之前，我們在《看完這 11 輛賽車，你就明白為什麼有人迷戀老車》這篇文章中介紹瞭 11 輛 F1 歷史上的經典車型，有車友提到瞭蓮花 79，但是個人覺得論統治力來說，如果少瞭這臺車，還是稍微有點遺憾的 ……
▲ PS: 這個視頻真的沒人發現一個 BUG 嗎，F2004 的圈速應該比 RB7 快啊！視頻最後 RB7 應該是超不過去的啊哈哈
今天補充說一下這臺小編認為的“火星車”吧：
時間回到 1993 年，威廉姆斯和雷諾聯姻的第五個年頭，經過 1991 年賽車的技術不成熟，1992 年一系列進行升級拿下瞭雙料冠軍後，時間來到 1993 年，由於原 2 號車手帕特裡斯因為不適應威廉姆斯的主動懸掛轉投貝納通，加上曼塞爾的退役，威廉姆斯爵士找來瞭已經休息一年的普羅斯特，在他明確表示不想跟塞納搭檔後，車隊挖來瞭年輕的達蒙 · 希爾，有趣的是因為前一年世界冠軍曼塞爾的退役，車隊保留瞭“ 1 ”車號，給瞭年輕的希爾“ 0 ”車號，也是歷史上第二次出現“ 0 ”號車。
而他的隊友，已經拿過三次世界冠軍的普羅斯特拿到瞭 2 號。
而且當時因為兩人巨大的體型差距，車隊還為兩人做出瞭兩種規格的座艙，這也是史無前例的。
▲達蒙 · 希爾
▲阿蘭 · 普羅斯特
車隊對上一年的 FW14B 賽車進行瞭大幅升級，再一次造出瞭舉世聞名的 F1 賽車：FW15C。
該車依舊由著名賽車工程師 Andrian Newey 設計，相比上一年，新車改善瞭空氣動力學效應，鼻翼變窄，擁有光滑的前部進氣和精心設計的側箱，新的大尾翼可安裝附帶高下壓力套件（1993 年比利時和摩納哥用過）。新車擁有比 FW14B 12% 的升阻比提升（下壓力 / 阻力，這個數值越大，說明產生單位下壓力的阻力越小），引擎輸出比上一代車型多瞭 30 馬力，且輪胎更窄。這車整合瞭當時最尖端的技術（從 FW14 開始逐漸完善），包括 ABS 防抱死系統、牽引力控制系統以及當時威廉姆斯的黑科技：主動懸掛系統。這個系統可以在超車的時候提升賽車前部，並可以通過方向盤按鈕提升賽車尾部，可通過降低下壓力有效提升速度（簡單點說就是電腦在每個拐彎處自動調節平衡，適應賽道），而半自動離合器升級瞭液壓系統，借助按鈕可以實現自動控制離合器（類似於賽車遊戲中按鍵 = 踩下離合器，直接換擋，然並卵，車手都用不慣這個功能，比賽中都沒有使用它）。此車還設有一個 Auto-up 自動變速系統（類似無級變速系統），當你按下按鈕時，在車手下一次手動操作之前都會處於自動換擋模式，集高科技於一身的 FW15C 讓當時的車手 Alain Prost 描述為“有點像空客（A little airbus）”。
埃爾頓 塞納則將這一切稱之為：電子技術戰，他認為在當時不管是誰坐進賽車，真正開車的是電子設備，而並非車手，車手隻要負責把右腳放在油門上，不斷加速就行瞭，然而這些電子輔助裝置也在 1994 賽季被全面禁止；賽車動力方面則是搭載由 Renault-Sport 提供的 3.5 升 40 氣門 RS5 V10 發動機 760 馬力，比福特 V8 高 80 馬力，比法拉利 041 可搭載更多燃油，雖然雷諾引擎的可靠性為他們贏得瞭不少榮譽，但是 93 賽季他們仍遭遇瞭 3 次引擎故障，不過好在姐妹車最終都拿下瞭比賽。
最終賽季結束，車隊以 16 站 10 勝，15 個桿位，10 次最快圈速的輝煌戰績拿下總冠軍，阿蘭 普羅斯特獲得車手冠軍，希爾獲得第三（第二是塞納）。
法國站 1-2 帶回也實現瞭雷諾多年的願望，希爾比利時站的勝利也是雷諾的第 50 場比賽勝利。
1993 年最後一站，是普羅斯特和塞納最後一次站在領獎臺上，普羅斯特賽季末退役，塞納 1994 年事故身亡，總有人拿普羅斯特和塞納作比較，但個人覺得沒什麼意義。
“作為競爭對手時他們針鋒相對，作為偉大的敵人，他們英雄惜英雄。”
嗯後來雷諾為瞭慶祝作為引擎供應商參賽 10 周年，和威廉姆斯、馬特拉一起搞瞭這麼個玩意：以 FW15C 賽車為基礎的 MPV：Espace F1 ，是不是有病？？？
