今年廣汽傳祺憑借 GS8 和 GS4 這兩款爆款車型成功收獲瞭不俗的銷量，並且成為今年上半年實現年度目標超 50% 的兩傢車企之一。
在收獲 SUV 車型所帶來的紅利以後，傳祺依舊不忘在轎車市場上發力。近日一則關於其旗下全新緊湊型轎車傳祺 GA4 的路試諜照遭到瞭曝光，新車有望在今年年內上市。
從諜照可以看出，新車依舊采用 " 凌雲翼 " 的傢族設計，整體外觀不會有太大的變化。據目前消息透露，GA4 會沿用 GS4 上的 1.3T 和 1.5T 兩套發動機，匹配手動變速箱和自動變速箱。但由於諜照圖才剛剛曝光，新車消息還比較少，所以其他參數暫時不清楚。
根據新車的命名，可見該車的定位是處於傳祺 GA3s 和 GA6 之間。而原來兩者中間的 GA5 受限於過低的銷量，估計新車未來的市場定位就是要取代 GA5。
翻看現在的銷售情況，我們可以大概推測到 GA4 的定價范圍。目前傳祺 GA3s 的月銷量在 700 — 900 臺之間，主銷車型為 1.6L 手動豪華 ESP 版以及精英智慧版，價格區間在 7 到 9 萬。
而月銷量有兩千多臺的 GA6，其主銷車型為 1.5T 版本，售價在 11 — 13 萬之間，所以新車未來上市後的主銷車型售價很有可能在 8 到 11 萬之內。
在造轎車的路上踩遍瞭坑
回顧一下傳祺造轎車之路，走得可不僅是步步驚心，而是一波三折，折瞭又折。廣汽在 2011 年先後推出瞭 2.0L 和 1.8L 排量的傳祺。該車剛推出的時候取名為 " 傳祺 "，後來在 2012 年上市 1.8T 車型以後改名為 GA5。
這產品作為廣汽集團的首款自主車型，一上來就進入中級車市場來競爭，可見在當時這是被廣汽寄予瞭厚望，借此來提升自身品牌形象的重要產品。
GA5
天籟
廣汽亮出自主品牌旗號後的首款作品，多多少少參照瞭一些日系中級車的設計。從車身前臉來看，其實與天籟的相仿度還是比較高的，即使後來改為瞭 " 凌雲翼 " 的傢族臉，但依舊抹滅不去借鑒上的討巧。
整車的商務氣息濃厚，一來符合瞭中級車慣常的定位，二來該車的誕生就是廣汽用來瞄準公務車市場的產品。
提到瞭公務用車，其實傳祺與其的關聯度可不是簡單的水平。小到地方政府，大到中央級別，無論是公務車還是警務車，傳祺基本上都有順利中標公務車的招標項目，公務車市場成為瞭傳祺發展轎車產品線的重要支撐點。
回到 GA5 這款車上，其售價為 10.58 — 14.98 萬元，從定價上就可以看得到廣汽在當時 2012 年的舉措可謂是大膽。在那時自主品牌還沒有像現在有足夠影響力能促使消費者購買的時候，可以想象得到 GA5 的市場表現會是怎樣的下場。
事實確實如人們預料的那般糟糕，該車從上市至今，最高那次的月銷量僅有 0.32 萬臺。如果說這款車型僅僅是作為廣汽發力自主品牌的形象工程的話，那麼銷量問題也就得過且過吧。否則的話，其市場表現與廣汽高層的預想確實是差之甚遠。
被口誅筆伐的質量問題
GA5 銷量不佳的原因除瞭是由於定價問題以外，另一個就是質量問題，並且後者也成為瞭後來上市不到一年的 GA3 直接被停產的關鍵因素。
GA5 自上市開始，所被詬病最多的是發動機問題，例如發動機忽然熄火、無法啟動、漏油等等，其危害足以威脅到車主的性命安全。
而在 2013 年廣汽傳祺推出緊湊型轎車 GA3 的時候，時任廣汽乘用車的總經理宣稱該車會引領 A 級車的新標準，並且放出瞭月銷 5000 臺的豪言。
但無可避免的尷尬是，GA3 同樣陷入瞭嚴重的質量困局，變速箱、傳動系統和發動機異響過大等問題被多次投訴，後續還發生瞭不少車主在各地集體維權的事情，傳祺轎車的質量問題一度成為輿論焦點，也因此導致瞭銷量上的失敗。
市場競爭力無法成為支點
鑒於 GA3 的質量問題過於嚴重，所以該車在上市一年過後，其停產的消息便秘而不宣。很快，其接替品 GA3s 視界在 2014 年 8 月正式上市。新車上市首月便創下瞭 5000 臺銷量的佳績，後來還持續上升到瞭當年 12 月 0.86 萬臺的月銷量，滿有一副躋身一線銷量陣營的氣勢。
但事與願違，自此以後傳祺 GA3s 的銷量便開始瞭持續下跌的趨勢，再也沒有瞭上升的勢頭。
重新回顧一下當時自主品牌的緊湊型轎車市場，GA3 的直接競爭者可不是一般貨色，當年的吉利新帝豪和長安逸動基本都維持在 1 萬臺以上的月銷量。
而從賬面參數來看，GA3s 的空間、動力表現在三者中同樣不占優勢，更不用提及早前種種的質量公關事件，所以該車的銷量持續走低確實不是沒有理由的。
傳祺堅持不懈的中級轎車夢
在 GA3s 發佈的同年，廣汽傳祺針對中級車市場再次發起沖擊，在當時推出瞭全新中型車 GA6，售價區間為 11.68 — 19.68 萬，基本覆蓋瞭原來 GA5 上市的價格范圍。
環看傳祺的轎車產品，GA6 是目前傳祺旗下最為暢銷的轎車車型，但其在剛上市的時候其實銷量還是處於很低的水平上。
拿與 GA6 差不多同期推出並且實力相當的博瑞進行對比，兩者的價格區間均在 11 到 20 萬之內，但明顯可見後者的銷量要遠遠高於前者。而使 GA6 銷量止跌回升的關鍵因素在於其在 2016 年 3 月上市瞭 1.5T 車型。
新車型替換瞭原來的 1.6T 版本，讓整個系列尤其是自動擋車型的入門價格進一步降低，才促成瞭後來 GA6 的銷量成功反超博瑞。
從 2011 年推出的首款產品 GA5 到兩年前上市的 GA6，廣汽傳祺終於算是在中級車上勉強立足瞭。
當然，傳祺在轎車市場上的野心一直是非常足夠的，所以廣汽並不滿足於隻造 10 萬級別上的中級車產品，而是推出更高一級的中大型豪華轎車— GA8。作為旗艦車型，新車是基於廣汽 C 級平臺的首款產品，其 16.98 — 29.98 萬的定價是目前擁有最高定位的傳祺車型。
根據今年廣汽傳祺所發佈的產銷數據來看，該車在前 4 個月的月銷量維持在 100 臺上下，但到瞭 5、6 月的銷量卻突然躥升到 730 和 570 臺。從目前的市場數據上不難發現，GA8 的終端優惠有 1 萬元左右的幅度，相信銷量抬升的原因離不開優惠手段的刺激。
傳祺一貫以來的品牌策略
上文所提到的 GA5、GS8 和 GA8，這三款車型剛推出市面的時候普遍被大傢認為定價過高。而這三款車型除瞭 GS8 成為熱銷產品以外，其他兩款均遭到瞭冷遇。
這種高於市場預期的定價策略從傳祺品牌誕生至今被一直沿用下來，猜想很有可能是傳祺希望利用高價產品來為自己樹立起價格標桿，以此來塑造出更高的品牌價值。
而另一個就是為瞭給日後所推出的產品騰出更多的定價空間。至於 GA8 的銷量問題，大概它的主要作用還是用來作為產品形象符號吧。
雅斯頓小結
經過瞭多年來的發展，我們的確看到瞭傳祺自身的不斷努力。無論從自主研發、設計，還是 GS4、GS8 的市場銷量都可以證明傳祺這個品牌是有能力去成為有足夠競爭力的市場參與者。
難得可貴的是，在目前自主車企紛紛將重心放在 SUV 市場的環境下，傳祺依舊在塑造自己在轎車方面的產品力和形象，這點做法還是值得肯定的。
