去年眾泰推出 SR9，旋即成為一代網紅車，其造車工藝受到瞭眾多網友的封神膜拜，紛紛感嘆眾泰登峰造極的模仿能力。而去年斬獲自主品牌銷冠的長安也不甘落後，即將上市的睿騁 CC 與雷克薩斯 ES 極其相似，未見實車便已引起眾多關註。
" 國產雷克薩斯 " 取瞭個大眾名號？
年底將上市的睿騁 CC 基於長安的模塊化平臺 P3 而來，未來這個平臺將會承擔起長安高端轎車項目的重任。但是新車的外觀一經曝光，不少人就已經對其所謂的 " 高端 " 感到失望。
驟眼一看，可能你不會馬上察覺到這車居然是長安的睿騁 CC。其前臉高度模仿的紡錘式與雷克薩斯 ES 頗為相似，隻是為瞭形成差異而采用瞭一體化設計，而不是類似雷克薩斯 ES 分層佈局。除此之外，睿騁 CC 的行車燈和霧燈設計也與雷克薩斯 ES 保持一致，整體 " 還原度 " 相當高。
睿騁 CC
雷克薩斯 ES
作為一款主打轎跑風格中級車型，睿騁 CC 的規格不會太過出眾，其車身的長寬高分別為 4780/1825/1465mm。不過，與擁有 4850mm 車長、但隻有 2720mm 軸距的傳祺 GA6 相比，車長明顯落後的睿騁 CC 依舊能獲得 2770mm 的軸距，可見其內部空間還是比較充裕的。
睿騁 CC 將會推出 1.5T 和 1.8T 兩款發動機車型。其中 1.5T 發動機與長安 CS35 和 CS55 上的 1.5T 車型同款，1.8T 發動機也已經出現在瞭 CS75 上。從發動機的采用上可見，睿騁 CC 的定價應該不會太高。
兩款發動機的最大馬力分別為 156 匹和 177 匹，峰值扭矩分別是 220 牛米和 245 牛米，將會搭配手動和自動變速箱。
該車型取名在 " 睿騁 " 系列之內，可以看出該車在長安產品線上的地位。上一款睿騁最早是在 2012 年亮相，是當時長安的首款豪華中型車，而該車出現的背景是政府出臺瞭新規，鼓勵機關單位采購自主品牌轎車。
各傢車企在當時為瞭爭奪訂單而紛紛推出瞭 1.8L 排量及以下的中級車車型，類似產品還有奔騰 B90、傳祺 GA5 等。
有趣的是，當時睿騁的外觀設計同樣與一款日系中級車雅閣非常相似。想不到多年後睿騁系列的又一款產品再次采取瞭模仿的做法，不過這一次的對象不再是本田，而是豐田。
睿騁
雅閣
新車名字的後綴為 "CC"，當然首先勾起人聯想的是大眾 CC。兩款產品都是兩傢車企重點打造的轎跑產品，前者大可以致敬的名義來宣揚對運動、品質的追求，但營銷套路始終不過是套路。從外觀到取名，該車在未上市前就已經充滿瞭 " 山寨 " 的氣息瞭。
長安在靠舊車型在 " 續命 "？
先來看看長安今年的經營狀況，可謂是不甚理想。其在 4 月的整體銷量出現瞭攔腰式下滑，而今年的旗艦產品 CS95 同樣未能為其在市場上豎起標桿，月銷量基本僅維持在 3000 到 4000 臺，6 月銷量甚至已經跌到瞭 2000 臺左右的水平。
重頭產品銷售不佳，長安隻能靠舊車型來維持企業銷量。翻看長安今年的產銷報告就可以發現，最為熱銷的產品依舊是 CS35 和 CS75，兩者目前在長安汽車中分別占有 15% 和 25% 左右的銷量份額，可見這兩款產品在企業內部的重要性。
回顧一下它們最早推出市面的時間點，其實可以追溯到 2012 年和 2014 年，而這兩者目前所遇到最大的問題是，上市多年並沒有積極地進行改款升級，其產品力和設計力的脫節嚴重拖累瞭它們的市場競爭力。
顯然可見，當越來越多廠商開始紛紛佈局小型 SUV 市場，並且同為自主品牌的哈弗 H6、傳祺 GS4、榮威 RX 和博越等幾座大山穩穩地鎮守著緊湊型 SUV 銷售榜單前列位置的時候，留給長安的機會越來越少瞭。
如果不是憑借著 5 月的官降活動，可能這兩款車型的銷量不會出現止跌反彈的情況。轎車方面的情況同樣類似，長安目前也隻有指導價為 6.99 — 11.79 萬元的逸動系列車型來勉強維持著門面。
如今長安依賴著低端產品來承擔起主銷的重任，該痛點成為瞭其逐漸脫離一線銷量陣營的主要原因。
模仿是治標不治本的快捷方式
在目前大熱的 SUV 市場環境下，面對著外觀設計備受稱贊的傳祺 GS8、豪華感與美感並重的 WEY VV7、與沃爾沃共享平臺技術的領克，長安在市場上產生瞭什麼樣的話題度呢？長安在應對消費升級的趨勢下有什麼舉動呢？
好像並沒有。而為瞭重新贏得市場關註，長安選擇瞭一條突圍的老路——模仿設計。從在本月 26 號上市的 CS55 上可以看到，長城開始要為自己營造更多的話題瞭。該車型除瞭是規格比較小以外，其車身設計與路虎攬勝極光有著高度的一致性。
而目前所曝光的睿騁 CC，同樣在未上市前就已經造成瞭很多輿論話題。5 月份新車的申報圖一經曝光，即被眾多網友吐糟是仿雷克薩斯的山寨作品。
長安選擇瞭這種倒退的做法，相信還是參考瞭眾泰的產品策略。在國產品牌越來越重視自主設計、傢族式設計語言的時候，依然還有眾泰在固步自封地模仿。其最惹人關註的無疑是眾泰 SR9，設計與保時捷 Macan 有高度的重合度，被不少網友戲稱為 " 保時 · 泰 "。
盡管眾泰的做法沒有贏得眾人的稱贊，但在市場上卻收獲瞭越來越大的話題性。雖然其銷量出現瞭不增反退的現象，但也不還是能夠重組上市、推出所謂的高端品牌 " 君馬 " 來好好活著嗎？
至於在模仿對象的選擇方面，一直以來，雷克薩斯沒有選擇在中國進行國產化的問題成為瞭不少國人的 " 心頭之痛 "，所以長安選擇瞭這個品牌來模仿確實是非常投巧的舉措。類似 "10 萬元開上雷克薩斯 " 的標題相信會在不久的將來成為各大媒體平臺和鄉鎮廣告墻上的標語。
長安這種跟隨著眾泰步伐來維持著市場熱度的做法，我們看到的是其保守、求穩、甚至是開倒車的市場策略。
明星車型混合版能否大震四方？
上文提到，國產雷克薩斯取瞭個大眾汽車的名字，這樣的產品究竟可以贏得多少市場的歡呼聲呢？以其前輩 " 保時泰 " 為例，上市首月獲得至今為止最高銷量 0.67 萬臺，至此就一直徘徊在兩到三千臺的月銷量。
不難預測，出於部分有好奇心或虛榮心的消費者會對此車感到興趣，因而會在首月為其創造出不少的銷量。但隻要放長目光去看，它的走勢大概與眾泰 SR9 無異。
參考長安目前的轎車產品線，原來指導價為 10.88 — 20.18 萬的睿騁在終端市場上有兩萬左右的優惠，但依舊無法挽回銷量的頹勢，最近 3 個月的銷量僅為兩位數。
而低一級的逸動系列主銷車型則是在 6 — 8 萬元之間，結合到目前新車的媒體吹風，睿騁 CC 上市後的定價在 10 萬以內起步也是很有可能的。
與目前該級別的自主品牌中級車競品對比，主打轎跑風格的新車在車身規格上落後其餘兩者是可以理解的。但要是其動力表現依舊沒有形成差距的話，睿騁 CC 的賣點除瞭是 " 雷克薩斯臉 " 還有什麼呢？長安會否將內部高定位設定的睿騁 CC 制定一個相對低的價格呢？
雅斯頓小結
長安在高端產品上的發力不足以及沒有整合低端產品資源的問題，導致瞭讓消費者對其形成瞭品牌低端的印象，同時產品缺乏鮮明特點也是造成其處於尷尬的境地。但遺憾的是，我們沒有看到長安積極求變低來解決問題，而是重新回到瞭舊日的模仿上。
如果這樣的舉措僅僅是為瞭過渡的話，希望長安能夠盡快推出有誠意的產品出來。
