汽車的發展一直走兩條線，一條就是迎合普通消費者的線路，這些產品大多經濟、實惠、可靠；另外一條發展線路就是性能、速度、豪華。幾乎所有人都會對性能、速度、價格、豪華更感興趣點，今天我們就來回顧幾款歷史上在追求速度和性能方面有不錯表現的產品，大多不為人熟知。
史上最優雅跑車 -- 阿爾法 · 羅密歐 33 Stradale
阿爾法 · 羅密歐 33 Stradale
如果說綜合美學和速度當之無愧的是意大利超跑，而法拉利又是其中佼佼者的話，那麼被譽為史上最具美感的跑車當屬上世紀 60 年代的阿爾法 · 羅密歐 33 Stradale，這款產品迄今為止一直在汽車設計師眼中被奉為經典，也代表著當時最高的汽車設計水準。
這款產品迄今為止一直在汽車設計師眼中被奉為經典
阿爾法 · 羅密歐 33 Stradale 不單單擁有美得令人窒息的外觀，同時這也是一款不折不扣的速度機器，它是一款在當時突破工程極限的產品，采用鋁制車身，鋁鎂合金的懸架系統，整車重量隻有 700 公斤，前後軸重量比接近 1:1，因此操控性極佳。
它使用瞭一臺 2.0 升 90 度夾角的 V8 賽車發動機
其搭載那臺著名的阿爾法 · 羅密歐 2.0 升 90 度夾角的 V8 賽車發動機，出於安全考慮最大功率被限定在 230 馬力，峰值扭矩也隻有 200 牛米。而在當時，這款車型的 0-100 公裡 / 小時加速僅需 5 秒，最高車速 280 公裡 / 小時，因此它的性能全面超越瞭同時代的車。
WRC 的王者 -- 藍旗亞 Stratos HF
整車采用玻璃鋼材質打造，重量不足一噸
曾經連續三次贏得 WRC 的冠軍車型 --Stratos 的民用型就是今天介紹的主角 --StratosHF。作為民用版本，StratosHF 相比賽車版的 Stratos 有瞭很多變化，但是極低的車身高度得到瞭保留，1110 毫米的車身高度至今依舊是令人驚訝的高度，而僅 2180 毫米的超短軸距帶來瞭極佳的操控性，整車采用玻璃鋼材質打造，重量不足一噸。
StratosHF 采用瞭法拉利的 Dino 系列 2.4 升 V6 中置發動機
在正式量產之後，StratosHF 采用瞭法拉利的 Dino 系列 2.4 升 V6 中置發動機，根據需要分別有 190 馬力和 280 馬力兩種動力輸出。由於車身極輕巧和短促，因此在性能方面可圈可點，其中即使是最低配的 190 馬力版本，其 0-100 公裡 / 小時加速僅需 6 秒左右，而 280 馬力版本更是不足 5 秒。
隻為速度而生 -- 福特 RS200
福特 RS200 因為拉力賽而出名，出色的成績也讓福特的車型最終打入瞭歐洲市場
RS200 幾乎是福特全新開發的一款產品，采用中置發動機佈局，以 Escort 底盤為藍本開發，大量采用賽車的技術，特別註重輕量化工藝。它同樣沒有使用傳統的金屬車體，而是使用瞭當時還沒有被福特收購的 Ghia 設計公司所提供的玻璃纖維 + 增強型塑料的車體，不但保證瞭輕量化，同時還提供極佳的安全性。
RS200 使用的是一臺 1.8T 的渦輪增壓發動機
動力才是 RS200 最大的看點，其搭載瞭考斯沃斯的 BDT 渦輪增壓發動機，這種發動機排量隻有 1.8 升，但是渦輪增壓器的效率卻非常高，輸出功率隻有 250 馬力，峰值扭矩也就是 290 牛米左右，但是在當時 6 秒左右的 0-100 公裡 / 小時的加速也足夠傲視群雄瞭，關鍵是 RS200 的售價當時並不高，比較的平易近人。
挑戰極限 -- 捷豹 XJR-15
XJR-15 搭載瞭一臺 6 升的 V12 發動機，最大輸出功率 450 馬力
1987 年，捷豹 XJR-8 登場，7 升的 V12 發動機擁有 720 馬力的最大功率，終於打破瞭保時捷的壟斷，並且贏得瞭當年的冠軍。此後捷豹一發不可收拾，隨後的 XJR-9 再次贏得瞭勒芒大賽的冠軍，並刷新賽道記錄。而由於當時非常受關註，捷豹應消費者需求，推出瞭 XJR-9 的民用版本 --XJR-15。
XJR-15 也是全球第一款采用全碳纖維材質 + 凱夫拉材質構成的輕量化車體的車型
XJR-15 沿用瞭大量 XJR-8 的技術，但是為瞭獲得更好的舒適性，駕駛艙增寬 75 毫米，車頂升高瞭 40 毫米，而發動機也簡化為 6 升的 V12 發動機，最大輸出功率 450 馬力，峰值扭矩 570 牛米，但是由於 XJR-15 也是全球第一款采用全碳纖維材質 + 凱夫拉材質構成的輕量化車體的車型，因此在性能方面自然毋庸置疑，0-100 公裡 / 小時加速 3.9 秒，最高車速 307 公裡 / 小時，這個數字在上世紀 90 年代初絕對是傲視群雄的。
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