估計大傢現在都知道，IIHS（美國公路安全保險協會）對汽車的安全評價要求越來越高瞭，不少車企為瞭攻破這個 " 魔鬼測驗 " 紛紛下一番功夫。近日，美國 IIHS 公佈的最新一則碰撞成績，其中最新款現代起亞 Forte（福瑞迪）以及包含馬自達 CX-5 在內的 5 款馬自達車型獲得最高的 TSP+ 成績。
值得一提的是，在今年的碰撞測試當中，馬自達旗下的五款主流車型包括馬自達 3、馬自達 6、CX-3、CX-5 以及 CX-9，均獲得瞭 TSP+ 的最高碰撞成績，使其成為瞭 16 傢參加測試的車企中，唯一一傢所有參試車型都獲得 TSP+ 的汽車制造商。這個榮譽可是讓馬自達和馬自達的車主們樂開瞭花，可以到處去吹捧瞭。話不多說，先讓我們一起來看一看部分車型的得分表現吧。
馬自達 CX-5
由於在交通事故中造成死亡的原因大部分都是來自於小面積重疊碰撞，因此在 IIHS 的多項安全評定當中，25% 重疊面碰撞測試是最為嚴謹的。
雖然 IIHS 官方截至目前並未公佈此次新 CX-5 的碰撞測試實拍組圖，但是通過綜合評價來看，馬自達新 CX-5 在碰撞細分項目測試中獲得瞭全優（good）的成績，同時在評價較為嚴格的前大燈性能表現和兒童座椅的接口易擁堵上面均獲得（A）的評價，實屬難得。
在 25% 小重疊偏置碰撞當中，IIHS 評價馬自達 CX-5 在碰撞之後，駕駛員倉位內的空間保持良好，新 CX-5 對於假人的保護非常到位。撞擊後在腳踏板和制動踏板上僅向駕駛位移動瞭 6cm，而上不鉸鏈柱和儀表盤部分的侵入為 4-6cm，兩個侵入數據都在相對安全的評價范圍之內。
在主被動安全方面，全新馬自達 CX-5 配置瞭諸如 MRCC 自動跟車定速巡航、BSM 盲點監測，進階版 SCBS 主動剎車系統、以及自動遠近 LED 大燈。這麼多可靠實用的安全配置自然獲得 IIHS 的好評。
馬自達 CX-3
如果 CX-5 獲得 TPS+ 的表現讓你驚訝的話，那麼 CX-3 比大哥 CX-5 更加高分的碰撞成績你擺出怎麼樣的表情？
| 2017 款馬自達 CX-3 在 IIHS 測試中的具體表現 | ||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 項目 | 小面積偏位撞擊 | 25% 正面偏位碰撞 | 側面碰撞成績 | 車頂強度測試 | 頭頸部防護測試 | 正面預碰撞系統 | 車燈表現 | 兒童座椅易用性 |
| 成績 | 優 | 優 | 優 | 優 | 優 | 優 | 良 | 良 |
由於尺寸定位不同，IIHS 把馬自達 CX-3 以及 CX-5 同樣歸類到小型 SUV 當中，但是在在小型 SUV 的排名上，兩者的排名分別為第三以及第七名。由於 CX-3 可選裝正面碰撞預防系統，因此在 Front crash prevention ( 車輛前部防碰撞系統 ) 部分獲得瞭額外的加分，最終獲得瞭 "TSP+" 的總成績。
| IIHS TSP+ 小型 SUV 排行榜 | |
|---|---|
| 排名 | 車型名稱 |
| 1 | 豐田 RAV 4 |
| 2 | 本田 CR-V |
| 3 | 馬自達 CX-3 |
| 4 | 三菱歐藍德 |
| 5 | 斯巴魯森林人 |
| 6 | 日產奇駿 |
| 7 | 馬自達 CX-5 |
對於中國消費者來說，CX-3 可能還比較陌生，事實上它是是一款小型 SUV，采用四門機構，其長寬分別為 4267/1753mm，軸距為 2565mm, 車身重量為 1352kg，搭載瞭 2.0L 四方發動機，配備全輪驅動系統。
這款車去年就在 2015 年的時美上市發售 , 而其首次在華亮是在今年的上海車展。值得一提的是，今年年底 CX-3 將以進口形式銷售，在中國售價約 15 萬元，不知消費者們又能否接受呢？
起亞Forte（福瑞迪）
另外一位近期獲得 TPS+ 成績的是來自起亞 2017 年中期改款的 Forte。經過測試，新車在碰撞募項目當中獲得瞭全（優的）成績，值得一提的是，在新款的起亞 Forte 高配車型上面，搭配瞭具有曲線自適應以及遠光輔助功能的氙氣大燈，因此在大燈部分的成績取得瞭 "GOOD" 的最佳成績。
| 2017 款起亞 Forte 在 IIHS 測試中的具體表現 | ||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 項目 | 小面積偏位撞擊 | 25% 正面偏位碰撞 | 側面碰撞成績 | 車頂強度測試 | 頭頸部防護測試 | 正面預碰撞系統 | 車燈表現 | 兒童座椅易用性 |
| 成績 | 優 | 優 | 優 | 優 | 優 | 優 | 優 | 良 |
在最嚴格的 25% 正面小重疊碰撞測試中，2017 款起亞 Forte 獲得瞭 G（good）評分。起亞對 2015 款進行瞭改進，在 2017 款測試中，碰撞中踏板最大侵入值由之前的 203mm 變為瞭 76mm，並且氣囊有效的保護瞭假人。
同時 2017 款起亞 Forte 可選裝前防碰撞系統，此外，包含主動剎車、前碰撞警示、車道偏離警示、盲區監測以後後交叉交通警示系統。所以，起亞 Forte 在 Front crash prevention ( 車輛前部防碰撞系統 ) 也一舉拿下 "Good" 的評價。
從近期的 IIHS 碰撞測試當中，CX-5 還是企業 Forte，他們都在新款上面標配或者高配車型上面搭載瞭自身的主動安全系統，使得在車輛前部防碰撞系統當中取得較高的成績。
一般來說，主流的汽車廠商都有自己的一套主動安全系統，比較出名的就有沃爾沃的 City safety、奔馳 pre-safe、斯巴魯 eyesight 等等。相比以往這類安主動安全系統較多是搭載在一些中高端車型之上，但是通過最近的 IIHS 碰撞數據，我們可以發現這類安全技術開始逐漸下探到經濟車型之上，這對於消費者來說無疑是一個巨大的福音。
其實目前在安全系統上下功夫的不僅僅是這些一流的汽車廠商，前段時間，現代起亞公司就對外宣稱，將在 2018 年起，現代和起亞的所有新車（包括改款車型）在未來都將會標配主動剎車系統，因此可看出全球的汽車品牌對於汽車主動安全技術的日益重視。
總結：
雖然 AEB（汽車主動安全技術）無法保證百分百避免每一次的碰撞，但是至少能夠減少事故的發生。美國國傢公路安全交通管理局（NHTSA）在今年的時候也已經和各大車企達成協議，要在 2022 年之前實現在美銷售汽車標配 AEB，對於美國消費者來說在用車安全上多瞭一個保障。但不知道類似的規定，在國內什麼時候才能實現呢？
