在上周末的英國大獎賽上，" 刷紀錄小能手 " 漢密爾頓追平瞭 " 老前輩 "Jim Clark 在英國站拿下五個桿位和五個冠軍的成績，距離追平舒馬赫 68 個桿位的紀錄也僅剩 1 個，或許在夏休前，他就能與車王 " 肩並肩 "。
而放眼 F1 六十多載的漫長歷史，則會發現更多有趣的比賽紀錄，你準備好驚呼 " 簡直瞭 " 嗎？
完賽人數最少：3 人（1996 年摩納哥大獎賽）
蒙特卡洛賽道向來以狹窄和容易引發事故而聞名，如果再加上雨水，那麼比賽就更混亂瞭。
不過 1996 年摩納哥大獎賽的 " 慘烈 " 程度，還是超出瞭所有人的想象——在起步的 21 臺賽車中，隻有 3 臺賽車最終迎接瞭揮舞的格子旗，而退賽名單裡則包括瞭舒馬赫、巴裡切羅、維倫紐夫、阿萊西、達蒙 · 希爾、老維斯塔潘等等 ……
最終站上瞭最高領獎臺的那個 " 幸運兒 "Olivier Panis 則是收獲瞭自己 F1 職業生涯中唯一一個分站冠軍，而且自他之後，還沒有法國車手能再次在 F1 奪冠。不得不說，Panis 這個 " 皮夾 " 真是撿大發瞭！
進站次數最少：0 次（1961 年荷蘭大獎賽）
一場沒有進站的大獎賽？即使放在並未強制規定 F1 賽車必須在賽中進站的年代，這聽起來也相當瘋狂。不過這一幕的的確確發生在瞭 1961 年的荷蘭大獎賽中，在 75 圈、總長 314.47 公裡的比賽過後，15 位車手一同創造瞭這一 " 奇跡 "。
另外值得一提的是，本站中所有起步瞭的車手都順利完賽，讓這場荷蘭大獎賽成為瞭 F1 歷史上首場完賽率 100% 的比賽，而奪冠的 Wolfgang von Trips 也是首位站上 F1 最高領獎臺的德國車手。
超車次數最多：161 次（2016 年中國大獎賽）
這應該是距離大部分中國車迷 " 最近 " 的一項紀錄瞭。在 56 圈的比賽中超車次數多達 161 次，意味著平均每圈都有約 3 次超車發生，不過聯想到當時比賽的混亂局面，這個紀錄的創造也就不難理解瞭。
" 超車小能手 " 之一的漢密爾頓從隊尾發車，比賽中又麻煩不斷，仿佛陷入瞭超車、進站、超車、進站的 " 死循環 "；另一廂，對超車頗有心得的裡卡多也因爆胎被迫進站換胎；而因賽道事故散落一地的碎片引發瞭安全車，讓一大票賽車借機進站，為瞭重回積分區，他們也不得不與選擇不進站的車手展開瞭激烈的 " 廝殺 "…… 雖然苦瞭車手們，不過著實讓觀賽的車迷大飽眼福，這門票，買得不虧！
冠亞軍差距最小：0.01 秒（1971 年意大利大獎賽）/0.011 秒（2002 年美國大獎賽）
百分之一秒是什麼感受？Ronnie Peterson 和邁克爾 · 舒馬赫應該最有發言權瞭。1971 年的意大利大獎賽中，Peter Gethin、Peterson、 François Cevert、Mike Hailwood 和 Howden Ganley 一直鬥到瞭比賽的最後一刻。
最終 Peterson 以 0.01 秒不敵 Gethin，而這場比賽中除瞭冠亞之間的差距，冠軍和季軍的時間差（0.09 秒）、冠軍和第四的時間差（0.18 秒）以及冠軍和第五的時間差（0.061 秒）都是 F1 史上最短的。
當 F1 的計時精確至小數點後三位，歷史仿佛在 2002 年美國大獎賽重演瞭。不過這一次，更多是人為的因素在 " 作祟 " ——當年已經確定將車手世界冠軍收入囊中的舒馬赫在最後一彎等待隊友巴裡切羅跟上，兩臺法拉利並排沖線，賽後確認巴西人以 0.011 秒的微弱優勢奪得美國站的冠軍。
排位賽成績最接近：0 秒（1997 歐洲大獎賽）
兩位車手的排位賽成績一模一樣？雖然在計時精確到小數點後三位的現在，這種情況出現的概率不大，但近幾年也並非沒有發生過。
但如果是三位車手的排位賽成績一模一樣，而且這個成績還是桿位成績呢？1997 年的歐洲大獎賽的排位賽上，雅克 · 維倫紐夫、邁克爾 · 舒馬赫和弗倫岑（Heinz-Harald Frentzen）就曾先後作出瞭 1 分 21.072 秒的圈速，至於最終桿位歸瞭誰？當然是先到先得啦！
