當汽車市場越成熟，汽車召回就越是常態，這對車主的行車安全起著重要的保障作用。
今年上半年中，國內的車企共 38 個品牌進行瞭 118 次的車輛召回，累計召回逾 486 萬輛車，看似數目龐大，但同比還是大幅減少瞭 22%。其中第一季度召回共計超 260 萬輛，占瞭大頭。
漫哥估計是由於 3.15 等因素，車企們紛紛抓緊自糾，雞賊地趕在風尖浪口之前召回問題車輛，甚至不惜以 " 免費維修福利 " 之名變相召回車輛。僅在 3 月，奧迪就召回瞭超 125 萬臺車，豐田和奔馳也分別召回瞭 65 萬輛和 40 萬輛車子。
在四百多萬輛的召回車型中，德系車共有 6 個品牌召回車輛共計 247 萬餘輛，占瞭總召回數的 50.88%，剛好過半。這與德系車如奧迪、寶馬、奔馳光鮮的銷量和龐大的保有量不無關系。賣出的車子多，接收問題回饋的量自然就大，一發動全身，一召回就可能是幾十上百萬臺車瞭。
有瞭 BBA 的加持，也造就瞭上半年召回車型裡面有四成是豪車。除瞭 BBA、捷豹、路虎、沃爾沃、林肯、特斯拉、雷克薩斯、英菲尼迪等豪車，像勞斯萊斯、蘭博基尼、阿斯頓馬丁、瑪莎拉蒂、保時捷等超級豪車也卷瞭進來，共召回車輛 201 萬餘臺，占比 41.43%。這些豪車口碑都得 " 感謝 "BBA 尤其是奧迪。
緊隨德系車其後的是保有量同樣巨大的日系車，上半年日系車 9 個品牌共召回瞭約 146 萬輛，占比為 29.94%。由此在國內市場口碑甚好的德系車和日系車，召回量就占瞭總召回量的八成瞭。
剩下的那二成自然由美系、韓系以及自主品牌等車型瓜分。其中自主品牌舉動引人註目，今年上半年的召回量就比去年全年翻瞭近一倍，為 23.6 萬輛，而去年全年的召回量為 13.3 萬輛。1 月份長安宣佈召回的 CX20 和歐力威汽車就已經高達 18.5 萬輛，令人驚訝之時也讓人慨嘆勇氣可嘉。相對於去年自主品牌羞於召回，看來自主品牌車企也漸漸理性看待車輛召回，逐步在提高售後服務意識。
而在召回的原因方面，最多的當然是猶如過街老鼠人人喊打的高田氣囊，上半年涉及 90 多萬輛召回車型，並且其 " 餘震 " 還在繼續。據媒體猜測，目前國內還有高達近千萬輛的高田氣囊車還未實施召回，所以往後時不時可能又哪個品牌一次召回幾十萬臺問題氣囊車。
頻繁的召回說明車企對汽車的安全越加重視，對車主來說是好事。在車企主動自查的同時，相關部門也應繼續加強監管力度，督促車企盡好責任。像高田殺人氣囊，國內目前僅召回瞭半數的問題車而已，還有近千萬的另一半問題車，車企們打算拖到什麼時候呢？
