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前不久正值高校放假和畢業季，帥哥美女紛紛在校園拍照遊玩。很巧，ams 編輯部開瞭一輛法拉利 488 Spider 前往校園，於是有瞭下面的文章 —— 另外，文末附上視頻，方便讓大傢更直觀感受這款騷藍色烈馬的魅力和聲浪。（因設備有限，視頻質量不高，請大傢諒解！）
與法拉利約定的提車時間為早 10 點，而我興奮地提前兩小時就已到達門店等候。此時，即將伴隨我們一天體驗之旅的寶石藍 488 Spider 早已停在門外，好似一匹溫順的駿馬，正安靜等待著主人的到來。
簽完提車手續，我並沒有急著跳進駕駛艙，而是圍著它仔細的觀察瞭一番。488 的造型乍一看和 458 並無太大出入，但仔細觀察空氣動力學部件，就不難發現 488 的高明之處瞭。
最明顯的是後翼子板前方碩大的進氣口，分上下兩層通道設計，下層通道負責向引擎系統輸送散熱冷風，上層通道負責為發動機提供足量空氣。
而多餘的空氣，可通過後尾燈兩側的風道排出，此舉在為引擎高效提供氧氣的同時，又明顯減少瞭整車風阻。
引擎蓋上 Ferrari 標志的後方可見一條導風入口，相應的在車尾躍馬 Logo 下方也可發現一條導風出口。
高速氣流在到達尾翼時被兵分為兩路：一路繼續掠過尾翼表面以提供下壓力，另一路則進入該通道，暢通無阻的流向車車尾，以減少車尾後方負壓區域，從而減小拖拽阻力。
擴散器下方有一個可調角度的擾流板。高速行駛時，該擾流板可自動調節角度以改變空氣作用力，傾角最多可達 17°。488 的後霧燈和 F1 賽車一樣，被安置在瞭擴散器正中位置，此舉不難理解為，它已具備賽道駕駛的所有先決條件。
在這個即將向大排量自然吸氣發動機告別的年代，我們送走瞭一批又一批曾幾何時對著雜志流口水的自吸超跑。458 起身離去的背影，是否暗示法拉利的自吸時代已走近尾聲？
俗話說長江後浪推前浪，把“前浪”拍死在沙灘上的即是代號 F154 的 3.9 升 V8 雙渦輪增壓發動機。和 458 Spider 上那臺 4.5 升 V8 自然吸氣發動機相比，F154 動力提升 100 馬力，220 牛 · 米，相應的百公裡加速時間，也由 3.4 秒縮短至 3 秒。
按動方向盤左下方的啟動按鈕，伴隨一陣轟鳴，隨即引起眾人圍觀。不得不佩服法拉利的聲學調教，3.9 升渦輪增壓發動機的聲浪絲毫不輸之前的 4.5 升自然吸氣發動機。
柔和駕駛情況下，當發動機轉速介於 2000-2500 轉之間時，排氣處於集中發力的區間，此時聲浪表現的低沉渾厚。
4000 轉以上時，聲浪異常高亢響亮，整條街道都充斥著排氣的回聲。不過踩到 4000 轉時，車速往往已接近 100 公裡每小時，由於試駕道路位於城郊，出於安全考慮，還是“要猥瑣發育，不要浪”為好。
488 Spider 配備瞭電磁可調懸架，很大程度地提升瞭駕乘舒適度，再沒有之前像坐在鐵架子上一般的感覺。這不禁讓我想起瞭過去的法拉利車主們經常調侃道：得瞭痔瘡千萬不能開車、屁股被顛成瞭八瓣 …… 很遺憾，488 的車主應該沒有機會體驗到這樣的感受瞭。
提車的時候，法拉利負責人一再叮囑不要開啟彈射起步模式使用。所以我用 Race 賽道模式體驗瞭幾回加速：強烈的推背讓靈魂早已被肉體遠遠甩在身後，等我回過神的時候，時速表早已破百。同時由於加速度的作用，眼球供血稍有不足，伴隨著輕微的目眩，腎上腺素急劇飆升。實話說，愛上這種感覺，僅需 3 秒。
488 Spider 隻有兩種駕駛模式：Sport 運動和 Race 賽道。在城市道路上，也得時刻保持著 Sport 運動模式。其實在馬路上駕駛，並沒有想象中的那麼難以駕馭，隻要能克服因裝 * 而帶來的快感，控制好油門不要浪，即可安安靜靜的開著它享受路人們投來的註目禮。
3.9 升的排量巧妙避開瞭進口中國的高額排量稅，因此 488 的價格相對 458 來說，也更加感人。硬頂敞篷版 488 GTB 官方指導價僅為 338.8 萬元，而 488 Spider 敞篷版指導價為 388.8 萬元（圖中這款車價格接近 500 萬，因為選裝不少配件）。省下的錢，可以消費到你所中意的選配件上，何樂而不為呢。
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振動通常用頻率單位赫茲來表示。衡量一輛車 NVH 其中 V（Vibration，振動）性能的好壞，可參考其白車身的一階模態頻率。該數值達 30 赫茲以上的車輛，抗振效果可達到優秀水準，最明顯的主觀體現為在過碎石路面時車身整體感更強。
