北京時間 7 月 21 日凌晨，特斯拉汽車公司 CEO 埃隆 · 馬斯克在推特上發文稱，旗下 " 無聊公司 "（Boring Company）已獲得美國政府的 " 口頭 " 批準，在紐約 - 費城 - 巴爾的摩 - 華盛頓特區之間建立地下隧道超級高鐵（Hyperloop），從紐約到華盛頓特區將隻需 29 分鐘。
超級高鐵 Hyperloop 概念圖
公開資料顯示，Hyperloop 是一種高速運輸系統，又被稱為 " 膠囊列車 "，可以將乘客或貨物在真空管道中進行高速運輸。據《科技先生》網站報道，Hyperloop 系統共有兩種運輸方式：導軌運輸和真空運輸。例如汽車一類的大型貨物，需要用軌道托盤將汽車固定在導軌上，然後以最高 125 英裡（約合 200 公裡）的時速通過特定隧道到達目的地。如果加上真空殼，就成瞭 " 超級高鐵 " 車廂，時速可以達到 600 英裡（約合 966 公裡）以上，與現代民航飛機速度相當。
據瞭解，早在 2013 年馬斯克就在一份公司白皮書中公佈瞭 Hyperloop 計劃，並且將其制定為一個開源項目，當時的設計時速是 1200km/h，接近音速。隨後包括 Hyperloop One 等公司一直都在開發這項技術的商業版本。而馬斯克本人則一直由於特斯拉和 SpaceX 兩傢公司牽扯太多的緣故，並未將 Hyperloop 作為重點發展項目。
作為一傢明星公司的 CEO，馬斯克的曝光率超高，而且經常會在社交媒體公佈一些公司旗下項目的訊息。去年 12 月，馬斯克曾在推特上表示，他希望挖一條打通特斯拉和 SpaceX 辦公室的通道，由此地下隧道超級高鐵項目也浮上臺面。馬斯克還談到這個 " 真空管道 " 式的移動運輸網絡系統將極大緩解城市的交通壓力，隨後洛杉磯和芝加哥市長都對這個項目表示出瞭濃厚的興趣。馬斯克也很快表示，超級高鐵甚至可以用來進行跨城市之間的長途運輸。
此外，馬斯克同樣是在推特上表示，今年 5 月 " 無聊公司 " 已經在洛杉磯的地下隧道完成瞭第一部分的全尺寸測試。此次測試是在全真空條件下完成的，整個測試環境與未來準備批量生產的系統完全一致，預期時速由 13 年的 1200km/h 下修到瞭 966km/h。
在馬斯克連發的四條推文中，馬斯克表示這條地下高鐵將連接紐約市、費城、巴爾的摩和華盛頓特區四座城市。其運行速度很快，乘客從紐約到華盛頓，全程隻需要 29 分鐘。美國客運鐵路公司 Amtrak 的網站顯示，目前乘坐列車從紐約到華盛頓需要 3 小時 20 分鐘。
馬斯克還進一步解釋說，上述每一個站點都位於市中心，每個城市最多將擁有 12 部或更多部出 / 入電梯。不過，馬斯克強調瞭這隻是口頭（verbal）批準，並且也未指明具體哪一級的政府批準瞭該公司建設這段超級高鐵。" 要得到正式（formal）批準，還有很多工作要做 "，不過他對此感到樂觀。
馬斯克推特截圖
雖然獲得政府的口頭支持並不意味著正式獲得批準，但是馬斯克第一時間對外公佈這個消息，目的是希望外界能夠對其給予更多的支持。
然而據 CNBC 報道，在馬斯克發推特的同一時間，項目涉及的至少三個城市的市長辦公室表示從未和馬斯克或者他的公司有任何相關交涉。費城城市政府發言人 Mike Dunn 在郵件中告訴 CNBC，馬斯克並沒有和費城辦公室聯系。Mike Dunn 說：" 我們不清楚馬斯克說他收到瞭政府口頭認可的具體意思，同時這項沒有證實的‘超級高鐵’線路計劃的實施勢必要遇到很多困難。" 同樣的，紐約市市長新聞秘書也表示他們第一次聽說 " 超級高鐵 " 線路計劃並且不明白馬斯克所謂口頭認可的意思。
雖然馬斯克沒有透露這一 " 口頭批準 " 的來源，但白宮一位發言人對 CNBC 表示，馬斯克此前曾就此與特朗普政府磋商，但並沒有說明談話發生的地點和時間。
馬斯克在推特上發推不久，網絡上開始爆出各種疑問。比如說誰會簽署同意這個計劃，這個隧道的確切位置在哪裡，誰來買單以及總費用多少？
公眾對於這項計劃的另一個重要疑問是這些線路的建設會不會需要破壞公共設施和私人財產。如果進行地下建設，公司肯定需要得到相關資產的產權來開展工程，比如在洛杉磯，地下有很多建築基建，排水管道和其他設施。
也有推特粉絲問馬斯克是否可以在得克薩斯州修建一條連接 " 達拉斯 - 休斯敦 - 聖安東尼奧 - 奧斯汀 " 的線路，馬斯克回答：" 當然。"
事實上，除瞭紐約、費城、巴爾的摩和華盛頓特區這一條線路之外，馬斯克同時也在考慮開辟其它線路，比如從洛杉磯到舊金山、以及 " 環德克薩斯州 " 的線路，用來進行長途運輸。
馬斯克回復粉絲問題
