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從第一款甲殼蟲以國民車的特殊身份，走入全球消費者的視野，歷經 79 年的風雨征程，如今的甲殼蟲已經 " 進化 " 到第三代車型。
攝影 / 潘可 文 / 施毓麟
若說甲殼蟲的潮流復古線條，是現代制造工藝與古典流體美學的空靈對話，那麼甲殼蟲的時尚激情設計，想必就是實用化與個性化完美相融的亙古絕唱。如今，復古驚艷的甲殼蟲翡冷翠經典版和狂野不羈的甲殼蟲沙丘越野版上市，無疑都是藝術與技術的美妙結晶。
" 翡冷翠 " 一名源於意大利著名城市佛羅倫薩的舊譯，是對佛羅倫薩這座城市的感念，盡管裡頭悉數全是年輕人的愛戀，最終流露的卻是對意大利的情懷。而作為一款限量版車型，甲殼蟲翡冷翠經典版最為引人註目的，便是車身所采用的獨特 " 竹璃綠 " 配色。金屬漆面根據陽光照射的不同角度，能夠折射出或神秘或跳脫的迷人色彩，在時尚的都市中也能傳達出一種穿越歷史的復古氣息。
甲殼蟲經典的車身外形從 A 柱延伸出的優美線條一路 " 滑 " 過車頂延伸至車尾，這一氣呵成的弧線令簡潔與優雅得以並存。
由第一代甲殼蟲沿用至今的半圓形輪拱占據瞭車側更大的面積，搭配翡冷翠經典版專屬復古樣式的 18 英寸 "Disc" 鋁合金輪轂，鏡面設計反射出熠熠星光，仿佛在述說那段屬於第一代甲殼蟲車型的光輝歷史。
這輛翡冷翠特別版的甲殼蟲前部及後部均配備瞭 R-Line 風格的保險杠以及專屬的 LED 尾燈，試圖在復古與時尚之外也融入一些運動的元素。
經典 "Disc" 樣式的專屬 18 英寸輪轂采用鏡面設計
坐進車內，縱橫於整塊中控儀表板的 " 竹璃綠 " 漆面，將溫潤如玉的君子氣息悉數渲染。此外，車門肩部飾板、方向盤飾板均采用與車身同色的設計，而副駕一側手套箱、兩側車門、排擋桿後方及中央扶手所設置的儲物空間，也令這臺甲殼蟲在炫酷之餘兼顧日常使用的便利性。
全新七速 DSG 雙離合變速器帶來平順、高效的駕駛表現
值得一提的是，副駕前方手套箱所采用的獨特拉動開啟方式，則是向第一代車型致敬的最好證明。而座椅面料中使用瞭 GTI 風格的格子花紋，整體視覺效果個性而運動。
甲殼蟲翡冷翠經典版配備基於大眾第二代 MIB 模塊化多媒體系統打造的 Composition Media 車載娛樂系統，所配備的 6.5 英寸彩色屏幕支持觸摸操作，並擁有手機映射功能、USB 接口、SD 卡槽、藍牙連接等功能。
縱橫於整塊中控儀表板的 " 竹璃綠 " 漆面，將溫潤如玉的君子氣息悉數渲染
特別是作為這套車載娛樂系統的重要組成部分，手機映射功能（App-Connect）支持多平臺的移動設備連接，用戶隻需要通過數據線將手機與中控進行連接，便可將智能手機中的應用程序投射到 6.5 英寸車載屏幕上，手機內的導航、存儲的音樂都可以隨時隨地輕松使用。
同時，令所有車主喜聞樂見的全景天窗、前排座椅加熱、前後倒車雷達、定速巡航等舒適性配置也出現在翡冷翠經典版上。
可擴展的後備廂儲物空間，滿足日常所需
迅捷靈動的駕控也是甲殼蟲的另一法寶。甲殼蟲翡冷翠經典版所裝配的 1.2TSI 渦輪增壓發動機有著堪比 1.6 升自吸發動機的最大功率 77 千瓦 /105 馬力，但扭矩卻比 1.6 升車型大幅增加達到 175 牛 · 米，而且峰值扭矩輸出區間在 2000~3500 轉 / 分鐘這個常用的中低轉速范圍內。
在日常駕駛中，1.2TSI 車型的提速表現明顯要比 1.6 升車型多出瞭一份專屬於渦輪增壓的輕快感。
與 EA211 發動機一樣同屬新一代產品的 7 速 DSG 變速箱相信大傢也十分熟悉瞭，它在反應一如既往地快的前提下，換擋邏輯、平順性及可靠性方面都有較大的提升。
再搭配上發動機自動啟停技術，不僅能輕松自如地在城市間穿梭，更將綜合工況油耗拉低至 5.6 升 /100 公裡。
如果勇氣是甲殼蟲傢族越野先賢們的必備信仰，那麼自由就是甲殼蟲沙丘越野版致敬越野的堅定目的。無論在哪片土地之上，甲殼蟲的身份都不僅僅是汽車，它還是一種根深蒂固的文化圖騰，更是自由的象征。
大眾在 2000 年的日內瓦車展上首次發佈瞭甲殼蟲 Dune（沙丘越野版）的初代概念車，其擁有碩大的車輪和黃色噴漆，看起來越野味兒十足，不過遺憾的是這款車並沒有量產。
時隔 14 年後，在 2014 年北美車展上，大眾正式發佈瞭新一代甲殼蟲 Dune 的概念版，這款車運用瞭 Baja Bug 的諸多設計元素。2015 年洛杉磯車展，德國人正式發佈瞭量產版的甲殼蟲沙丘越野版。這是大眾首次推出跨界版的甲殼蟲，因此其足以載入大眾史冊。
獨特的底盤護板與加高 10 毫米的底盤突出瞭視覺效果
眼前的這臺甲殼蟲沙丘越野版延續瞭不少概念車的設計元素，但相比之下要顯得收斂不少，例如發動機蓋上的進氣孔以及兩條肋線不見瞭，同時霧燈造型也變得更加普通。
不過，好在眼前的這臺甲殼蟲沙丘越野版采用瞭專屬的 " 沙塵黃 " 金屬噴漆，加上車身上的 "Dune" 拉花以及越野套件，因此依舊顯得足夠特殊。
18 英寸 "Canyon" 鋁合金輪轂打造出穩健的下盤功底
內飾上，甲殼蟲沙丘越野版的整體造型和普通車型保持一致，唯有和車身顏色保持一致的中控飾板看起來還算別致。" 沙爍黃 " 漆面作為裡外呼應的必要元素，構建出甲殼蟲沙丘越野版的內飾主色調，運動座椅負責在各種狂飆劇情中抱緊車內乘員，精致的多功能方向盤則專註於產生回味無窮的駕馭快感。
超大尺寸的後尾翼，帶來更加運動和炫酷的外觀造型
我們此次試駕的這款車型搭載瞭大眾 EA211 280TSI 版 1.4T 雙增壓發動機 , 搭配七擋雙離合變速箱。其實，這套動力總成我們應該相當熟悉瞭，它被廣泛應用於大眾旗下的眾多車型上。從輸出參數上來看，甲殼蟲的這臺 1.4T 雙增壓發動機擁有 110 千瓦的最大功率和 250 牛 · 米的峰值扭矩，和國產的 1.4T 高功率版完全一致。
" 沙爍黃 " 漆面作為裡外呼應的必要元素構建出甲殼蟲沙丘越野版的內飾主色調
隻不過甲殼蟲沙丘越野版搭載的這臺 1.4T 發動機峰值扭矩爆發得要更早一些，在 1500 轉 / 分鐘時便已開始發力。加上機械增壓器的輔助應用，使得這臺雙增壓發動機把常見的小排量增壓發動機上最讓人討厭的 " 渦輪遲滯 " 現象降到瞭最低。
1.4T 雙增壓發動機帶來靈動的動力表現和出色的燃油經濟性
因此，在駕駛甲殼蟲沙丘越野版的時候，我的右腳並不需要太過深踩油門，即便是 D 擋模式下，它的動力輸出也讓我感到遊刃有餘。要是切換至 S 擋，儀表盤上的指針明顯變得更加活躍。此時發動機會時刻保持在峰值扭矩的輸出范圍內，再加上變速器刻意延遲升擋，因此動力可以說是隨叫隨到。
甲殼蟲沙丘越野版的轉向系統讓人感覺相當紮實，沒有想象中那麼輕盈，因此低速挪車時它並不出挑，感覺適中。它配備瞭前後獨立懸掛，整體調校偏向運動，所以在駛過減速帶或者坑窪路面時，最好還是放慢車速，否則隨之產生的顛簸感肯定會讓你有一點小小的失望。
