本文編譯自 www.autoexpress.co.uk
在領克概念車發佈兩年之後，Auto Express 被邀請到領克位於瑞典哥德堡的總部，參與 SUV 領克 01 的獨傢試駕。這不僅是我們第一次試駕這個品牌的車型，也是第一次試駕采用全新 Compact Modular Architecture ( CMA ) 平臺的車型，CMA 平臺是由沃爾沃與吉利共同開發，用於緊湊型車型上的模塊化平臺。
領克 01 的車長為 4530mm，整體尺寸處在奧迪 Q3 和 Q5 之間，不過車內空間更接近後者，身高 180cm 的乘客在後排依然有比較充裕的頭部和腿部空間。
在正式把這車開起來之前，我們總是會不自覺地把領克和奧迪的車型進行對比。這批領克 01 試裝車的內飾做工用料讓我們頗感驚喜，盡管是在中國內地的工廠進行制造，不過領克 01 的內飾材質已經能和它的瑞典表兄沃爾沃相提並論，並且與奧迪的水準相當接近瞭。
中控臺和儀表板頂端全部采用瞭軟性材質，10 英寸的彩色顯示屏占據瞭中控臺的視覺中心。前排座椅頭枕采用瞭一體式設計，座椅采用的真皮面料以及填充材質，座椅的承托性都頗有幾分沃爾沃的影子。
陪同我們進行試駕的是領克 01 項目車輛架構部門的 Ola Hermansson，他表示，" 在領克 01 的開發過程當中，操控性與駕駛樂趣是我們考慮的首要目標，但與此同時，盡可能降低 NVH 水平也是我們的重要出發點，在中國市場上，NVH 水平是消費者購車時考慮的核心因素之一。當然，要在這兩者間取得平衡並不是件容易的事。"
在我們的試駕當中，我們也著重體驗瞭領克 01 對於噪音震動等的隔絕效果，盡管這臺試駕車是剛剛生產出來不到兩個月的試裝車，但其表現依然十分出色。發動機噪音是意料之外的低，輪胎也隻有十分微弱的低頻噪音。反而是在高速行車時兩側後視鏡產生的風噪較為明顯。
就像 Hermansson 所說的，領克 01 在調教時比較註重運動性，前麥弗遜、後多連桿懸掛給人的感覺較為硬朗，能夠帶來頗為直接的路感傳遞，彎道當中側傾也被控制在一個較輕微的水平，同時又不至於對車內的乘客帶來太明顯的粗糙感，並不會讓乘客感到不適。不過 Hermansson 也表示，並不會將領克 01 調校得太過極端，" 畢竟這是一臺 SUV，而不是一臺運動跑車。"
我們試駕的車采用瞭一臺 2.0 升直列四缸的渦輪增壓發動機最大馬力為 188 英制馬力，整體感覺頗為活躍。不過 Hermansson 表示，全新的 1.5 升三缸渦輪增壓發動機能產生 178 英制馬力，整體表現與 2.0T 發動機頗為接近，而稍後推出的混合動力版本綜合最大馬力將能達到 222bhp。與發動機搭配的 7 速雙離合變速箱響應速度很快，而低速時變速箱依然顯得很平順。
除瞭在瑞典本土以及北極圈內進行各種測試之餘，還將在英國島內進行各種適應性開發及測試，並預計將在 2019 年在英國上市。
