汽車性能數據、安全指數，我們作為消費者是很難實際測試出來的，沒有標準的場地，更沒有好的條件，恰恰這些數據是我們購買一款車的關鍵參考指標。例如 " 百公裡加速時間 "、" 百公裡剎車距離 "，這些數據都是我們作為車型對比，買車側重點等方面作為對比好與壞的重要指標，一般隻能通過各大汽車網站評測文章得到參考的數據，雖然有時候這些指標也會被人指責說並沒有什麼實際意義。
影響 " 百公裡加速時間 " 和 " 百公裡剎車距離 " 的因素很多，車輛的動力、車重，還有車輛負載、輪胎，場地、駕駛員、測試儀器，甚至天氣都會產生一定的影響。一般認為，不同媒體之間針對某一款車型的測試數據是允許有偏差的，畢竟場地等條件存在差異，但如果數據相差甚大，難免會引起懷疑。
最近某某之傢和某車兩傢汽車網站分別對長城 WEY（魏派）VV7c 車型進行瞭評測，有網友對比瞭兩篇文章後發現某項測試數據之差另人覺得匪夷所思。某車網測試 VV7c 的百公裡剎車距離為 45.2 米，某某之傢測試成績為 37.94 米，兩者相差 7.26 米，也就是 20%。也讓這位網友不得不感到可疑：" 是不是因為某某之傢編輯腳法比某車編輯好？ "
事件要回到 6 月 11 日某某之傢的一篇文章說起，這篇文章對 WEY VV7c 的性能進行瞭測試，測試人員為其專業評測團隊。從其最終的測試數據來看，VV7 最終剎車距離為 37.94 米，即使有輕微的熱衰減，不過第 10 次剎車成績依然控制在 38 米左右，得出的結論是很強悍。
而從某車網在 7 月 18 日的一篇評測文章來看，VV7c 最終測試成績為 45.2 米，結論是成績比較一般。
雖然這是兩傢專業的汽車媒體測試出來的不同數據，同樣是 VV7c 旗艦型，為何會產生 7.26 米的數據之差？或許對這 7.26 米沒什麼概念，那就看一下以下數據吧。
據某汽車網數據，百公裡剎車距離在 42 米以內都算優秀，42-48 米為及格，大於 48 米為不及格。如果按照這一標準來算，VV7c 在兩傢汽車媒體測評中就呈現不同的檔級瞭。7.26 米的數據差在行業內被認為是相當大的差距，假如制動距離短的車輛已經剎停瞭，制動距離長的幾乎就是還有 20-30km/h 的速度，可能差這幾米就是車毀人亡的後果瞭。
而我們查看後，得知數據差的其中原因之一。兩傢汽車網雖然拿到的都是高配版測試車，但是某某之傢的測試車是並沒最終上市版車型（可認為是試裝車），而某車網應該是最終上市車型（商品車）。
某某之傢的並沒最終上市版車型所配備的是一套 20 英寸的米其林 primacy SUV （旅悅）專用輪胎；而最終上市版為 21 英寸輪圈的佳通輪胎。不知道是否為廠傢後期在成本上的考慮才決定更換瞭輪圈規格和輪胎型號，但從兩傢汽車網站的評測來看，如果排除其他因素，未上市版的試裝車要比商品車成績好 N 倍，這說明瞭什麼？難道不是應該在安全性考量的范圍內選擇更好的嗎？還是為瞭外形更加美觀而選擇尺寸更大、安全性更低的輪子呢？對於長城 WEY 的做法實屬不解。
而另一傢專業汽車自媒體測試的 VV7 在當前溫度 30° 時，得出百公裡剎車距離為 43.4 米，與某車網的差距較小，而某某之傢的數據顯然不在此列。
長城 WEY 品牌首款 SUV VV7 於上海車展上市，並打著 " 中國豪華 SUV 開創者 " 的口號，既然作為開創者，樹大招風也是當然的。近日已經被曝出車顯油耗造假，油耗過高等問題。對於此次 VV7 的評測成績中是否有人為幹擾因素，還是長城廠傢的策略問題，答案還是留給網友去判斷吧。
