之前,我們在《看完這 11 輛賽車,你就明白為什麼有人迷戀老車》這篇文章中介紹瞭 11 輛 F1 歷史上的經典車型,有車友提到瞭蓮花 79,但是個人覺得論統治力來說,如果少瞭這臺車,還是稍微有點遺憾的 ……
▲ PS: 這個視頻真的沒人發現一個 BUG 嗎,F2004 的圈速應該比 RB7 快啊!視頻最後 RB7 應該是超不過去的啊哈哈
今天補充說一下這臺小編認為的“火星車”吧:
時間回到 1993 年,威廉姆斯和雷諾聯姻的第五個年頭,經過 1991 年賽車的技術不成熟,1992 年一系列進行升級拿下瞭雙料冠軍後,時間來到 1993 年,由於原 2 號車手帕特裡斯因為不適應威廉姆斯的主動懸掛轉投貝納通,加上曼塞爾的退役,威廉姆斯爵士找來瞭已經休息一年的普羅斯特,在他明確表示不想跟塞納搭檔後,車隊挖來瞭年輕的達蒙 · 希爾,有趣的是因為前一年世界冠軍曼塞爾的退役,車隊保留瞭“ 1 ”車號,給瞭年輕的希爾“ 0 ”車號,也是歷史上第二次出現“ 0 ”號車。
而他的隊友,已經拿過三次世界冠軍的普羅斯特拿到瞭 2 號。
而且當時因為兩人巨大的體型差距,車隊還為兩人做出瞭兩種規格的座艙,這也是史無前例的。
▲達蒙 · 希爾
▲阿蘭 · 普羅斯特
車隊對上一年的 FW14B 賽車進行瞭大幅升級,再一次造出瞭舉世聞名的 F1 賽車:FW15C。
該車依舊由著名賽車工程師 Andrian Newey 設計,相比上一年,新車改善瞭空氣動力學效應,鼻翼變窄,擁有光滑的前部進氣和精心設計的側箱,新的大尾翼可安裝附帶高下壓力套件(1993 年比利時和摩納哥用過)。新車擁有比 FW14B 12% 的升阻比提升(下壓力 / 阻力,這個數值越大,說明產生單位下壓力的阻力越小),引擎輸出比上一代車型多瞭 30 馬力,且輪胎更窄。這車整合瞭當時最尖端的技術(從 FW14 開始逐漸完善),包括 ABS 防抱死系統、牽引力控制系統以及當時威廉姆斯的黑科技:主動懸掛系統。這個系統可以在超車的時候提升賽車前部,並可以通過方向盤按鈕提升賽車尾部,可通過降低下壓力有效提升速度(簡單點說就是電腦在每個拐彎處自動調節平衡,適應賽道),而半自動離合器升級瞭液壓系統,借助按鈕可以實現自動控制離合器(類似於賽車遊戲中按鍵 = 踩下離合器,直接換擋,然並卵,車手都用不慣這個功能,比賽中都沒有使用它)。此車還設有一個 Auto-up 自動變速系統(類似無級變速系統),當你按下按鈕時,在車手下一次手動操作之前都會處於自動換擋模式,集高科技於一身的 FW15C 讓當時的車手 Alain Prost 描述為“有點像空客(A little airbus)”。
埃爾頓 塞納則將這一切稱之為:電子技術戰,他認為在當時不管是誰坐進賽車,真正開車的是電子設備,而並非車手,車手隻要負責把右腳放在油門上,不斷加速就行瞭,然而這些電子輔助裝置也在 1994 賽季被全面禁止;賽車動力方面則是搭載由 Renault-Sport 提供的 3.5 升 40 氣門 RS5 V10 發動機 760 馬力,比福特 V8 高 80 馬力,比法拉利 041 可搭載更多燃油,雖然雷諾引擎的可靠性為他們贏得瞭不少榮譽,但是 93 賽季他們仍遭遇瞭 3 次引擎故障,不過好在姐妹車最終都拿下瞭比賽。
最終賽季結束,車隊以 16 站 10 勝,15 個桿位,10 次最快圈速的輝煌戰績拿下總冠軍,阿蘭 普羅斯特獲得車手冠軍,希爾獲得第三(第二是塞納)。
法國站 1-2 帶回也實現瞭雷諾多年的願望,希爾比利時站的勝利也是雷諾的第 50 場比賽勝利。
1993 年最後一站,是普羅斯特和塞納最後一次站在領獎臺上,普羅斯特賽季末退役,塞納 1994 年事故身亡,總有人拿普羅斯特和塞納作比較,但個人覺得沒什麼意義。
“作為競爭對手時他們針鋒相對,作為偉大的敵人,他們英雄惜英雄。”
嗯後來雷諾為瞭慶祝作為引擎供應商參賽 10 周年,和威廉姆斯、馬特拉一起搞瞭這麼個玩意:以 FW15C 賽車為基礎的 MPV:Espace F1 ,是不是有病???