長城 WEY VV5s 正式上市 售 15.00-16.30 萬

2017 年 8 月 31 日，長城旗下高端品牌 WEY 第二款車型 WEY VV5s 正式上市。如同首款車型 WEY VV7 一樣，WEY VV5 同樣分為 VV5s 及 VV5c 兩款車型，而 VV5s 相比 VV5c 在造型設計上更為激進。

WEY 品牌 CEO 嚴思

看瞭以下要點，本文算讀完一半

WEY VV5 外觀分為 VV5s 及 VV5c 兩款車型；

VV5s 相比 VV5c 在造型設計上更為激進；

動力搭載代號為 GW4C20 的 2.0T 渦輪增壓發動機。

造型方面，WEY VV5s 采用瞭傢族設計語言，整體造型與已經上市的 WEY VV7 非常相似，一眼看上去就像一臺縮小版的 WEY VV7。動感的蜂窩狀進氣格柵結合棱角分明的前大燈，營造出非常有攻擊力的前臉。VV5s 全系標配瞭帶有流水轉向燈功能的全 LED 遠近一體式前大燈。此外，新車霧燈區域造型也非常動感，LED 霧燈被放置在保險杠兩側、鑲嵌在黑色網格裝飾之中，並采用瞭豎向放置以突出 WEY 品牌的豎形設計元素。

側面來看，VV5s 整體線條營造出強烈的肌肉感，溜背造型給人一種轎跑 SUV 的視覺感受。車身尺寸方面，新車長寬高分別為 4462/1857/1638 ( mm ) ，軸距為 2680mm，基本是這個級別車型的主流水平。

尾部方面，WEY VV5s 整體造型同樣緊湊動感，尾燈造型與前大燈相呼應，LED 轉向燈融入其中。另外，尾部兩邊共四出排氣佈局為整體動感的設計風格錦上添花。

內飾部分，WEY VV5s 整體設計延續瞭 VV7 的設計風格。新車采用瞭黑色為主的內飾配色，整體偏向於駕駛席方向的傾斜中控臺，為駕駛者營造出良好的駕駛氛圍。此外，內飾的工藝水平，也有著與合資品牌看齊的水準。

配置方面，新車根據車型不同分別搭載無鑰匙進入 + 啟動、手機智能互聯、APP 遠程控制、9 英寸中控屏幕、3.5 英寸液晶儀表盤、12 揚聲器 Infinity 音響、自適應巡航、碰撞預警、自動剎車、全景影像、並線輔助及陡坡緩降等配置，高配車型還將配備 12.3 英寸全液晶儀表盤、車道偏離預警、半自動泊車輔助等豐富配置。

動力方面，VV5s 搭載瞭一臺代號為 4C20NT 的 2.0L 直噴渦輪增壓發動機，最大功率 145kW（197Ps）/5200-5500rpm，峰值扭矩 355Nm/2000-3200rpm。與發動機相匹配的是一臺 7 擋濕式雙離合變速箱。

空間表現評測

身高 162cm 的體驗者，將駕駛席座椅調整至最低。此時，頭部還可剩餘一拳四指的距離。

保持前排座椅位置不變，體驗者移至後排，此時，頭部仍可剩餘一拳的餘量，而腿部空間則相對寬敞，有兩拳多的餘量。其整體空間表現在同級別車型中還是非常不錯的。

至於後排中央地板的凸起程度，同樣也十分值得肯定，幾乎純平的地板，完全照顧到瞭後排中央乘客的乘坐舒適度。

●儲物空間展示：

常規狀態下行李廂容積為 261L，這樣的裝載能力稍顯一般。不過，好在後排座椅支持 4/6 比例放倒，裝載能力的靈活度有所提升，最大可延展至 994L。此外，VV5s 全系標配感應尾門，實用性更佳。

VV5s 售價

試駕回歸：

本次試駕車型搭載瞭一臺代號為 4C20NT 的 2.0L 直噴渦輪增壓發動機，最大功率 145kW（197Ps）/5200-5500rpm，峰值扭矩 355Nm/2000-3200rpm。與發動機相匹配的是一臺 7 擋濕式雙離合變速箱。VV5c 的動力配置與 VV5s 完全相同。

VV5s 搭載瞭一臺代號為 4C20NT 的 2.0L 直噴渦輪增壓發動機，最大功率 145kW（197Ps）/5200-5500rpm，峰值扭矩 355Nm/2000-3200rpm。

與發動機相匹配的是一臺 7 擋濕式雙離合變速箱。

發動機轉速在 2000rpm 以下時的動力表現還不錯，雖談不上充沛，但應付日常駕駛需求沒有問題。深踩油門後，發動機在 2000rpm 以上的動力輸出很線性，一直到 5000rpm 都不會有明顯衰減，動力連貫性不錯。

發動機轉速在 2000rpm 以下時的動力表現還不錯，雖談不上充沛，但應付日常駕駛需求沒有問題。

深踩油門後，發動機在 2000rpm 以上的動力輸出很線性，一直到 5000rpm 都不會有明顯衰減，動力連貫性不錯。

7 擋濕式雙離合變速箱的整體表現要比 VV7 更加平順。在此次簡短的試駕過程中，變速箱並沒有出現讓人不適的頓挫感。在深踩油門或是用手動模式執行降擋後，變速箱需要稍微反應一下才會做出降擋動作。換擋邏輯、換擋速度與 VV7 的標定幾乎一致，變速箱很聰明，對於駕駛員的意圖能準確領悟。雖然換擋速度談不上快，但絕對是在可接受范圍之內的，而濕式雙離合的設計也無疑會在穩定性方面給予車主更強的信心。

在深踩油門或是用手動模式執行降擋後，變速箱需要稍微反應一下才會做出降擋動作。換擋邏輯、換擋速度與 VV7 的標定幾乎一致。

這臺雙離合變速箱十分聰明，對於駕駛者的意圖判斷得十分非常準確，而濕式雙離合器的設計在穩定性方面給予車主更強的信心。

由於車身大量隔音、隔震材料的應用和整車細致的制造工藝，VV5s 在 NVH 方面的表現比較出眾。在怠速情況下，車廂對於車外環境噪音的隔絕比較充分，高速勻速行駛時發動機的噪聲也僅僅是滲進駕駛艙些許。留在耳邊的除瞭稍有明顯的胎噪外，隻剩下並不會打擾到駕駛員的輕微風噪。

在怠速情況下，車廂對於車外環境噪音的隔絕比較充分，高速勻速行駛時發動機的噪聲也僅僅是滲進駕駛艙些許。留在耳邊的除瞭稍有明顯的胎噪外，隻剩下並不會打擾到駕駛員的輕微風噪。

電子助力轉向系統從輕到重擁有三擋調節，但即便是在最重的運動模式，路感依舊比較模糊，並且回饋力度被設定得有些不夠線性，手感缺乏真實感。剎車踏板的腳感初段比較靈敏，繼續踩下去之後也具有比較清晰的預知性，在走走停停的擁堵路段跟車不會讓駕駛員覺得心裡沒底，整體腳感不錯。

電子助力轉向系統從輕到重擁有三擋調節，但即便是在最重的運動模式，路感依舊比較模糊，並且回饋力度被設定得有些不夠線性，手感缺乏真實性。

VV5s 偏硬的懸掛十分具有運動感，在行駛過路面破損時底盤很整，懸掛的動作幹脆利落，帶有一定高級感。偏硬的懸掛雖然能夠在轉彎時為車身提供堅韌的支撐，但來自路面的沖擊經由低扁平比的運動輪胎、到壓縮阻尼偏硬的避震器、再傳遞到厚實的坐墊以下時並不會被過濾幹凈，而是被轉化成為瞭一種信息，一種提示著我們 " 這是一臺運動型 SUV" 的信息，我們稱之為路感。隻是由於 VV5s 的懸掛行程對於一臺 SUV 來說並不算長，因此即使經過瞭柔軟的坐墊過濾，傳遞到駕駛員身上的沖擊感還是有一點強。

VV5s 偏硬的懸掛十分具有運動感，但並不會明顯影響舒適性，在行駛過路面破損時底盤很整，懸掛的動作幹脆利落，帶有一定高級感。

VV5s 的懸掛行程對於一臺 SUV 來說並不算長，因此即使經過瞭柔軟的坐墊過濾，傳遞到駕駛員身上的沖擊感還是有一點強。

市場前景分析

WEY VV5s 定位中國品牌高端緊湊級 SUV，從其定位來看，其實還沒上市的吉利高端品牌領克才是其最直接對手。但從其定價和動力上來看，目前中國品牌的吉利博越、榮威 RX5、長安 CS75 等與其同樣存在競爭關系，合資陣營裡的現代 ix35、科雷嘉、指南者等也對其構成很大威脅。今天的對比，我們隻選擇中國品牌的幾款車型進行一下分析。

通過車身尺寸對比來看，幾款車型的差距其實不是很大，WEY VV5s 2680mm 的軸距也是這個級別 SUV 車型的主流水平，通過前面的空間測驗大傢也發現，雖然整體風格主打動感，但其內部空間實用性上也很優秀。

動力方面的對比，我們選取瞭幾款車型排量相同或比較相近的渦輪增壓發動機進行對比。與榮威 RX5 的 2.0T 發動機相比，VV5s 僅在峰值扭矩上占有些許優勢，而與博越和 CS75 的 1.8T 發動機相比，VV5s 的 2.0T 優勢還是比較明顯的。而在售價方面，VV5s 與榮威 RX5 的 2.0T 車型相比更有性價比一些，相比博越和 CS75 的 1.8T 車型則要貴一些。

而在顏值和配置方面，幾款車型都采用傢族最新設計語言，並且博越、RX5、CS75 的銷量成績都非常不錯，這最起碼說明它們的外觀還是非常討消費者喜愛的。而在配置方面，幾款車型也都體現瞭中國品牌一貫的厚道，其實這個售價區間內的中國品牌 SUV 已經非常高端，可以說滿足日常使用和拿出去炫耀的配置都已經搭載。

另外，雖然我們上面沒有進行詳細對比，但定位高端品牌 SUV 的 VV5s 與現代 ix35、科雷嘉、指南者等主流合資品牌 SUV 也有著脫不開的競爭關系。與這些車型相比，性價比顯然是 VV5s 的最大優勢，不過品牌影響力上 VV5s 還是與合資品牌有一定差距，雖然打著長城旗下高端品牌的旗號，但畢竟 WEY 還算是一個新品牌，消費者能否接受還有待市場考驗。

編輯點評：不難看出，長城發佈的高端品牌 WEY 旗下車型都具有較高的顏值，定位緊湊型 SUV 的 VV5s 無論在外觀設計還是內飾配置方面，都超越瞭很多同級別的合資車水平。作為長城旗下高端品牌 WEY 的第二款車型，VV5s 上市後能否取得甚至超越 VV7 的銷量成績，我們拭目以待。

WEY VV5s 試駕回顧及市場前景