系車對於車內飾的人性化設計也是最好的，不用看中控 手一摸就能開空調，手一模就能開除霧，等等。這些歐美和德系就沒他好瞭。
